Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК И;16391 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Научно-исследовательский институт попроблемам Курской магнитной аномалииим. Л. Д. Шевякова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ (57) Изобретение относится к промышленному железнодорожному транспорту, а именно к устройствам автоматического включения тормозной системы при сходе колесных пар с рельсов, Цель изобретения 801474050 д 1 51 4 В 61 Н /02, В 60 Т 7/12 повышение надежности и удобства эксплуатации. Устройство содержит датчик схода 1, выполненный в виде геркона 6 и магнита и прикрепленный к раме вагона. Магнитное поле шунтируется экраном 8 на двуплечем рычаге, одно из плеч которого легче и связано с гибким элементом 3, охватывающим ось колесной пары 4. Второй конец гибкого элемента связан с корпусом датчика посредством пружины 5. При сходе колесной пары гибкий элемент 3 выводит экран 8 из пространства между герконом 6 и магнитом. Тормозная система срабатывает. После устранения схода экран 8 под действием различного веса плеч автоматически возвращается в исходное положение. Пружина 5 предохраняет обрыв гибкого элемента 3 при глубоком сходе. 1 з. и. ф-лы, 2 ил.1474050 Формула изобретения 20 С. Макаровес КоПретениям и отаушская набатент, г. Уж Составите Техред И, В Тираж 431 тета по изо рректор М. Самбдписноекрытиям при ГКНТд. 4/5ород, ул. Гагарина,орск Ж - 35,мбинатИзобретение относится к промышленному железнодорожному транспорту, а именно к устройствам автоматического включения тормозной системы при сходе колесных пар с рельсов.Целью изобретения является повышение надежности и удобства в эксплуатации,На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Устройство содержит корпус датчика 1 схода, прикрепленный к кронштейну 2 рамы вагона (не показана), гибкий элемент 3, охватывающий ось 4 колесной пары, пружину 5, одним концом скрепленную с корпусом датчика 1, а другим концом с гибким элементом 3. К корпусу датчика 1 прикреплены жестко герметический контакт (геркон) 6 и магнит 7, в пространство между которыми входит экран 8, шунтируюший магнитное поле и выполненный в виде двуплечего рычага, насаженного на ось 9. Для более полного шунтирования магнитного поля форма экрана 8 соответствует форме свободной поверхности магнита 7. Плечи экрана 8 выполнены так, что момент от веса первого плеча, шунтируюшего магнитное поле, превышает момент от веса второго плеча, соединенного с гибким элементом 3. Между гибким элементом 3 и осью колесной пары 4 выполнен зазор 6, величина которого не превышает пределы допуска на неровности пути. Выводы геркона 6 электрически связаны с исполнительным органом тормозной системы (не показана). Устройство работает следующим образом.При движении колесной пары по рельсам, если зазор 6 ввиду неровностей пути не выбирается, то первое плечо экрана 8 находится в пространстве между герконом 6 и магнитом 7 и шунтирует магнитное поле. Тормозная система не срабатывает. При сходе колесной пары с рельсов ось 4 переме 1 цается вниз и воздействует на гибкий элемент 3, который, в свою очередь, воздействует на экран 8. Экран 8 поворачивается вокруг оси 9, и его первое плечо выводится из пространства между герконом 6 и магнитом 7, Контакты геркона 6 замыкаются, и в локомотиве срабатывает звуковой сигнал. При выдержке опредеедактор В. Петрашаказ 1830/17ИИПИ Государственного ком113035, МосквПроизводственно-издательский ленного времени (2 - 3 с), исключающего срабатывание тормозной системы ввиду случайных просадок пути, срабатывают исполнительные органы тормозной системы. Экран 8 может поворачиваться до тех пор, пока направление связанного с ним конца гибкого элемента 3 не совпадет с осью 9 его вращения.При дальнейшем перемещении вниз колесной пары 4 растягивается пружина 5 и предохраняет от обрыва гибкий элемент 3. После устранения схода пружина 5 сжимается, а экран 8 под действием силы, вызываемой разностью моментов от веса плеч, возвращается в исходное положение, Экран 9 выполняется так, чтобы при натяжении гибкого элемента 3 центр тяжести плеча, шунтируюшего магнитное поле, не переходил вертикальную ось, проходящую через ось 9 вращения. 1. Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе срельсов, содержащее датчик схода, состоящий из магнита и геркона, закрепленныхна раме вагона, и размещенного междугерконом и магнитом подвижного экрана,кинематически связанного с одним концомгибкого элемента, охватывающего ось колесной пары и соединенного другим концомс крепежным элементом на раме вагона, приэтом контакты геркона включены в электрическую цепь включения исполнительного органа тормозной системы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и удобства в эксплуатации, оно снабжено установленным на горизонтальнойоси двуплечим рычагом, на первом плечекоторого закреплен экран, а на второмконец гибкого элемента, при этом опроки.дывающий момент на первом плече рычагабольше опрокидывающего момента на вто.40 ром плече,2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что оно снабжено пружиной, связывающей конец гибкого элемента с крепежным элементом и имеющей силу растяжения, превышающую силу, вызываемую разницей опрокидывающих моментов от весаплеч рычага.Ри/А