Автоматический бездушный тормоз

ОП го тормоз Дролсгаммера (.му 19 августа 1 г. Драммене, Норсвид.4023),патенту ин-ца И вегия, заявленн О выдагоИаавег), 25 года (за е патента опубликовано 31 декабря 1934 года 15 лет от екабря 1934 гола(б автоматического в ствие патента распространяется При употребительных тормозах системы Кунце-Кнорр, Кнорр и Вестингауз машинист может, по желанию, ехать и при давлении в воздухопроводе, мень шем устанавливаемого нормального давления в 5 атмосфер, так как тормоз всегда отзывается на каждое уменьшение имеющегося в данный момент в воздухопроводе давления. Управление тормозом зависит поэтому всецело от машиниста. Таким образом, вследствие его небрежности, а также вследствие неисправной работы воздушного компрессора, неплотностей или т, п. в воздухо. проводе при известных условиях может получиться недостаточное давление, так что для повторного торможения и растормаживания вообще может не хватить воздуха.Предлагаемый тормоз может прихо. дить в действие при всяком давлении в воз. духопроводе, допуская к тому же произвольную регулировку кверху и книзу и об. ладая постоянною готовностью к работе, причем в то же время величина давления в цилиндре оказывается независящею от величины соответствующего хода поршня, имеющихся неплотностей или т, п., и определяется величиною давления в воздухопроводе. Пфи этом во время торможения производится автоматическое пополнение вспомогательного резервуара; в случае же, если давление в нем опускается ниже величины давления в воздухопроводе, оно пополняется непосредственно из последнего, помимо распределительных частей тормозного клапана. С предлагаемым тормозом могут быть также соединяемы известные приспособления для быстрого распространения последовавшего в воздухопроводе понижения давления, для затормаживания имеющейся в данный момент нагрузки вагонов, для изменения вида кривой наполнения, для установки времени наполнения и пр.Указанная выше особенность предлагаемого тормоза достигается приведением распределительного поршня тормозного клапана в такую зависимость от давления в тормозном цилиндре, давления в воздухопроводе и давления в особом резервуаре, совпадающего по величине с имеющимся каждый раз при отпущенном тормозе начальным давлением в воздухопроводе, вчто означенный распределительный поршень перемещается в положения, связанные с величиной происходящего каждый раз в главном воздухопроводе понижения давления, независимо от величины начального давления. При этом поршень этот увлекает с собою при посредстве промежуточной пружины распределительный орган, управляющий впуском и выпуском воздуха, вследствие чего про исходит впуск в тормозной цилиндр сжатого воздуха. По достижении же в этомцилиндре определенного давления, означенный распределительный орган который или сам выполняется в виде некото. рого органа, приспособленного для передачи давления (напр, в виде поршня,мембраны и т, и,), или связывается с по добным органом, переставляется действием названного выше давления сновав положение закрытия, вследствие чеговосстанавливается равновесие,На чертеже фиг, 1 изображает в продольном разрезе примерную форму выполнения подобного тормоза; фиг. 1 а изо.бражает конструктивную деталь; фиг. 2и 3 представляют дальнейшее развитиеи видоизменение конструкции по фиг, 1.Со снабженным выемкою 4 разгружающим поршнем К связана при помощи поршневой штанги й пружиннаятарелка Тна которую опирается пружина Р, увлекающая с собою распределительный поршневой золотник 5,снабженный выемкою а и проходнымиканалами Е, но ничем другим с назван-ною штангою не связанный и свободнона ней сидящий. Поршневая штангасоединяется, далее, каким-либо образомс распределительным поршнем К, накоторый действует, с одной стороны,давление в особом резервуаре Р, а с другой стороны, имеющееся в данный мо.мент давление в воздухопроводе и работающая на растяжение пружина Р,. Корпус 0 снабжается патрубком д длясоединения с тормозным цилиндром Си вспомогательным резервуаром В, в каковом патрубке устроены впускные каналы Е, Е, и впускной канал у. Крометого, в том же корпусе В имеются выпускное отверстие г, выемки Кь Ки втулка Е, снабженная впускными .ка- налами дК, ХХЗ и выпускнымиканалами Ь. В,запорном кране Н имеются каналы ЮИ,.На фиг, 1 все устройство показанов предположении отпущенного состояйияоднокамерного тормоза. Приведение тормоза в готовность к действию достигается постепенным открытием тормозного крана машиниста, вследствие чегосжатый воздух из поддерживаемого.припостоянном давлении, например в 8 атмосфер, главного резервуара локомотива заполняет воздухопровод и, через канал Евспомогательный резервуар, устанавливая в них давление, например, в 5 атмосфер. Далее, череззапорный кран Н и канал О воздух проходит к верхней стороне распределительного поршня Ка через 1 устроенные в нем сквозные проходы 8, отжимая в сторону кожаную манжету 9, - в резервуар Й, пока в этом последнем не установится то же давление, как и в воздухопроводе, При уменьшении давления в воздухопроводе сообщение межцу ним и резер. вуаром Я сейчас же прекращается, так как кожаная манжета 9 прижимается к стенке резервуара Й. Можно устроить так, чтобы воздух проходил на заднюю сторону поршня сейчас же, при уменьшении давления в воздухопроводе, через узкое дроссельное отверстие 21 (фиг. 1 а), прикрываемое упомянутою кожаною манжетой при перемещении поршня кверху. Распределительный поршень К, силою действующего на него давления переставляется несколько кверху, а именно настолько, чтобы разница между давлением в резервуаре Р и давлением в воздухопроводе была уравновешена сопротивлением растяжению пружины Р, Положение, занимаемое каждый раз рас. прецелительным поршнем Коказы. вается таким образом совершенно независящим от того, равно ли начальное давление в воздухопроводе пяти или трем атмосферам и определяется существующею в данный момент величинаю разницы между давлением в резервуаре Й и начальным давлением в воздухопроводе, Если, например, как обычно, предположить, что максимальное давление в цилиндре должно быть достигаемо при понижении давления в воздухопроводе на 1,25 атмосферы и если принять, что диаметр распределительного поршня К равен 10 см, а его ход - 4 см, то работающая на растяжение пружина Р должна быть рассчитана таким образом, чтобы уравновешивать действующую при указанном понижении давления на рас. пределительный поршень , силу в4 -- 1,25= 41,25=98,5 нгпри растяжении в 40 мм. При свободном тормозе пружине этой сообщаетсятакое предварительное натяжение, кото-рое было бы достаточно для преодоления трения распределительных частей и поиведения их в показанное на чертеже положение.При уменьшении давления в воздухопроводе во время торможения прежде всего, как известно, помощью обратного клапана предупреждается обратное по. ступление воздуха из вспомогательного резервуара В в воздухопровод. Распределительный поршень Ка вместе с нии и поршневая штанга а с пружинною тарелкою Т, и поршнем К, перемещаются несколько кверху, а именно до тех пор, пока действующая в данный момент на поршень К разность давлений воздуха не уравновесится соответствующим натяжением пружины Ря. При перемещении распределительного поршня К 1 и разгружающего поршня К, вследствие получающегося небольшого сжатия пружины Рвызываемого сопротивлением трения разгруженного распределитель. ного золотника 5, увлекается и этот по. следний, Перемещаясь, золотник 5 закрывает выпускные каналы Ь для воздуха, вытекающего из тормозного цилиндра С; и открывает ведущие к нему впускные каналы (положение торможения). Сжатый возцух из вспомогательного резервуара В по каналу Е может теперь, следовательно, быстро проходить в тормозной цилиндр через широкое отверстие И 11 запорного крана Н, каналы Г; 2, 3, выемку 4 в поршне К через устроенное во втулке Е другое отверстие на другой высоте с отверстием 3, в канал не показанный на чертеже, ведущий к выемке Кз в корпусе В, канал К, . выемку а в распределительном золотнике 5 и, наконец, через отверстие о во втулке А, одновременно проходя че.рез сквозные отверстия 2 распределительного золотника 5 в пространство между этим последним и поршнем К. На указанном только что пути сжатый воздух встречает сравнительно большие проходные сечения. В то же время, однако, сжатый воздух из вспомогательного резервуара В через канал Е и от верстие В; немедленно проходит через узкое дроссельное отверстие И, к выем. ке Кз, а отсюда, через каналы К, выемку а распределительного золотника 5,отверстие д, и патрубок д попадает в тормозной цилиндр С; этот путь отличается иалыми проходными сечениями.Одновременно распределительный зо. потник 5 производит открытие расположенного на одной высоте с каналами К отверстия Х, втулки Е, вследствие чего воздух из трубопровода через отверстие Хз, канал Хвыемку а, отверстие д и патрубок д может протекать в тормозной цилиндр С, Этим достигается очень быстрое и равномерное распространение падения давления по идущему вдоль всего поезда трубопро. воду, благодаря чему тормоза задних вагонов поезда приводятся в действие почти так же быстро и равномерно, как и ториоза передних вагонов,При перестановке крана машиниста. в положение перекрыши, прекращающего понижение давления в воздухопроводе, распределительный поршень К,. сейчас же останавливается в положении, определяемом происшецшим пониже-. нием давления; дальнейшее же протекание в тормозной цилиндр сжатого воздуха из вспомогательного резервуара и воздухопровода может продолжаться лишь до тех пор, пока обратное давление заполняющего тормозной цилиндр воздуха на распределительный золотник 5 не уравновесится вызываемым перемещением этого золотника напряжением в пружине Р Распределительный золотник при этом отодвигается обратно в положение, в котором он снова закрывает каналы К и Х, (положение закрытия), При дальнейшем незначительном уменьшении давления в воздухопроводе повторяется тот же процесс, вследствие чего в цилиндре цостигается более высокое давление.Если машинист желает несколько ослабить действие торможения, то он незначительно повышает давление воздуха в трубопроводе, Распределительный поршень Ксоответственно увеличению давления в воздухопроводе, сно. ва перемещается книзу. Удерживаемый в равновесии на штанге а под действием давления в тормозном цилиндре С и напряжения пружины Р, распределительный золотник 5 сначала следует за этим движением, пока он не откроет выпуск ного отверстия lг (положение растормаживания), позволяя этим воздуху отчасти уходить из тормозного цилиндра С. Если давление в воздухопроводе не подвергается дальнейшему повышению, то распределительный поршень К, сейчас же останавливается, и удаление воздуха из тормозного цилиндра может происходить лишь до тех пор, пока уменьшенное напряжение пружины Р, не возьмет верха над действием, оказываемым пониженным давлением в тормозном цилиндре на распределительный золотник и не передвинет этого последнего обратно в положение закрытия, При дальнейшем повышении давления в воздухопроводе повторяется тот же процесс. Таким об. разом, оказывается возможным регули. ровать силу затягивания и отпускания тормоза, причем каждое понижение давления в воздухопроводе обусловливает собою определенное давление в тормозном цилиндре, независимое от величины хода поршня и от могущих иметься не. плотностей в тормозном поршне, распределительном золотнике и т. и. Полное отпускание тормоза происходит лишь после доведения воздухопровода сновадо величины начального давления, дей. ствовавшего перед началом торможения. Пополнение вспомогательного ре. зервуара В, если бы давление в нем упало ниже давления в воздухопроводе, производится всегда автоматически через обратные клапаны; при отпущенном тормозе вспомогательный резервуао оказывается снова полностью заряженным.Особый резервуар Я может быть также соединяем со вспомогательным резервуаром помощью обратного клапана У, таким образом, чтобы, в случае, если почему-либо давление в резервуаре Я упало ниже давления во вспомогательном резервуаре В, то воздух из этого последнего мог бы переходить в резервуар Й. Благодаря этому, при экстренных торможениях, например разрыве поезда, распределительный поршень К, может отходить в свое положение, соответствующее полному растор. маживанию, лишь после совершенного исчезновения давления в цилиндре, вспомогательном резервуаре В и резервуаре Й. Представленное на фиг. 2 и 3 дальнейшее развитие описанной консгрукции основано на следующих соображениях, Для выполнения различных распределительных операций наобходим золотник,так как клапаны или вентили оказыва ются в данном случае неподходящими. Для того, чтобы необходимая для перестановки золотника сила была возможно малою, необходимо пользоваться поршневым золотником. Между тем такой поршневой золотник у своих впускныхзакраин всегда несколько пропускает воздух, вследствие чего давление в ци.линцре постепенно повышается до тех пор, пока означенный поршневой золотник не будет, наконец, отодвинут этим повышенным давлением настолько, что он несколько приоткроет выпускные каналы и таким образом станет выпускать воздух.При дальнейшем развитии предлагаемого изобретения поршневой золотник, представляющий собою, как выше изложено, одно целое, разбивается на два отдельных, служащих соответственно длявпуска и выпуска распределительных органа, могущих быть соединяемыми между собою с сохранением .известной игры или свободы относительного перемещения, причем впускному золотнику в положении закрытия может быть придано еще добавочное, выполненное на подобие клапана уплотнение. Благодаря такому устройству могут быть устранены упомянутые выше неплотности без какого бы то ни было усложнения распределения выпуска, а именно, вследствие отмеченной уже свободы относительного перемещения, вы пускной золотник мо. жет свободно перемещаться дальше, независимо от остановившегося впускного золотника, производя открытие выпускных каналов и сохраняя возможность регулирования в полном размере величины давления в цилиндре.Означенное распадение выполнявше. гася до сих пор в виде одного целого поршневого золотника на две находящиеся между собою в свободном соеди. нении части может быть использовано еще и в другом направлении, а именно в смысле возможности обойтись без сквозной поршневой штанги, при помощи которой до сих пор центрировалисьпоршневой золотник и управляющий его движением поршень, Проходящая насквозь через все части поршневая штанга вызывает, как известно, некоторые побочные явления, с одной стороны, в смысле трения этой штанги о самый распределительный золотник, а с другой стороны, в смысле легко возможного перекашивания и заедания поршневой штанги, вследствие погрешностей исполнения, Эти неудобства могут быть Еще усиливаемы воздействием на штангу более или менее односторонних давлений пружин, Благодаря тому, что в рассматриваемом случае соединение между собою распределительного золотника и распределительного поршня, а также укрепление помещенных между ними пружин происходит с помощью сферических поверхностей можно обойтись без применявшейся доселе сквозной поршневой штанги, причем отдельные части распределительного органа, т. е. впускной и выпускной золотники, а равно и собственно распределительный поршень могут в полной мере подчиняться принудительному направляю щему действию втулок, в которых эти части перемещаются. Благодаря этому свободное движение оказывается возможным даже при легких несовпадениях между собою осей означенных частей.Выполнявшийся до сих пор в виде одного целого распределительный золотник разбивается, согласно фиг. 2, на две части 5, и 5,из которых часть 5 служащая впускным золотником, управляет поступлением в тормозной цилиндр С воздуха, приходящего- из вспоомогательного резервуара 8, а часть 5 о, в качестве выпускного золотника, управляет движением воздуха, выходящего из тормозного цилиндра С наружу. Оба поршневых золотника 5, и 5, связаны друг с другом помощью штанги т, винтовая нарезка и которой позволяет устанавливать оба золотника на требующемся расстоянии друг от друга, Благодаря шаровому выполнению головки )и штанги и внутри золотника 5, создается известная подвижность по отношению друг к другу обеих частей, причем в то же время золотники 5, и Ь; могут совершать один относительно другого перемещения на несколько миллиметров. К золотнику 5 присоединена сферической головкой пружинная тарелка р, к которой прилегает пружина Рупирающаяся другим концом в пружинную тарелку 0. Эта вторая тарелка 0 опи. рается опять - таки шаровой поверхностью на короткую штангу с, распределительного поршня Кподвергающегося с одной стороны воздействию давления в добавочном резервуаре Й, которое поддерживается всегда при начальном давлении воздухопровода и соответственно этому снабжается соединениями, указанными уже ранее в связи с фиг. 1, На пружинную тарелку д опирается одновременно еще нагружающая поршень К, пружина Рупира. ющаяся другим своим концом в корпус прибора,В этом случае, следовательно, отпадает разгружающий поршень К первой формы выполнения согласно фиг. 1. Действующая на распределительный поршень К, разность между давлением в резервуаре, Й и уменьшенным давле. нием в воздухопроводе уравновешивается суммою действующих в этот момент сил пружины Ро и пружины Рибо действующая в каждый момент сила этой последней пружины в этом случае уже больше не воспринимается разгружаю. щим поршнем К. При этом перегружающая распределительный поршень пружина Ри может быть помещена вокруг пружины Ррасположенной между указанным поршнем и распределительным золотником, и упирается в корпус прибора,Обращенная внутрь торцевая поверхность. впускного поршневого золотника 5, выполняется в виде кольцевого клапана д, имеющего снаружи возможно больший диаметр (всего лишь на 0 люя меньше диаметра самого золотника), но возможно меньшую радиальную ширину. Действием слабой пружины е ролотник 5, прижимается в своем внутреннем положении к кожаной шайбе С; от пружины е требуется при этом лишь незначительная сила, в особенности потому, что при замкнутом тормозе действующее в цилиндре давление может передаваться на верхнюю сторону золотника через посредство устроенной в штанге )и служащей для выравнива ния давлений выемки , Так как верхняя поверхность золотника несколько больше нижней поверхности кольцевого клапана, то получается даже небольшой избыток давления, помогающий действию пружины е. Одновременно пружина е удерживает оба золотника в соприкосновении друг с другом, причем головка и штанги т упирается в поршневой золотнек Я,. Таким образом, после того как впускной золотник 5, прервал дальнейшее притекание воздуха, кольцевой клапан д прилегает своими стенками к опорной поверхности шайбы с, создавая здесь добавочное уплотнение, препятствующее дальнейшему перетеканию воздуха из вспомогательного резервуараи недопустимому повышению давления воздуха в тормозном цилиндре, Для того, чтобы, несмотря на остающийся с этого момента неподвижным золотник Яг, можно было все же управлять выпуском при помощи золотника 5 последний обладает еще возможностью переместиться книзу на величину допущенной в нем игры по отношению к золотнику Япри каковом перемещении он открывает выпускные каналы г, 1, и, соединенные друг с другом последовательно для достижения лучшего уплотняющего действия.Описанное выполнение распределительного золотника, в виде отдельного впускного золотника Яг и отдельного выпускного золотника 8., позволяет одновременно уменьшить диаметр впускного золотника, что уже само по себе содей. ствует уменьшению вызываемых неплотностями потерь. Благодаря присутствию выемки , это ступенчатое выполнение обоих золотников с разными диаметрами не имеет значения в смысле различного действия на них давления. Можно также устроить выпускной золотник согласно фиг, 3 таким образом, чтобы он пред. ставлял собою либо просто поршень 5, с кожаною манжетой 1, либо мембрану с устроенным на ней клапаном 10, который удерживается в закрытом состоянии давлением пружины 11 и открывается тогда, когда поршневой золотник 5, совершит перемещение, допускаемое его игрой относительно золотника 5 и заставит его упереться в диск 12. Как для выпускного золотника 5 так и для распределительного поршня К, применяются кольцевые уплотняющие прокладки 13 и 14, в которые названные части могут упираться независимо друг от друга (фиг. 2),Подбирая соответствующее соотношение между диаметром распределительного поршня Кг и диаметром распределительного золотника, можно совершенно устранить необходимость в пружине Р Если, например, принять диаметр Кг в 100 мм, а диаметр 5 г в бОмм, то при падении давления в главном трубопроводе в 1,3 атмосферы и соответствующем этому максимальном давлении в цилиндре в 3,7 атмосферы, получается следующее: давление на поршень Кг сокставляет 4 1,3.=102 кг; давлениена распределительный золотник состаД.вляет 4 3,7=105 кг, Оба находятся,следовательно, в равновесии, и пружина Р является в данном случае действительно излишнею.Описанные тормозные регулирующие устройства могут быть также использованы, например, для того, чтобы осуществить регулирование тормоза Вестингауза в обратном направлении, соединяя выпускное отверстие распределительного устройства тормоза Вестингауза с каналом С (фиг. 2 и 3), но оставляя в то же время соединенным с воздухопроводом, напр. посредством ответвления, пространство над распределительным поршнем К, а следовательно, и резервуар Я, причем регулирующий кран Н, впускной золотник д, а также и проходное отверстие от него к пространству над выпускным поршнем 5 могут быть упразднены,В устройстве тормоза Вестингауза при повышенном давлении на 0,1 - 0,2 атм, распределительный поршень, возвращаясь в положение, соответствующее отпущенному тормозу, дает возможность сжатому воздуху тормозного цилиндра выйти непосредственно наружу. В данном же изобретении этот процесс происходит иным порядком, а именно воздух из тормозного цилиндра по кана. лам С и д переходит в пространствонад выпускным распределительным поршнем 5., (фиг. 2), который вместе с пружинами Е и Р 2, сжатыми разностью давлений в воздухопроводе и резервуаре Й, а также вместе с распределительным поршнем К (фиг. 2) - передвинется немного вниз, открывая каналы г, сии, причем соединение тормозного цилиндра с атмосферой будет продолжаться до тех пор, пока уменьшившаяся сила нажатия пружины Р не превзойдет величины также уменьшившегося давления воздуха, заключенного в тормозном цилиндре, на впускной распределительный поршень 5,. и не сдвинет его обратно в положение полного закрытия. Этим способом тормозящее усилие может.по усмотрению последовательно регулиро. ваться в обратном направлении. Тормоз оказывается совершенно отпущеннымтогда, когда давление в воздухопроводеподнимется до его первоначальной ве-личины, требуемой перед началом тор- можения,Выпускной регулирующий поршень 8 может быть выполнен также в виде диафрагмы. Предмет патента.1. Явтоматический воздушный тормоз для различных давлений в воздухопроводе, отличающийся тем, что распределительный поршень тормозного клапана, находясь под одновременным действием давления в воздухопроводе, в особом резервуаре, где оно совпадает по величине с начальным давлением, имеющимся в воздухопроводе при отпущенном тормозе, и под действием пружин, передвигается поступательно в каждом отдельном случае вне всякой зависимости от величины начального давле. ния в воздухопроводе в то положение, которое соответствует данному понижению давления в воздухопроводе, причем этот распределительный поршень перестанавливает распределительный орган для выпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра таким образом, что во -время торможения остается закрытым . отверстие для выпуска воздуха, которое, однако, при повышении давленияв воздухопроводе, в связи с частичным отпусканием тормоза, открывается,вследствие чего воздух выходит из тормозного цилиндра до тех пор, пока названный распределительный орган не закроется вновь после того, как в тормозном цилиндре установится определенноедавление, соответствующее имевшемуместо повышению давления в воздухопроводе.2. Тормоз по и, 1, отличающийсятем, что при понижении давления в воздухопроводе распределительный поршень перестанавливает распределительный орган для впуска воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндртаким образом, что сжатый воздух поступает в последний до тех пор, покавпускное отверстие, после того как в тормозном цилиндре установится определенное давление, соответствующее имевшему место понижению давления в воздухопроводе, не закроется вновь.3. Форма выполнения тормоза попп, 1 и 2, отличающаяся применениемпоршня К, фиг. 1), находящегося с одной стороны под действием давленияв резервуаре Й, заполняемом воздухомпод давлением, соответствующим начальному давлению в воздухопроводе,а с другой стороны под давлением воздухопровода, причем разность этих давлений используется на соответствующеенатяжение Р 2, между тем как давлениедругой действующей на золотнИк пружины Р воспринимается разгружающимпоршнем К4. форма выполнения тормоза попп. 1 и 2, отличающаяся применениемс целью устранения особого разгружаю.щего поршня второй пружины Й, работающей совместно с первой Р,5. Форма выполнейия тормоза попп. 1, 2 и 4, отличающаяся тем, чтос целью, устранения пружины Р 2 производится подбор диаметров означенногораспределительного поршня и распределительного золотника.б. Форма выполнения тормоза попп. 1 - 5, отличающаяся тем, что распределительный орган выполнен в видудвух распределительных частей К и 5производящих в отдельности впуск и выпуск и соединенных между собою с возможностью относительного смещения таким образом, чтовпускной золотникв своем положении закрытия можетбыть снабжен дополнительным уплотне. 9. Форма выполнения тормоза по нием наподобие клапана, не стесняя пп, 1 - 8, отличающаяся тем, что для этим перемещения выпускного органаперепуска воздуха из пространства педля выпуска воздуха наружу, ред распределительным поршнем К7, форма выполнения тормоза пов распределительный резервуар Р пред- и. 5, отличающаяся таким последова-назначено дросселирующее отверстие 21,тельным соединением между собою открываемых выпускным золотником каналов для выпуска воздуха. наружу, при котором получается многократное усиление уплотняющего давления.8. Форма выполнения тормоза по пп, 1 - 7, отличающаяся тем, что вспомогательный резервуар В и особый резервуар Р соединяются между собою помощью снабженного обратным клапаном К трубопровода, так что при экстренных торможениях, например при разрыве поезда, воздух из вспомогательного резервуара перетекает в резервуар Р и передвигает распределительный поршень К (фиг. 1). перекрываемое поршнем К, при уменьшении давления в магистрали,10, Применение в тормозе по пп. 1 - 9 мягких уплотняющих прокладок 13 и 14 (фиг. 2), первой - для распределительного золотника, а второй - для поршня К с целью обеспечения более полного разобщения разделенных ими камер в крайних положениях этих органов.11. форма выполнения тормоза по пп. 1 - 10, Отличающаяся тем, что нагружающая распределительный поршень пружина Р. помещается вокруг пружины Р, расположенной между названным поршнем и распределительным золотником, и упирается в корпус прибора.