B61G — Сцепные устройства, специально приспособленные для железнодорожных транспортных средств; тяговые или буферные устройства, специально приспособленные для железнодоржных транспортных средств

Номер патента: 106495

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Быкадоров

МПК: B61G 1/38

Метки: вагонеток, сцепки, шахтных

...быть использованы отдельные звенья цепи.11 я фиг. 1 изображен обший вид устройства для сцепки вагонеток с частичным разрезом; на фиг. 2 - вид его в разрезе по АА, ня фиг, 1, в увеличсшюм масштабе; на фиг. 3 - буферная часть двух сцепленных вагонеток.Устройство для сцепки вагонеток состоит из поворотного вокруг своей горизонтальной оси элемента и двух отрезков или звеньев корабельной цепи. Поворотный элемент образован внутренней 1 и наружной 2 000 д 11, В котОРых О)1);зОВ;1 ы КОЛЬЦСВЫС КД:ЯВКП ДЛЯ ШЯРПКОВ ). ДЛЯ ВВОДЯ 11 ЯРИКОВ В КЯПК 1 В ГЕ- ле наружной обоймы имсстся свсрление 4, зякрывяемое после введения шариков болтоз ). Няружпяя и внутренняя обоймы сндбжены х 0- стовикдми 6 с отвсрстпямп, в которые Вводится звенья 7 корабельной...

Номер патента: 109221

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Жан

МПК: B61F 5/20, B61G 11/14

Метки: амортизатор, движений, железнодорожных, извилистых, повозок

...те;1 ежки и Всзряст 11 ст В обратном направлении,1(,олодк 42, Воздейс у ц. сГоверхцость трения 41 переднего ,тормоза 40, прилагают к тележке пару. сил с вертикальной осью, стремянук;ся вернуть переднюю ось к центс, причем этл пара зависит , лишь от тормозяшсго моментприблизительно постоянна. Тормоз может быть тяк отрегулирован, чтобы получалссь несколько зняче 1 ий для тормозяшего момента, например, сра внительно небольшое значение для большик скоростей и большое знячен;с для малых скоростей.п 10 жнс тякже испсльзсвять двя пр; споссблсния с разлНпыми тормозз м и, сор юцНе двл р 1 зли 1 цые тормозящие момента.Н 11 ф 11 Г. 6 покяззня тс;сжкя, сборудовяццяя поперечиной 47 с опорой 43;1 см(штирсвцня нз р.1 е 49,;севшей коромысла 50 и...

Номер патента: 109482

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Голованов

МПК: B61G 9/04

Метки: автосцепки, аппарат, поглощающий, фрикционный

...стяжным болтом 10. При установке и снятии ап109482парата с подвижного состава для удержания подвижных опор с их хвостовиками, введенными в корпус, предназначены стержни 12, подводимые под опоры через отверстия в корпусе аппарата.При сжатии аппарата, когда нагрузка на него передается с хвостовика автосцепки на нажимную чашу 4, а дно корпуса аппарата опирается на задние упорные угольники, нажимная чаша своими скосами нажимает на клинья 5 и продвигает их в корпус 1, сжимая пружину 2, через чашу б, пружину 3 и че. рез клинья 7 пружины 8. При этом происходит трение между корпусом 1 и клиньями 5 и 7. Благодаря тому, что чаша б опирается на клинья 7, подпружиненные пружинами 8, к сопротивлению сжатия пружины 3 добавляется сопротивление...

Номер патента: 109722

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Никольский

МПК: B61G 9/04

Метки: автосцепки, амортизатор, аппарат, железнодорожной, поглощающий, пружинно-фрикционный, удары

...резиновые блоки. При нажатии на конус 6 начина 1 от сжиматься пружины 5 или другие пружинящие элементы и аппарат оказывает сравнительно небольшое сопротивление, После того,как зазор 5 между торцом направляющего стакана 7 и шайбой 8 фрикционных элементов будет выбран илп витки пружин сомкнутся, сопротивление аппарата значительно возрастает, Таким образом, аппарат имеет низкую жесткость при поглощении малых ударов, т. е. при обычных условиях эксплуатации, и высокую жесткость при сильных ударах. Энергия ударов поглощается за счет работы, затрачиваемой на деформацию пружин и преодоление сил трения между фрикцпонными элементами 2, 3, 4 и корпусом 1. Пружиня 1 цпе,элементы, наряду с поглоп 1 ением ударов, прижимают фрикционные элементы к...

Номер патента: 112027

Опубликовано: 01.01.1958

Авторы: Новосельцев, Сенин

МПК: B61G 1/38

Метки: вагонеток, межвагонная, соединения, сцепка, удлиненная

...обеспечивают необходимой надежности сцепки.В описываемой удлиненной межвагонной сцепке предохранительное устройство выполнено в виде коробки, охватывающей нижнюю часть крюка и прикрепленной сверху своими боковыми стенками к замковому кольцу. Благодаря такому выполнению предохранительного устройства повышается надежность сцепки вагонеток.На фиг. 1 и фиг 2 изображена межвагонная сцепка для вагонеток.Сцепка состоит из цепи, образованной звеньями 1, замкового кольца 2 и второго кольца 3. Кольцо 8 соединяется с последним звеном цепи посредством предохранителя, выполненного в виде ковша 4, вставляемого в кольцо 3К замковому кольцу 2, набрасываемому на крюк 5 вагонетки, прикреплено своими боковыми стенками предохранительное устройство в виде...

Номер патента: 112485

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Козырев

МПК: B61G 1/36, B61G 3/10

Метки: автоматическая, сцепка

...механизм размещается внутри корпуса 1 и состоит из клина б, рычага 8 и пружины 9, удерживающей клин в крайнем переднем положении, что при сомкнутых челюстях автосцепок соответствует сцепленному положению.Для расцепления сомкнутых автосцепок необходимо клин б вывести из зацепления (вдвинуть в корпус), что достигается поворотом расцепного привода 2 вверх на угол 60.Буферно-центрирующее устройство состоит из двух пружин 10 и 11, вставленных одна в другую, Наружная пружина 11 выполняет роль буферной пружины. Внутренняя пружина 10 в основном предназначена для центрирования головной части сцепки. Обе пружины устанавливаются с натягом. К хвостовику корпуса сцепки закрепляется шарнирно при помощи валика 7 тяга 12, проходящая через пружины...

Номер патента: 113362

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Пухов

МПК: B61G 9/04

Метки: амортизатор, железнодорожного, подвижного, пружинно-фрикционный, состава, тяговых, устройств

...1 изображен амортизатор в продольном горизонтальном разрезе; на фиг. 2 - вид его с торца со стороны фрикционных элементов. Опорная плита 1 составляет одно целое со стаканообразным корпусом, который выполнен разъемным в поперечном направлении. На открытом конце корпуса размещены фрикционные клинья 2, прижимаемые действием основной пружины 3 к нажимному конусу 4. Между торцом пружины и фрикционными113362 Фиг. 1 клиньями находится прижимная втулка 5.Основная пружина опирается на одну сторону подвижной промежуточной плиты 6, вторая сторона которой взаимодействует с торцами двух концентрично расположенных вспомогательных пружин 7 и 8, из которых наружная 8 упирается в дно стакана через кольцо 9 из упругого материала, например, из резины....

Номер патента: 114178

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Бритов

МПК: B23P 19/00, B25H 5/00, B61G 7/10 ...

Метки: автосцепки, вагоне, разборки, сборки

...роликами 5, перемещающимися в направлении осей 6 роликов 3 основной тележки,С одной стороны рамы тележки 4 установлен постамент 7, несущий на ссбс гидропневматическин консольный подъемный кран, выполненный в виде цилиндра 8 с поршнем на чертеже пе показан), на шток которого надета неподвижно верхняя траверса 9 (с зазором) и подвиж.но нижняя траверса 10, опирающаяся на упорный подшипник (на чертеже нс изображен).Обе траверсы имеют по четыре ролика 11, образующими вместе с тросом 12 полиспаст. Впуск воздуха в цилиндр 8 осуще"твляется с помошлно гробкового крана 13.В нижнсй части постамента 7 рлСно.Окена и" реставная по вср. тнкалн ноперс шая балка И, соединенная своими концами с вертнкальньми штангами 15, Последние сочленены с траверсой...

Номер патента: 116309

Опубликовано: 01.01.1958

Авторы: Дворжец, Толстой, Юмштык

МПК: B61G 5/02

Метки: будки, вагоном, головным, локомотива, машиниста, поезда, расцепления

...в себе пневматический цилиндр с приводом к подъемному валику ав.осцепки.В будке машиниста расположен " твующий воздушный кран 1 для управления расцеплением, к ко трубе 2 подводит,".я воздух из главного резервуара 3.Труба 4 от крана 1 разветвляется на два трубопровода д и 6, из ко. торых один идет к передней, а другой к задней автосцепке. Оба трубопровода 5 и б снабжены запорными кранами 7, из которых смотря по надобности один должен быть открыт, а другой закрыт.По трубопроводам 5 и б воздух подводится к пневматическим цилиндрам 8 и 9Штоки цилиндров, как показано на посредствомпривода 10 и цепочки 11 связаны с подъе. аликами автРасцепление локомотива с головным производитсмашиниста посредством прямодействующ ушного кранставится в...

Номер патента: 119541

Опубликовано: 01.01.1959

Авторы: Дычко, Урлипов

МПК: B61G 7/00

Метки: автосцепки, аппарат, центрирующий

...последовательно В Н 2 прав.ении продольной Осихвостовика под углом и горизспталыой плоскости,С целью повышения эффекта центрирования, наклонные поверхности снабжены также уклоном и к гсртпкальной плоскости, перпендпкулярной к оси хвостсвика,На чертеже фиг. 1 изооражен обций вид апгарата и на фиг. 2 разрез по АЛ на фиг. 1.Балочка 1 и розетка 2 снабжены двумя наклонными поверхностями,расположенными последовательно в направленИ продольной оси хво.стовика под углом к горизонтальной плоскости,Благодаря такому выполнению повьш 1 ается устойчивость хвостовика автосцепки при его отклонении в сторону.Для повышения эффекта центрирования, наклонные поверхностиимеют также уклоны и к вертикальной плоскости, перпендикулярной коси хвсстовика.1 о...

Номер патента: 120907

Опубликовано: 01.01.1959

Автор: Харитонов

МПК: B60P 1/44, B61G 7/10, B66F 11/00 ...

Метки: аппаратов, вагонных, тележка-подъемник, фрикционных

...Предмет изобретения 1. Тележка-подъемник для вагонных фрикционных аппаратов, включающая в себя монтироваппую на ходовых безребордных колесах раму, несущую на себе пневматический цилиндр, на конце штока которого помещен подъемный стол, отл ич а ющ а я ся тем, что, с целью исключения необходимости перемещения всей тележки-подъемника при несовмещении отверстий поддерживающей планки или фрикционного аппарата с гнездом для него в хребтовой балке, на подъемном столе установлена передвижная каретка с выемкой для поддерживающей планки.2. Форма выполнеьсия тележки-подъемника по п, 1, о т л и ч а ющ ая ся тем, что, с целью облегчения постановки вручную на передвижную каретку фрикционного аппарата и хомута автосцепки, перевода их из...

Номер патента: 121470

Опубликовано: 01.01.1959

Автор: Пухов

МПК: B61B 12/12, B61G 1/18

Метки: винтовой, дорог, канатных, подвесных, прибор, сцепной

...пканатной дороги звездочка 8 ве н1214709 и, вращаясь, приводит через коническую передачу 7 и кулачковую муфту предельного момента б упорный винт 4 При вращении упорного винта 4 подвижной гайке 5 сообщается движение вдоль оси винта в направляющих 10, при этом гайка воздействует на передаточный механизм 3,один из рычагов которого связан своим центральным шарниром с подвижной гайкой 5, а свободным концом - с центральным шарниром второго рычага, свободный конец которого перемещается в направляющих 11(фиг. 3) и шарнирно сочленен с толкателем 2 подвижной щеки зажима1. На оси 12 шарнира, соединяющего толкатель 2 с передаточным механизмом 3 (фиг. 4), монтированы ролики 13, подвижные в направляющих 11. Подвижная щека зажима 1, поворачиваясь...

Номер патента: 121471

Опубликовано: 01.01.1959

Авторы: Барат, Пухов

МПК: B61G 1/18

Метки: винтовой, дорог, канатных, подвесных, прибор, сцепной

...8, взаимодействующие с отрезками подключенных к сети шин 9, установленных на участках срабатывания прибора.Движение от двигателя б передается через пару конических шестерен 10 кулачковой муфте предельного момента з, з от нее винту 4 с подвижной гайкой, и через шатунно-рьчажную систему 3 - подвижной части зажимного устройства.Так как упорный винт 4 при вращении не может вдоль своей оси, такое движение получает гайка, перемеща правляюших 11.На оси шарнира, соединяющего зажимное 1 с шатуннорычажной системой 3, монтированы ролики 1 перемещаются в направляющих 13.Кулачковая муфта предельного момента з предохраняет тяговый канат 2 от чрезмерного зажатия.Во избежание самопроизвольного разжатия щек зажимного устройства 1 резьба упорного...

Номер патента: 123712

Опубликовано: 01.01.1959

Авторы: Дреголенко, Мельников, Сапрыкин

МПК: B60D 1/00, B61G 1/00, B61G 11/00 ...

Метки: автоматическая, вагонеток, сцепка, шахтных

...головка автосцепки.Головка автосцепки представляет собой корпус 1, вн и которого помещены замок 2 и пружина 3, а сбоку - рычаг 4, заканч ющийся педалью 5. Для удержания рычага 4 имеется валик б, кото й проходит через отверстие рычага 4.Расцепление сцепок производится нажимом ноги на педаль 5; при этом рычаг 4 поворачивается вокруг валика б и, опираясь поверхностью а в малый зуб б другой сцепки, перемещается относительно валика. Поверхность в рычага 4 скользит по выступу г замка 2 и последний, сжимая пружину 3, утапливается внутрь корпуса 1. Как только поверхность д рычага 4 окажется против выреза е малого зуба корпуса 1, замок 2 под действием пружины 3 переместится несколько назад и в свою очередь переместит рычаг 4, который...

Номер патента: 125482

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Лесота

МПК: B60D 1/28, B61G 1/18

Метки: автоматическое, отцепное

...1. Ползунок 2 имеет центральную расточку для штока б, на конце которого предусмотрена кольцевая проточка для шариков 7, размещенных в гнез. дах ползунка 2. В корпусе 1 предусмотрены кольцевые проточки 8 и 9. Между торцом штока б и днищем ползунка 2 размещена дополнительная пружина 10.При приложении к штоку б и корпусу 1 смещающего их в противоположные направления усилия ползунок 2, положение которого относительно штока б фиксировано шариками 7, будет стремиться перемещать. ся совместно с последним. В том случае, если усилие достигнет опред:.- ленного значения, величина которого зависит от степени предварительного поджатия тарельчатых пружин 4, ползунок 2 совместно со штоком б будет смещаться относительно корпуса 1. При достижении этим...

Номер патента: 126139

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Голованов, Новиков

МПК: B61G 3/12

Метки: автосцепка

...щеколда б снабжена уступом 11 для взаимодействия с нижним плечом подъемника и отверстием 12 для постановки в него запора, исключающего возможность расцепления автосцепок.При сцеплении автосцепок малый зуб или замок одной из автосцепок нажимает на замок другой и вводит его во внутрь кармана корпуса. Передвижению замка препятствует пружина, удерживающая замок в переднем положении при помощи подъемника путем нажатия на шаровую опору последнего и прижатия его верхнего плеча к ребру упора замка, Удержание замка в кармане корпуса от выпадания в зев осуществляется валиком подъемника 13.Во избежание заедания замка от перекоса при его движении при сцеплении он снабжен зубом 14, скользящим в выемке малого зуба, и пазом 15 на внутренней стенке...

Номер патента: 126906

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Курт, Фридрих

МПК: B61D 3/10, B61G 5/02

Метки: звеньевого, поезда, элемент

...действующих сил и установки кузова 4, при проезде по закруглениям, и горизонтальной и вертикальной плоскостях по равнодсляшей угла, образованного концами 8 кузова, не имеющих ходовых устройств. Опоры 9, передающие вертикальные усилия концов 8 кузовов, представляют собой шариковые подушки, передающие, кроме вертикального усилия, ене и горизонтальные усилия во всех направлениях. Размещены они на концах 11 средней продольной балки нижней рамы кузова 4. Опорные подушки 10, для боковото опирания копнами 8, укреплены под крышей в середине торцовых стоек вагонных кузовов. Для того, чтобы концы вагонов могли соответственно самоустанавливаться на закруглениях подушки 10 могут повертываться вокруг вертикальной оси и перемспсаться в продольном...

Номер патента: 127685

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Ведяпин, Патаман, Стягов, Харитонов

МПК: B61G 1/36, B61G 3/10

Метки: автоматическая, вагонеток, сцепка

...положение сцепления,Такое выполнение автоматической сцепки повышает надежность сцепления вагонеток.На чертеже изображена описываемая аврезом, вид в плане.Автосцепка представляет собой корпус 1, внутри которого размещены замковый (запорный) механизм 2 с пружиной 3 и фиксирующий эксцентриковый механизм 4, монтируемый на пальце 5, Корпус 1 шарнирно соединен с тяговым стержнем б вагонетки цилиндрическим болтом 7.Для запирания автосцепки применен Г-образный рычаг 8, насаженный прорезью, в коротком плече его, на палец б. При соударении вагонеток длинное плечо рычага 8 воздействует на подпружиненный замок, а короткое плечо рычага внедряется в паз зуба смежной автосцепки и фиксирует положение сцепления.Расцепление автосцепки осущест яет1...

Номер патента: 128039

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Островский

МПК: B60T 17/04, B61G 3/10, B61G 5/06 ...

Метки: автоматическое, воздушных, железнодорожного, магистралей, подвижного, соединения, состава, тормозных

...б и сжатие контактных поверхностей корпусов сценок, благодаря чему создается плотность соединения магистралей,Защелка 7 служит для удержания соединительной головки 8 в положении автоматического или ручного соединения сценок с существующим рукавом 9 магистрали, Концевые краны магистрали перекрываются вручную.Предмет изобретенияАвтоматическое устройство для соединения тормозных воздушных магистралей железнодорожного подвижного состава, укрепленное к нижней части корпуса автоматической ударно-тяговой автосцепки посредством кронштейна и снабженное подпружиненной с уплотнительным устройством соединительной головкой, соединенной резиновым рукавом с воздушной магистралью подвижного состава, отличающееся тем, что, с целью самоцентрнрования...

Номер патента: 132267

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Воробьев

МПК: B61G 9/04

Метки: автосцепки, аппарат, двухсекционный, железнодорожной, поглощающий, пружинно-фрикционный, тяговый, ударно

...пружинно-фрикционных секций, заключенных в стальной корпус 1, выполненный в объединенной отливке с тяговым хомутом 2 и упорной плиты 3 Каждая секция состоит из нажимного конуса 4 или нажимной шайбы 5, фрикционных клиньев о и 7, опорного стакана 8 - для первой секции, опорной шайбы 9 - для второй секции и пружин 10, 11 и 12.Для направления движения секций поставлен центральный стержень И Пружинная часть второй секции выходит из дна корпуса и опирается на крышку 14, удерживаемую на заплечиках прилива корпуса.1322 б 7Корпус шестигранный, в зоне раооты клиньев обеих секций имеет конусность внутренних граней.Сборка аппарата производится в следующем порядке.Со стороны хомута в корпус вставляют нажимной конус, направляющий стержень и упорную...

Номер патента: 132958

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Фомичев

МПК: B60D 1/26, B61G 1/14

Метки: автокаров, автоматическая, например, сцепка

...автоматическая клещевая сцепка отличается от известных более простой конструкцией. Предохранитель ограничения тя.гового усилия в ней совмещен с запорным механизмом сцепления, Крометого, управление сцепкой производится; площадки водителя автокара, апри отсутствии надобности механизм автосцепки может быть легко снятс автокара и откинут на его площадку.На фиг. 1 изображено устройство автосцепки в закрытом состоянии;на фиг. 2 - то же, в открытом состоянии.В стойках скобы 1, укрепленной на задней кромке площадки автокара крепится поворотнач ось 2 с приваренной к ней планкой неподвижногозахвата 3.К рамке неподвижного захвата, на пальце 4, укреплена хвостоваячасть подвижного захвата 5, На болт б подвижного захвата надета собачка 7, которая...

Номер патента: 133077

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Петров

МПК: B61G 9/08

Метки: автосцепки, железнодорожного, подвижного, преимущественно, противоударное, состава, транспорта

...в одном из отверстий помещен двухсторонний перепускной клапан, удерживаемый в закрытом положении тарированпыми пружинами.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что клана н выполнен в виде плавающего поршня, снабженного каналами, сообщающими обе полости цилиндра, при выводе поршня из нейтрального среднего положения давлением жидкости, сжатой:в соответствующей чолости цилиндра. Герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами 18, Заливка гидросмеси производится через отверстие с заглушкой 19 и уплотнением 20.При работе противоударного устройства на поглощение максимально возможной при эксплуатации кинетической энергии перепад давления между камерами 21 и 22 увеличивается. Скорость протекания жидкости тоже...

Номер патента: 135906

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Погорелов

МПК: B60T 17/04, B61G 5/06

Метки: автоматическое, воздухопроводных, дорог, железных, магистралей, подвижного, соединения, состава

...и под таким же углом к поперечной оси ударно-тяговой автосцепки, что создает возможность самоцентрирования воздухопроводной магистрали при движении поезда.Предмет изобретения1. Устройство для автоматического соединения воздухопроводныхмагистралей подвижного состава железных дорог, смонтированное на нижней части корпуса ударно-тяговой автосцепки и имеющее направляющие для установления соосности соединяемых воздухопроводных магистралей тормоза, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения,плотности и повышения надежности соединения магистралей, направляющие выполнены в виде центрируемых клинообразных скользящих элементов, один из которых закреплен неподвижно на корпусе автосцепки, а к другому прикреплена соединительная головка...

Номер патента: 135907

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Голованов, Новиков

МПК: B61G 5/06

Метки: автосцепка, дорог, железных, подвижного, состава

...мундштуки 6 и замыкают ихмежду собой. При этом клапаны 7 соседнихавтосцепок утапливают друг друга и открыва 20 ют доступ сжатому воздуху в камеру 11, откуда через клапаны 8 и 9 воздух поступает впневмоцилиндр 12. Шток 13 этого цилиндрачерез рычажную передачу 14 выдвигает контактную коробку 4 на линию зацепления ав 2-" тосцепок,Прп соединении контактных коробок 4 подпружиненные наконечники 15 тормозной магистрали, нажимая друг на друга, выходят изконтактных коробок и при помощи рычагов30 1 б открывают запорные краны 17, подаваясжатый воздух в тормозную магистраль. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали рычажно-пневматическое устройство не работает и сцепление автосцепок происходиг без соединения контактных коробок...

Номер патента: 135908

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Медведев

МПК: B61G 3/10, B61G 7/00

Метки: автосцепка, нежесткого, типа

Номер патента: 136757

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Круглов

МПК: B61G 1/06, B61G 1/36

Метки: автоматическая, вагонеток, сцепка, шахтных

...помощи пружи лысками валика. Скосы размещены по всей дл) ной скобы.На чертеже показана предполагаемая авто Автосцепка состоит из коробки 1, скобы 2 трубки 5 и крышки 6. Скоба и крышка укреп. ба имеет скосы под углом 25 - 30 к вертикали цами охватывает валик за лыски, поддерживая скобу в горизонтальном положении.При соударениц вагонеток скобы благоддр няются друг от друга: одна - вверх, другая - шаяся вверх, зацепляет своим зубом скобу, отк гонетки сцепляются. Для расцепления вагонето прикосновения буферов, ногой отклоняют вниз нетки откатываются друг от друга,вагонеток имс)о вагонеток двтос недостатков, разной скоб)вается в гоктирующей с чкц П-обрдзмсет этцл н на П-оби удсрж ны, конт )не перемь сцепка.валика 3, пружины 4 ены штифтами 7....

Номер патента: 137536

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Беспалов, Голованов, Новиков, Старостин, Шилов

МПК: B61G 11/12

Метки: автосцепного, аппарат, дорог, железных, поглощающий, подвижного, состава, устройства

...3 Н.ч " храздВижных цилиндров, )еОщпх г)Полости с заполнением двух сме)кны:. ВО,.о .О жидкостью, перетекаО цей з Од".о 1 по;.:СС 1В другую через калпброваш,ос ст:ерсти: сперекрытие) его иглои, и т)Стье 1 О,;Ост зпполняехОи сжатым Возд 1 хо), ".Вьота:О)п.КЯК УПРУГЯЯ ПОДУШИВ, ОТЛЫЧЛЮ,.В, "З5 с целью повышения э".,)г)ект Ост.:.;.:ющего аппарата иевмогпд ) . - с 5тизатор помещен В полсстп 0) );. сзна его продольной осн для обеспсче яраллельной работы с пружиной фрпкциоО элементов,Известны поглощаю сцепного устройства по лезных дорог с подпру ными элементами и и амортизаторами.Предло)кенныт аппа что подпружиненный ф пневмогидравлический рованы в корпусе апп его оси. Такая конструк ет его поглощающую спНа чертеже изображ ается те и й элемент...

Номер патента: 137951

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Беспалов, Голованов, Новиков, Старостин, Шилов

МПК: B61G 11/12

Метки: автосцепного, аппарат, дорог, железных, поглощающий, подвижного, состава, устройства

...соударения железнодорожных вагонов.На чертеже изображен поглощающий аппарат в трех проекциях.В корпусе 1 расположена кольцевая пружина, состоящая из набора внутренних и наружных колец 2 и 3. Посредством болтов 4 к корпусу 1 крепится плита б с внутренним цилиндром б, который перемещается внутри корпуса. Цилиндр б соединяется с наружным цилиндром 7 упругим сильфоном 8. С двух про.тивоположных сторон корпуса 1 монтируются гибкие диафрагмы 9, охватывающие с наружной стороны кольцевую пружину. Внутри 5 опорной части корпуса выполнены каналы 10,соединяющие внутреннюю полость кольцевой пружины с полостью 11, образованнои наружной поверхностью кольцевой пружины н диафрагмами 9. Регулировка перепускных кана лов 10 осуществляется винтом 12,...

Номер патента: 137952

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Дреголенко, Евстигнеев, Салацинский, Ткаленко, Хлистун

МПК: B61G 1/36

Метки: вагонеток, крюковая, сцепка, шахтных

...звенья сцепки при холостом ее голожении.На фиг. 1 и 2 схематически изображена сцепка в двух проекциях.Крюк 1 шарнирно закреплен на буфере 2 серьги 3, продеваемой в овальное отверстие 4 крюка, Серьга своими цапфами шарнирно соединена с траверсой б, несущей вертлюг б, который снабжен подвижным звеном 7, находящимся на уровне головки рельса. Крюк в нижней части имеет опору 8, которой он упирается в заднюю стенку 9 буфера. Опора 8 имеет гнездо 10, в которое входит звено 7 при холостом ходе стяжки.Опора 8, упираясь в заднюю стенку 9 буфера, замыкает звено 7 в навешенном состоянии, предотвращая его выпадение при движении состава вагонеток. Наличие гнезда 11 крюка, расположенного выше оси вращения сцепки, исключает разгибание и поломку...

Номер патента: 138941

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Гриншпун, Златопольский, Третенко

МПК: B61G 7/04

Метки: автоматической, вагонеток, расцепления, сцепкой