Патенты с меткой «тормоз»

Номер патента: 31042

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Ружицкий

МПК: B60T 15/60, B60T 7/08

Метки: автоматическим, механический, ручным, торможением, тормоз

...которое проходит рычагЕ,связанный с тормозными колодками Ж, Ж,которые притягиваются к колесам и, Ипружина 1 ии К (на чертеже изображенаодна из пружин). В рычаге Е имеется отверстие .7, в котороевходит конец М,рычага М другой конец М 2 которогоотжимается пружиной П и образует пе..даль.При помощи рукоятки В и винтаае.ремещают рычаг А настолько, чтобы-ко-нец М, рычага М вошел в отверстие Лрычага Е; затем вращением рукоятки Вотодвигают рычаг .Е и с ним тормозныежолодки Л, Ж от колес Й, И Для медленного торйожения вращают рукоятку В в обратную сторону, при этом тормозные колодки Ж, Ж под действием пружин К прижимаются к бандажам колес. Для мгновенного торможения нажимают педаль М 2, тогда конец М рычага М выходит из отверстия Л, и так как...

Номер патента: 31988

Опубликовано: 30.09.1933

Автор: Зеберг

МПК: B60T 15/22

Метки: воздушный, однопроводной, тормоз

...торможения. По наружной поверхности золотника сделаны кольцевые выточки 12 и 15, служащие при перемещениях золотника для соединения окна 10, ведущего к тормозному цилиндру 11, с окном 13 ко второму запасному резервуару 2 или же с окном 14 в атмосферу,При заряжении запасного резервуара 1 воздух идет в него из главной магистрали через распределитель вканавке 4 в поршневой камере и по каналам 5 в золотнике; в запасный же резервуар 2 воздух идет прямо из магистрали, проходя через обратный клапан б, Оба резервуара получают таким образом одинаковое давление.При торможении, когда давление в магистрали понижается, поршень 8 двигается вправо по чертежу под давлением из запасного резервуара 1 и, увлекая за собой золотник 1 б, соединяет прежде...

Номер патента: 32698

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Кошеленко

МПК: B66D 5/28, F16D 59/02

Метки: автоматический, лебедок, тормоз, шахтных

...колонки 2, вдоль5 Я которой внутри проходит тяга 3, ввян. ченная верхним концом в укрепленню наверху колонки ступицу маховичка 1, а другим концом соединенная с пластмнамн 4 - 4, составляющими клещи, удерживающие за головку тягу б, На последней подвешен рычаг 12, одним концом опирающийся своими цапфами на подшипник 15 и своим плечом связанный при помощи тяги 1 б с тормозной колод. кой. На другом конце рычага 12 подвешен на тяге 13 груз 14, Тяга б нижним концом связана со штоком 7 поршня 8 масляного буфера 9. Соединяющая тягу 6 со штоком 7 гайка снабжена цапфами 11, которые входят в вырезы в стенках полос, составляющих рычаг 12. Прикрепленный кколонке 2 двумя угольниками 24 электромагнит 17 удерживает груз 18 на конце рычага 19 в...

Номер патента: 32699

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Кошеленко

МПК: B66D 5/28

Метки: автоматический, лебедок, тормоз, шахтных

...рычагов вручную поворотом рычага, воздействующего на тягу, связывающую эксцентрик с концами тормозных рычагов.На схематическом чертеже фиг. 1 и 1 изображают вид тормоза сбоку и в разрезе до торможения; фиг. 2 и 2 - тоже, в заторможенном состоянии и фиг, 3 - 551 д ре рТормозный рычаг А состоит из двух частей, соединенных шарниром С и несущих на своем ободе деревянные колодки В, прижимаемые при торможении к внутренней поверхности тормозной шайбы М барабана 11 лебедки, Эксцентрик К рычажком И при посредстве валика О и рычага Т с грузом Р связан с электромагнитом 2.При выключении тока освобожденный от электромагнита 2 груз Р опускается, вследствие чего рычажки и - Н (фиг. 3) нажимают на эксцентрик К, заставляя последний...

Номер патента: 34006

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Цыпин

МПК: B61H 13/06

Метки: буферный, вагонов, железнодорожных, тормоз

...выключаю. щими приспособлениями для возможности работы тормозом вручную. В предла. гаемом тормозе применено перестановочное приспособление, дающее возможность или устанавливать связанные с тормозной лентой тормозные тяги на работу от буферов, или вовсе выключать тормоз из работы, или же сцеплять свободный конец тормозной тяги с при. способлением для ручного торможения,На прилагаемом чертеже фиг. изображает схематически вид сбоку железнодоржной платформы с предлагаемым тормозом; фиг. 2 - вид сверху части платформы и фиг, 3 - вид спереди платформы с тормозом,На вагонной оси А, посредине, насажен тормозный диск Б (фиг. 1, 3), во-.круг которого расположена тормозная лента Е. Один конец ленты прикреплен к кронштейнам 1 при помощи зажима В,...

Номер патента: 34240

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Пастухов

МПК: F16D 49/10

Метки: ленточный, тормоз

...на неподвижру, отличавцийся тем, что оба ормозной ленты шарнирно свястержнем, натягивающим тормозту при поднятии его рычажной ей за среднюю точку. Лент вращени другую ленты к ную опо конца т заны со ную лен передач ыдаче авторского свидетель Обычно в простейших, ручных тормозных устройствах значительная часть силовых воздействий передается на тормозный рычаг. Изобретение относится к известному классу ленточных тормозов с переменным направлением вращения тормозного шкива, в которых натя. жение тормозной ленты передается на неподвижную опору.Предлагаемая конструкция ленточного тормоза имеет целью разгрузить тормозный рычаг и передать на неподвижную опору силы натяжения тормозной ленты, оба конца которой связаны при помощи шарнира...

Номер патента: 34596

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Азаров

МПК: B60T 13/68

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тормоз, электропневматический

...Л.Площади диафрагм так подобраны,"что при зарядке тормоза вся система. диафрагм воздухораспределителя отклоняется влево (по чертежу), вследствиечего клапан 4 перекрывает сообщениетормозной камеры Т с запасным резервуаром и одновременно сообщает этукамеру, а с нею и тормозной цилиндр,с атмосферой,Т о р м о ж е н и е. Снижением давлениянад дифрагмой крана машиниста понижается давление с правой стороны.,давления последняя прогибается вправо,происходит замыкание электрическойцепи, питающей током электромагнит 3,,вследствие чего через клапан 2 воздухбудетвыходить из магистральной камеры:,в атмосферу, понижая давление одно.временно в магистрали. Понижение давления в магистрали будет происходитьдо тех пор, пока давление не сравняетсянад...

Номер патента: 35223

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Труханов

МПК: B61H 7/12

Метки: клещевой, тормоз

...8 и ее головки 16 соединен с рамою повозки. В нерабочем состоянии тормоза поршень 10 приподнят пружиною 12 А до крайнего верхнего своего положения. При этом соответственно приподняты также ось 18 с дисками 3 и висящими,на них клещевыми захватами с губками 1 и 2, причем нижняя часть губок находится несколько выше головки рельса 5, чтобы не задевать при ходе поезда за крестовины, контррельсы и т. и.Действие тормоза, происходит следую-щим образом. Для торможения пускается сжатый воздух через отверстие 17 в цилиндре 21, вследствие чего под давле. ноем его поршень 10 сжимает пружину 12 А и опускается до крайнего нижнего своего положения. Вместе с тем настолько же опускаются диски 3 и губки 1 и 2, йричем их нижние части приходятся против...

Номер патента: 35227

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Малинин

МПК: B60T 13/66

Метки: железнодорожных, повозок, тормоз, электрический

...в вагоне и запираемым пробкою 15, и, другая снизу, соединяющая его через обратный клапан 11 и трубу 10 с р вуаром 9 для жидкости.Действие тормоза происходит следующим образом. Для приведения тормоза в действие через катушку 3, соленоида с поршнем-якорем 1 пропускается,ток в течение всего нескольких секунд, причем якорь втягивается в цилиндр в направлении к упору 8, скрепленному с трубой 5 и перекрытому крышкой 20, и затягивает рычажную тормозную систему. Одновременно жидкость из резервуара 9 черезтрубу 10 и клапан 11 засасывается якорем- поршнем в цилиндр, заполняя пространство за поршнем. Как только движение якоря прекращается, то клапан 11 под действием собственного веса опускается и тем препятствует обратному выходу...

Номер патента: 35301

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Беккер

МПК: H01C 17/04, H01F 41/06

Метки: проволокоперемоточному, станку, тормоз

Номер патента: 36452

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Аркушенко

МПК: B60T 13/38, F16D 13/00

Метки: живую, использующий, повозки, повозок, силу, торможения, тормоз, целях

...в магистрали 14, .вызыва 1 ощем отжатие (вверх по чертежу) поршня цилиндра 7.и продвигания рычажка 6 половины 3 муфты от ее половины (конуса) 2. При этом пружина 8 оттягивает рычаги 5 и тормозные колодки от бандажей колес,Предмет изобретения.Тормоз для повозок, использующий в целях торможения живую силу поксперт Т 1. М. Андрееведактор Н. Я, Александро возки, а также Гснабжениый,фрикционной муфтой, которая, будучи сцеплен. мой, натягивает цепь, связанную с системой тормозных рычагов, отличающийся тем, что рычаг Медля включения муфты находится с одной стороны под воздействием пружины 11, поворачивающей рычаг, перемещающий одну половину муфты в положение сцепления, а с другой - под воздействием сжатого воздуха, перемещающего связанный...

Номер патента: 36458

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Строилов

МПК: F16D 63/00

Метки: тормоз

...штифтами 10, пропутцениыми в прорезы 11 кожуха, вследствие чего шайбы могут поворачиваться относительно кожуха на угол,ограниче 1 шый длиной прорезов. К кромкам шайб 4, 4 прижимаются пружинами 8 оси 6 роликов 7, Нижняя часть камеры 9 заполняется маслом и служит масляной ванной для лопастей 3. При нерабочем состоянии тормоза шайбы 4, 4 устанавливаются путем перемещения штифтов 10 в прорезах 11 таким образом,что ролики 7 отжимаются в направлении от центра вала машины пли оси повозки против действия пружин 8 и не препятствуют свободному вращению вала илп оси вместе с диском 1 и его лоиастямн 3. Включение тормоза в работу производится при постепенном поворачивании щайб 4, 4 относительно кожуха, вследствие чего оси 6 роликов 7,...

Номер патента: 36461

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Семенов

МПК: B61K 7/04

Метки: путевой, тормоз

...чтобы каждая пара их обслуживала одну секцию шины; две пары рычагов 10 обслуживают каждую пару секций двух соседних шпн; тяги 11 рас. положены по одной под каждым рельсом; рычаги 12, регулирующие горизонтальное перемещение осей 8, обслужи. вают попарно каждую секцию одной шины; каждая пружина 13 обслуживает пару соседних секций двух шин.Действие путевого тормгза осуще ствляется через перемещение тяг 11 поддействием какого-либо источника силы в одно из трех пол ожений, в зависимос и от желаемой системы торможения; вместе с этим начинают перемещаться и распорные тяги 10, изменяя угол своего наклона по отношению к оситяги 11, и, действуя на рычаги 7, приводят их во вращение около коси 8, Вращаясь около оси, рычаги верхними своими...

Номер патента: 37013

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Оганесов

МПК: B66D 5/02, E21B 3/06

Метки: барабану, безопасный, бурения, вращательного, подъемному, станка, тормоз

...озной ручки Е ленточный тормоз ретения Применяемые до настоящего времени тормоза представляют большую опасность для обслуживающих их рабочих, так как ручка тормоза часто при внезапной нагрузке на тормоз откидывается и может причинить травматические повреждения.Предлагаемое устройство имеет целью создать безопасность персоналу, обслуживающему тормоз подъемного барабана.Схематический чертеж изображает вид приспособления в плане.Предлагаемое приспособление состоит из тормозной ручки, на изогнутой части которой расположен самотормозящийся червяк А, приводящий во вращение чер. вячное колесо В, на одном валу с которым укреплено червячное колесо С второй несамотормозящейся пары (т. е, с углом подъема винтовой нитки, большим угла трения),...

Номер патента: 37131

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Караев

МПК: B60T 13/74

Метки: повозок, тормоз, электропружинный

...при происходящих вовремя работы подергиваниях сердечника.Таким образом, весь постоянный расход тока, непрерывно циркулирующегов главной магистрали, сведется к получению усилия, необходимого для оттягивания пружины д от рычага Т 1,Электромагнит А, по которому про.ходит лишь минимальный ток, не можетудеожать левого сердечника К в затянутом положении и последний отходит,передвигая рычаги С, С, и Я влево, атакже и рычаг О тормозных тяг, причемсердечник Н, затянутый до отказа, дзи.жению рычага С, не мешает, Огпусктормоза происходит с помощью малой ,пружины г, оттягивающей сердечник Ки рычаги в нетормозное положение,Служебное торможение производитсяпропуском тока необходимой силы вэлектромагнит А.В случаях прекращения подачи токав...

Номер патента: 37734

Опубликовано: 31.07.1934

Автор: Рыбкин

МПК: B60T 7/12, B60T 8/32

Метки: воздействия, воздушный, достижении, повозки, предельной, скорости, тормоз, установленной

Номер патента: 37735

Опубликовано: 31.07.1934

Автор: Хархот

МПК: B60T 13/68, B61H 11/02

Метки: железнодорожный, тормоз, электровоздушный

...последний плотно к седлу, вследсгцие чего поступление воздуха в тормозный цилиндр прекращается. В случае утечки воздуха из тормозного цилиндра последний наполняется тем же порядком через клапан 7.Для установки порожнего режима торможения открывают у надлежащего вагона перед отправлением поезда кран 29, сообщающий тормозный цилиндр с полостью поршня 27, вследствие чего во время торможения и щ воздействием давления из тормозного цилиндра на пор. шень 27, последний через рычажную передачу 28 воздей твуег на клапан 7, и клапан закроется раньше, чем у вагонов нагруженных, в которых кран 29 закрыт, и поршень 27 не действует на клапан 7 (фиг. 1). Таким образом, при одной и той же силе тока давление в тормозных цилиндрах, а,...

Номер патента: 38187

Опубликовано: 31.08.1934

Автор: Ягуд

МПК: B60T 13/26, B60T 17/02

Метки: автоматический, воздушно-компрессорный, компрессора, оси, поводки, приводом, тормоз

...состоянии использован в качестве запасного резервуара, будучи связанным с главным воздухопроводом таким образом, что при понижении давления в главном воздухопроводе сообщение цилиндра компрессора с главным воздухопроводом лреоывается, и воздух из этого цилиндра действует на приспособление, включающее компрессор в ра. боту.Изображенное схематически тормозное устройство действует следующим образом. Подачей сжатого воздуха от паровоза по главной магистрали 1 поднимается золотник,2, закрывая отверстие в трубке 3, и пропускает через трубку 4 воздух в цилиндр 5, Одновременно воздух попадает в цилиндр б и отводит муфту 7 (выключает ее).Опоражнивая главную магистраль (от паровоза или при обрыве) воздух из цилиндра 5 пойдет обратно по магистрали...

Номер патента: 39179

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Варламов

МПК: B61H 13/02

Метки: вагонов, железнодорожных, подвесной, тормоз

...для быстрого навешивания и снимания, способеукрепления частей тормоза, не требующем к тому же каких-либо новых отверстий в частях вагона,Тормозные колодки вместе с трианглем подвешиваются к балкам А с помощью скобы а (фиг. 1), которая снизуохватывает балку, а сверху стягиваетсяболтом б.Горизонтальные рычаги в подв ваются к балкам с помощью такого же вида скоб г и д (фиг. 2 и 3), скоба а в нижней части имеет стержень е, на который продевается горизонтальный рычаг в затем муфточка 7 с укрепляется на месте чекой д (фиг. 2).Скоба д внизу переходит в параллели" и, поддерживающие рычаг в, и дающие ему правильное направление (фиг. 3). Вертикальные рыются к крюковой тявесок л (фиг. 5).Тормозной винт м поддерживается в подпятнике и и подшипнике о...

Номер патента: 39181

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Орлов

МПК: B60T 7/08

Метки: автоматический, железнодорожных, поездов, тормоз

...20 устанавливается так, чтобы заглушка 24 не касалась клапана 25. При быстром падении рычага 9 цилиндр ударяет заглушкою 24 по клапану 25, последний перемещается и воздух из поездной трубы по каналу 2 б, соединенному с поездной трубой, устремляетсяв атмосферу и ускоряет понижение давления в поездной трубе,При этой системе ручной тормоз вагона переносится влево (по чертежу), и при помощи тормозной вилки 27, имеющей палец 28, при вращении винта ру. кояткой 29 рычаг 9 поднимается или опускается и производит торможение или отпуск,Груз 30 передвигается по рычагу 9 в зависимости от нагрузки тормозного вагона и закрепляется в соответствующем положении на рычаге 9,Для урегулирования тормозного нажатия колодок на колеса вагонов в зависймости...

Номер патента: 39183

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Кричевский

МПК: B60T 13/26, B60T 15/36

Метки: автоматический, воздушный, повозок, тормоз

...С запасного резервуара 7, Резервуар предназначается для поддерживания во время хода поезда, в главном воздухопроводе и запасных резервуарах приблизительно рабоче-тормозного давления. При сообщении резервуара 1 с трубопроводом а золотник 5 сдвигается вправо (по чертежу), перекрывает трубопровод С и устанавливает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через трубопровод М, камеру В, трубопроводы Д и Н. В то же время происходит пополнение резервуара 7 через редук ционный клапан 8. Поступающий в камеру О воздух не вызывает смещения золотника 70 - 70, а следовательно, и клапана 9 вследствие противодействия пружины 11. Торможение производится понижением давления в трубопроводе а, вследствие чего золотник 5 сдвигается влево,...

Номер патента: 39189

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Кульбицкий

МПК: B61K 7/04

Метки: горок, путевой, сортировочных, тормоз

...тормозящую колодку 17.Ось 8, на которой может поворачиваться шина 2, лежит на вертикальных стержнях 3, а те в свою очередь опираются на плечи коленчатых рычагов 5 (фиг. 4), другие плечи которых общею тягой 6 связаны при посредстве натяжной пружины 7 с каким-либо приводом, например, от электромотора.Для г;ользования предлагаемым тормозом ось 8 поворотной шины 2, действием привода через тягу 6, рычаги 5 и стержни 3, поднимается по возможности кверху, Под воздействием противовесов на рычаги 4 (фиг, 2 и 3) шина 2 повертывается на оси 8 вправо по чертежу, ограничиваясь в этом повороте упорным ребром 15 плиты 1, и занимает положение, показанное на фиг. 1, при котором пята 14 шины становится приблизительно на уровне площадки 72 плиты 1....

Номер патента: 39590

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Снигирев

МПК: B60T 1/04

Метки: повозок, тормоз

...дуга, одним концом укрепленная на раме повозки, а другим пропущенная через отверстие колодки и предназначенная для застопоривания ко. лодки в рабочем и нерабочем положении при выключенной стяжке.На чертеже фиг, 1 изображает вид сзади на тормоз в рабочем положении; фиг. 2 и 3 - вид сзади и сверху на тот же тормоз в увеличенном масштабе.Тормоз заключает в себе тормозную колодку 1, поворотно укрепленную при помощи шарнира 10 - 12 на задней боковой стойке повозки и взаимодействующую в рабочем положении с беговой поверхностью колеса. На свободном конце колодки укреплена при помощи обоймы 5 стяжка о - 8 с серьгой 9, накидываемой на конец оси при необходимости усиленного торможения, Дпя легкого торможения колодка может быть прижата к...

Номер патента: 40409

Опубликовано: 31.12.1934

Автор: Ливенцев

МПК: B60T 13/68, B60T 15/36

Метки: автоматический, воздушный, тормоз, управлением, электрическим

...окна нижнего золотника и таким путем воздух из тормозного цилиндра будет выходить в атмосферу. Следовательно, описанное положение золотников вызывает оттормаживание.Второй случай, когда возбужден один электромагнит 22, то якорь его втянется (по чертежу вниз), клапан 24 закроет доступ сжатого воздуха в камеру поршня 15, а клапан 25 откроет выход из нее воздуха в атмосферу. При таких условиях под действием своей пружины 1 б поршень 15 и связанный с ним золотник 12 передвинутся влево - в крайнее (внутреннее) положение, Клапаны левого невозбужденного электромагнита 21, а вместе с ним поршень 14 и золотник 11 будут стоять так же, как и в первом описанном случае. Оба золотника будут теперь находиться в положении, показан. ном на фиг, 2 б,...

Номер патента: 40816

Опубликовано: 31.12.1934

Автор: Дрологаммер

МПК: B60T 13/26, B60T 15/36

Метки: автоматический, бездушный, тормоз

...служащих соответственно длявпуска и выпуска распределительных органа, могущих быть соединяемыми между собою с сохранением .известной игры или свободы относительного перемещения, причем впускному золотнику в положении закрытия может быть придано еще добавочное, выполненное на подобие клапана уплотнение. Благодаря такому устройству могут быть устранены упомянутые выше неплотности без какого бы то ни было усложнения распределения выпуска, а именно, вследствие отмеченной уже свободы относительного перемещения, вы пускной золотник мо. жет свободно перемещаться дальше, независимо от остановившегося впускного золотника, производя открытие выпускных каналов и сохраняя возможность регулирования в полном размере величины давления в...

Номер патента: 41143

Опубликовано: 31.01.1935

Авторы: Залкин, Капелюшняков

МПК: B66D 5/28

Метки: автоматический, бурильного, воздушный, двухкамерный, лебедок, мощных, преимущественно, станка, тормоз

...отпуск, при котором давление в камере Б оудет максимальным (до 4 атм,), а в камере А и в резервуаре 11 давление станет нормальным (до 3, 5 атм.), которое сохранится на все время торможения (до Я ч.), Кран 16 дает не только любое давление в зависимости от положения ручки, но и поддерживает это давление сколь угодно долго. Следовательно, каждое положение ручки крана 16 дает определенную и сколь угодно долго поддерживаемую силу торможения. Поворот ручки от крайне левого до крайне правого положения изменяет усилия торможения от нуля (полного отпуска) до максимального, Скорость повышения тормозного усилия не зависит от скорости поворота ручки и рассчитана на максимально допустимую величину, устраняющую возможность возникновения тормозного...

Номер патента: 41562

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Зуев

МПК: B60T 13/26, B61H 11/02

Метки: автоматический, воздушный, железнодорожных, поездов, тормоз

...атм., и поэтому воздух из главного резервуара будет проходить также и в камеру 7, а оттуда в камеру 27 дополнительного распределителя 10.Проникший туда воздух с давлением до 4 атм. сдвинет поршень 17 до выточки 18 и установит таким образом сообщение камеры 27 с камерой 34, откуда воздух пойдет уже в запасной резервуар 11, заполняя его до давл"ния в 4 атм. В то же время вместе с поршнем 17 сдвинутся сидящие на его штоке золотники 1 б и один из них закроет одно впускное отверстие к тормозномуцилиндру, а другой - через другое отверстие 19 соединит этот цилиндр с атмосферой. Следовательно, воздух из камеры 27 никуда, кроме запасного резервуара, попадать не будет. Когда давление в магистрали поднимется свыше 4 атм., клапан 22 закроется и...

Номер патента: 41565

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Кизима

МПК: B60T 13/74, B61H 11/02

Метки: автоматический, тормоз, управлением, электрическим

...из нее тот или другой провод, опуская рычаги 9 на тормозные барабаны 2 при торможении или поднимая их от барабана при отпуске только на часть тормозных вагонов поезда, возможно регулировать, по мере надобности, силу торможения и отпуска; при экстренном торможении выключаются все провода сразу чем приводятся в действие все тормозные вагоны в поезде, причем неистощемость тормозов ничем не нарушается.При торможении ток прерывается,электромагниты размагничиваются, рычаг 9 под действием своего веса отрывается от якоря электромагнита, к которому он был притянут при от- пущенном тормозе, падает своим башмаком на тормозный барабан 2, и своими опорными гранями воздействует на упоры 13 (фиг. 3) или 24 (фиг. 10), расположенные на ободе...

Номер патента: 41566

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Орлов

МПК: B60T 13/74

Метки: грузовой, железнодорожного, подвижного, состава, тормоз, управлением, электрическим

...тормозное устройство, устанавливаемое как в моторных, так и в прицепных повозках, состоит из рычага с неравными плечами 1 - 2 и 2 - 3, имеющего вращение на неподвижной оси 2. Конец 1 длинного плеча 1 - 2 снабжен грузом Щ соответствующим наибольшему тормозному усилию, Конец 3 короткого плеча 2 - 3 соединен с тормозной тягой 4. На плече 1 - 2 рычага близ оси 2 помещена якорная подушка б, притягиваемая и отпускаемая помещенным над нею электромагнитом о, который включается и вьпслючается в электрическую сеть при по 99) 1АВТОРСКОЕ СВИ управлением для жело состава. средстве реостата 11, соединенного с сетью 7 - 8 проводами 9 и 10.При означенном устройстве рычажная тормозная система, имеющая стрем. ление под влиянием груза Я принять...

Номер патента: 42135

Опубликовано: 31.03.1935

Автор: Джемс-Леви

МПК: B60T 13/24, F16D 51/24

Метки: автоматический, двухкамерными, двухпроводный, пневматический, снабженный, тормоз, цилиндрами

...сначала 12, а потом 11, переводятся в положение П (фиг. 3), отчего обе магистрали соединяются и в них устанавливается одинаковое давление в 5,2 атм так же как и в обеих камерах тормозных цилиндров, но, вследствие разности рабочих площадей поршней с обеих сторон и увеличенного поэтому рабочего давления со стороны активной камеры, поршни тормозных цилиндров сразу перемещаются влево, нажимая тормозные колодки. По открытому через магистрали и через оба крана 11 и 12 сообщению между обеими камерами цилиндров воздух, вытесняемый из реактивных (левых) камер, будет переходить в активные (правые) камеры, компенсируя в последних понижение давления от перемещения поршней влево,так и при полном отпуске, Этим, с одной стороны, облегчается работа...