Шкворневое устройство локомотива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 109885 09) (1 1 Р 5/02; В 61 Р 5/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ иьлац." ня, установленный щения в гнезде шкв действия с размеще ненными упорами, и ограничителями тем, что, с целью движения поезда во кого торможения л силовым приводом пневмоцилиндров, чески связаны чере тягами упоров, пр соединены через р с элементами управ тапов ние Воро льный за объедин зостроит волюции трукиия, теория и Панова, с. 418 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ШКВОРНЕВОЕ УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВА, содержащее ползун шквор с возможностью перемеорневой балки и взаимонными на ней подпружиоборудованными тягами их хода, отличающееся повышения безопасности время электродинамичесокомотива, оно снабженовыйолненным в виде штоки которых кинематиз рычажную передачу с и этом пневмоцилиндры аспределительный орган ления тормозами.1098851 Составитель В. Прохоренков Техред И. Верес Корректор М. Демчик Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб, д. 4/5 филиал ПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ПушненковаЗаказ 4288/16 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается связи кузова локомотива с тележкой, а точнее конструкции шкворневого устройства, предназначенного для передачи продольных и поперечных горизонтальных сил от тележки на раму локомотива.Известно шкворневое устройство локомотива, содержащее ползун шкворня, установленный с возможностью перемещения в гнезде шкворневой балки и взаимодействия с размещенными на последней подпружиненными упорами, оборудованными тягами и ограничителями их хода 11.Недостатком известного шкворневого узла является возникновение значительных сил бокового воздействия локомотива на путь при электродинамическом торможении, вызванное поперечными усилиями в шкворневом узле в результате имеющейся возможности кузова локомотива занимать переносное положение относительно пути.Целью изобретения является повышение безопасности движения поезда путем снижения бокового воздействия локомотива на путь за счет уменьшения поперечных усилий в шкворневых узлах локомотива с под-. вижным шкворнем при электродинамическом торможении состава.Поставленная цель достигается тем, что шкворневое устройство локомотива, содержащее ползун шкворня, установленный с возможностью перемещения в гнезде шкворневой балки и взаимодействия с размещенными на последней подпружиненныМи упорами, оборудованными тягами и ограничителями их хода, снабжено силовым приводом, выполненным в виде пневмоцилиндров, штоки которых кинематически связаны через рычажную передачу с тягами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управления тормозами. На чертеже изображена схема шкворневого устройства, оборудованного пневматическим приводом подвижных упоров.Шкворневое устройство содержит шкворневую балку 1, расположенную на раме тележки, в которой оборудовано шкворневое гнездо 2, внутри которого расположен ползун 3, обладающий возможностью переме 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 щения в поперечном направлении. Ползун связан с рамой тепловоза через шкворень 4. Подвижные упоры 5 с пружинами 6 размещены в стаканах 7, жестко закрепленных на боковых стенках шкворневого гнезда 2. Шарнирные рычаги 8 одним концом соединены с подвижными упорами 5, а другим - со штоками пневмоцилиндров 9, закрепленными на шкворневой балке 1. Пружины 10 пневмоцилиндров и пружины 6 подвижных упоров установлены без предварительной затяжки и обеспечивают необходимые зазоры. Золотниковое устройство 11 с помощью трубопроводов 12 соединено с пневмоцилиндрами 9. Подвижные упоры 5 имеют ограничители хода, которые служат опорами пружин 6, и установлены относительно шкворневого гнезда 2 с зазором, равным зазору между ползуном 3 и свободным концом подвижного упора, благодаря чему подвижные упоры 5 имеют возможность перемещаться внутрь шкворневого гнезда 2,Устройство работает следующим образом.При включении электродинамического тормоза (ЭДТ) сжатый воздух из тормозной системы или специального резервуара через золотниковое устройство 11, включение которого согласовано с включением ЭДТ, по трубопроводу 12 поступает в пневмоцилиндры 9, поршни которых с помощью шарнирных рычагов 8 перемещают подвижные упоры 5 внутрь шкворневого гнезда 2. При этом выбираются зазоры и шкворень 4 фиксируется в центральном положении относительно рамы тележки. При отключении ЭДТ полости пневмоцилиндров 9 через золотниковое устройство 11 сообщаются сатмосферой, система занимает исходное положение и шкворень 4 вновь приобретает подвижность в поперечном направлении.Использование изобретения позволит повысить безопасность движения поездов, локомотивы которых оборудованы электродинамическим тормозом. Это достигается за счет уменьшения поперечных усилий в шкворневых узлах локомотива с подвижным шкворнем вследствие фиксирования шкворня в центральном положении и уменьшения в связи с этим перекоса кузова относительно оси при электродинамическом торможении состава.