Путевой тормоз

Ел;жс 20 Ь,АВТОРСИО И 30 ТЕНИЕ ЕТ ПИСАНИ путевого оза. К авторскому свидетельству А. М, Семенова, заявленному 11 ноября 1932 года (спр, о перв. М 118412). О выдаче авторского свидетельства опубдиковзчо 31 мая 193 года.На фиг. 1 изображен вид всего устройства в плане, на фиг. 2 - план тормозного органа, на фпг, 3 - разрез по ЯР фиг. 1; на фиг, 4 - разрез по КЕМ фиг. 1; на фиг, б-разрез по АВСЙ фиг. 1.Путевой тормоз (ретардер) состоит из деревянных поперечных брусьев, укладываемых непосредственно на .баласт и соединенных, во,избежание взаимных перемещений, тремя железными полосами 1, 2, привернутыми шурупами к поперечным брусьям, На брусьях устанавливается тормозный орган, состоящий из четырех тормозных шин 4 швеллерного сечения, к которым приклепаны уголки 5, а к последним болтами привернуты тормозныь колодки 6 (фиг. 3 и 5). Шины 4, расположенные попарно снаружи и 11 знутри путевого рельса, могут обнимать колесо вагона и по длине состоят иа отдельных секций с целью одновременного торможения всех колес вагона таким образом, чтобы бандаж одного колеса, раздвигая только одну секцию шин, совершенно не влиял на положение других секций тех же шин. Длина каждой секции берется равной расстоянию между центрами осей товарного, нормального вагона (1900 мм). Количество секций опрьде- Ф-) ляется в зависимости от тормозного эффекта и мощности механизма, приводящего в действие все тормозное устройство. Каждая секция тормозных шин приводится в действие особым механизмом, состоящим пз рычагов 7 (фиг. 8), вращающихся около осей 8, могущих передвигаться в горизонтальйом направлении и связанных при посредстве серег с рычгами 2, снабженными пру.жиной 13 (фиг. 2). Вся эта система торйозного устройства приводится в действие от какого-дибо источника силы мотора, груза и т, и. через рычаги И, соединенные шарнирно с распорными тягами 10, передающими перемещение тормозным шинам через посредство соединенных с ними рычагов 7.Рычаги 7 расположены попарно таким образом, чтобы каждая пара их обслуживала одну секцию шины; две пары рычагов 10 обслуживают каждую пару секций двух соседних шпн; тяги 11 рас. положены по одной под каждым рельсом; рычаги 12, регулирующие горизонтальное перемещение осей 8, обслужи. вают попарно каждую секцию одной шины; каждая пружина 13 обслуживает пару соседних секций двух шин.Действие путевого тормгза осуще ствляется через перемещение тяг 11 поддействием какого-либо источника силы в одно из трех пол ожений, в зависимос и от желаемой системы торможения; вместе с этим начинают перемещаться и распорные тяги 10, изменяя угол своего наклона по отношению к оситяги 11, и, действуя на рычаги 7, приводят их во вращение около коси 8, Вращаясь около оси, рычаги верхними своими концами, связанными с тормозными шинами 4 с колодками 6, передвигают шины к на. ходящемуся на рельсах колесу вагона, зажимая своими колодками бандажи колес и затормаживая его. Сила нажатия рассчитывается таким образом; чтобы бандаж колеса, стремясь раздвинуть секцию шины, не ставил распорные рычаги 10 и тягу 11 в их исходное положение, а отжимал бы ось 8, передавая через рычаг 12 эту силу на пружину 13, сжимая ее, благодаря чему разжатие одной секции тормозных шин не влияет н положение других секций той же тормозной шины.Сила торможения, размеры рычагов и их расположение рассчитываются так, чтобы при первой степени торможения распорные рычаги 10 повернули рычаги 7 в крайнее положение; при второй ступени торможения происходил бы сдвиг.наружу осей 8, тем самым вводя в действие пружины 13; в третьей ступени торможения (максимальной) расхождение осей 8 и сжатие пружин 13 было бы щс больпе и сильнее, прич м при максимальном торможении угол наклона распорных рычагов 10 к оси тяги 11 будет прямым,Предлагаемое устрайство путевого тормоза (ретардера) имеет отличительный признак против известных до сего времени путевых тормозов (ретардеров), заключающийся в том, что оси 8 рычагов 7,служащих для перемещения тормозных шин 4, выполнены подвижными в горизонтальном направлении, Благодаря связи рычагов 7 через посредство серег с рычагами 12, снабженными пружинами 13, возможно регулировать перемещение осей 8, а тем самым изменять степень торможения.Предмет изобретения.Путевой тормоз с тормозными шинами, лежащими по обеим сторонам рельса й подвижно сочлененными при посредстве пары двуплечих рычагов с целью торможения путем перемещения шин в поперечном направлении к рельсу, отличающийся тем, что оси 8 рычагов 7, служащих для перемещения тормозных шин, выполнены подвижными в горизонтальном направлении и связаны при посредстве серег с рычагами 12, снабженными пружинами 13, предназначенными для регулирования перемещения осей 8 в целях изменения степени торможения.