Способ компрессионного торможения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

(51) 4 Р 02 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН ре.У 16й лолите ом еск ов и В.И.Кожевник8. 8)Гаронин Ллители автОбзооная и1979. щи ннь, С, Моторотранс"нформация Преры и осувого 2 шествляют путем пов вала 1 относит. кол рота кулачк нчатого вал начало отк оответствуе и верхней м ЕССИОННОГО ТОРМОЖЕГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ на угол, при которовыпускного клапаналожению поршня вбливой точки. Скорость тия порт" у 1 зволяет снизит вращения вти вращени2 ил. ть сурс двигателя, дится коленчаают равной скоро 2. 2 с, п; ф-лы,варн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СПОСОБ КОМПРНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОРЕННЕГО СГОРАНИЯЕГО ОСУЦЕСТВПЕНИЯ(57) Изобретениегабариты и повысиКулачковый вал 1 тым валом 2 через двухскоростной дуктор с передаточным отношение 1:2 для работы двигателя на осн режиме и 1:1 для работы в режиме компрессионного торможения. Пер редуктора переключаются при пом сдвоенной муФты 1 О, 18 с фрикци ми механизмами 20, 21 синхрониз и зубчатыми фиксаторами 22, 23. кращение подачи топлива в цилин изменение фаз газораспределения14 76Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов двигателестроении,Целью изобретения является обеспечение возможности снижения габаритови повышения ресурса двигателя,Иа фиг. 1 показана схемаустройства для осуществления способас положением золотника, соответству Оющим основному режиму двигателя;на фиг.2 - положение золотника в режиме компрессионного, торможения двигателя,Устройство для компрессионного . 15торможения четырехтактного двигателявнуТреннего сгорания с отключениемподачи топлива в рабочие цилиндрысодержит управляемый кулачковый вал1 с шестеренным приводом от коленчатого вала 2 и гидромеханическую систему управления с насосом (не покаэан), трубопроводами 3 - 6, золотником 7 и управляющими цилиндрами 8и 9, причем последний образован раба 25чей полостью муфты переключения 10,Трубопровод 3 соединен с насосом,трубопровод 4 - со сливной емкостью(не показана), через трубопровод 6осуществляется подвод рабочей жидкое-ЗОти к цилиндру 8, управляющему подачей топлива в рабочие цилиндры двигателя, трубопровод 5 через подводящееустройство 11 питает цилиндр 9 муфты 10, золотник 7 управляет подачейрабочей жидкости в цилиндры 8 и 9.Бестеренный привод выполнен в видеуправляемого двухскоростного редукто"ра с передаточным отношением 1;2 дляработы двигателя на основном режиме 40и 1:1 для работы в режиме компрессионного торможения, причем первый режим осуществляется при соединениикулачкового вала 1 с коленчатымвалом 2 через шестерни 12 - 14 и муфту 1 О, второй - при соединении ихчерез шестерни 15 - 17 и муфту 18, ашестерня 9 служит для привода топливного насоса высокого давления,Система управления включает сдвоенную 50муфту 10, 18 переключения передач редуктора, снабженную фрикционнымимеханизмами синхронизации 20, 21 изубчатыми фиксаторами 22, 23.Механизм синхронизации представляет собой конические диски, прижимаемые к шестерням 14 и 17 соответствен"но при помощи пружин (не показаны),а зубчатые фиксаторы обеспечивают необходимое угловое положение кулачкового вала по отношению к коленчатому при работе двигателя в основномрежиме и в режиме торможения, Руфта10 осушествляет жесткое соединениекулачкового вада 1 с шестерней 14 приотсутствии, давления жидкости в цилиндре 9 под воздействием пружины 24,муфта 18 соединяет вал 1 с шестерней17 при подаче рабочего давления вцилиндр 9, при этом пружина 24 сжимается,При включенной муфте 10 кулачковыйвал 1 вращается в два раза медленнеексленчатого вала 2, при этом реализуется основной режим работы двигателяпо четырехтактному циклу с отборомполезной мощности на выходном валу.Положение золотника 7 соответствуетв этом случае изображенному нафиг,1, При переключении золотника вположение, изображенное на фиг,2,муфта 10 отключается, а муфта 18включается, соединяя жестко кулачко-.вый вал 1 с шестерней 17. При этомкулачковый и коленчатый валы вращаются с одинаковой скоростью, а фиксатор23 задает такое их относительное расположение, при котором начало открытия выпускного клапана соответствуетположению поршня вблизи верхней мертвой точки. Теперь при каждом ходепоршня от верхней мертвой точки книжней происходит поочередное откры-,тие и закрытие сначала выпускного, азатем впускного клапана, а при каждомходе поршня от нижней мертвой точкик верхней оба клапана закрыты и врабочих цилиндрах происходит сжатиевоздуха при отключенной подаче топлива. Этот случай отвечает режиму рекуперативного торможения двигателя,Сопоставление предлагаемого иизвестных устройств для компрессионного торможения двигателя, основанныхна осевом смещении двухступенчатогокулачкового вала для изменения. фаэгазораспределения, показывает, чтов данном случае возможно некотороеуменьшение осевых габаритов двигателялибо повышение его ресурса эа счетувеличения изнашиваемых рабочих поверхностей кулачкового вала. Формула изобретения1.Способ компрессионного торможения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, включающий прекра1476163 Составитель К.АгафоновТехред М,Дидык 1.Муска Редактор М,Цит оррект Подписи Заказ 2143/34 ВНИИ 11 И Госуда Тираж 483 по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР-35, Раушская наб., д. 4/5 твенного комите 113035, Москва роизводственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 101 шение подачи топлива в цилиндры иизменение фаз газораспределения путемвоздействия на кулачковый вал, кинематически связанный с коленчатым валом, рабочими поршнями и клапанами,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения возможности снижения габаритов и повышения Ресурсадвигателя, кулачковый вал поворачивают относительно коленчатого вала на угол, при котором начало открытия выпускного клапана соответствует положению поршня вблизи верхней мертвой точки, и задают ему скОрость врашения, равную скорости вращения коленчатого вала.2. Устройство для компрессионного торможения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с отключениемподачи топлива в рабочие цилиндры,содержащее управляемый кулачковый валсшестеренным приводом от коленчатоговала и гидромеханическую системууправления с насосом, трубопроводами,золотником и .управляющими цилиндрами,о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтошестеренный привод выполнен в видеуправляемого двухскоростного редуктора с передаточным отношением 1;2для работы двигателя на основном режи-.ме и 1:1 для работы в режиме компрес"сионного торможения, а система управ"ления включает сдвоенную муфту пере-.ключения передач редуктора, снабженную фрикционными механизмами синхронизации и зубчатыми фиксаторами,