B61G 1/06 — сцепляющимися при столкновении взаимозацепляемых элементов

Номер патента: 78

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гаврилов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, парный, прибор, сцепной

...в вилке г и в свободном положении, показанном на чертеже пунктиром, т. е. когда нет зацепления, повернут на 90 противорабочего положения, что достигается понижением центра тяжести его в этом положении. При подходе одного вагона к другому скобы упирают в крюки и тем заставляют их поворачиваться в вилке. Когда крюк принимает рабочее положение, в вырез его, сделанный сбоку, вскакивает защелка е, прижимаемая пружиной к, помецаюшейся в вилке г, и этим сцепка замыкается. Для расцепления нужно оттянуть защелки из вырезов крюков, что достигается поворачиванием рукояток о, одновременно правой и левой рукой, и тогда освобожденные крюки поворачиваются опять на 90, независимо от расхождения вагонов , один от другого, и вагоны расцепля...

Номер патента: 449

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Демидов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, прибор, сцепной

...друг с друга, по мнению изобретателя, не могут в силу подвижности и тяжести подвижных крюков,Отцепка одного вагона от другого производится следующим образом: плоская пружина 73 (фиг. 2 и 3) во все время, пока вагон остается сцепленным, находится в отклоненном положении кривошипом 74, который связан с пружиной небольшим шатунчиком и укреплен на держателях 75 и упирается в упорку 7 б, не позволяющую разогнуться пружине и опуститься кривошипу ниже, Когда хотят расцепить вагоны, то помощью рукояточного ключа (фиг 6), снабженного квадратным отверстием, поворачивают в сторону, противоположную отцепляемому вагону, квадратные концы кривошипа, отчего последний освобождает пружину от натяжения и она упирается в хвост 77 подвижного крюка. Тогда...

Номер патента: 4542

Опубликовано: 29.02.1928

Автор: Степанов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...11, а в хвостовой части заканчивающегося крючком 21 и ушком 22. За ушки 12 и 22 подвешивают обыкновенно применяемые вагонные стяжки 23 и 24. Упряжной крюк 17 подтягивается до упора перемычки крюка 17 в крюк 10 при помощи спиральной пружины 25, укрепленной к буферному брусу вагона.Два вагона (фиг, 2), предназначенные для сцепки и, следовательно,. с откинутыми в горизонтальное положение сцепными скобами 1 э; сближают между собой, при чем одна из скоб 1 о, идущая ниже скобы другого вагона, упрется в скошенную головку 10 упорного крюка соседнего вагона и, скользя по наклонной поверхности головки 10,в горизонтальной плоскости, придающее эластичность сцеплению. Предмет патента. лие через крюк 17 и ось 8 на ба-крюком 17, оттягиваемым в...

Номер патента: 10223

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Ураевский

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, железнодорожных, повозок, прибор, сцепной

...предлагаемого прибора заключается в следующем:Крючья 1, 1, направленные в разные стороны поворотно (в вертикальной плоскости) прикреплены шкворнями 13,13 к смежным скобам 2,2, которые в свою очередь могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на шкворнях З,З, укрепленных на концах тяг 12,12, идущих вдоль всего вагона, Угольники 8 дают возможность поворота скоб 2,2 только в одну сторону против действия пружин 9, упирающихся в скобы роликами 18, От опускания под действием собственного веса крючья 1,Г удерживаются нижней полкой скоб 2,2, поднимание же осущеОБРТЕИ заявленному 16 мая 1928 года27790).июня 1929 года. Действие патентат от 30 июня 1929 гора. ствляется помощью поворотных кронштейнах б рычагов 5,5, со ненных помощью цепей...

Номер патента: 10237

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Вдовиченко

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, железнодорожных, повозок, прибор, сцепной

...цилиндрической вставки 12 в стакане 3, при нажиме на стержень 1, поворот последнего и сцепление Т-образной головки 1 с муфтой 2 стержня 2 соседнего вагона. Стержни, находящиеся на противоположных концах вагона, соединены через пружины 4 стяжками б.Для фиксирования одного из четырех положений головки 1 при ее повороте, стержень 1 снабжен четырехгранным утолщением 10 и пружинным стопором 13, а для поворачивания стержня 1 в положение, допускающее расце пление прибора и для подготовки прибора к сцепке предусмотрена шестерня 8, могущая- сцепляться с гребенкой 8, расположенной на поперечном валу 7, снабженном для его осевого перемещения винтовой нарезкой. На обоих концах вала 7 надеты маховички с рукоятками 11, при помощи которых вал 7...

Номер патента: 15149

Опубликовано: 30.04.1930

Автор: Степанов

МПК: B61G 1/06, B61G 1/22

Метки: вагонов, видоизменение, железнодорожных, прибора, сцепного

...стержнях; в проушинах по концам рамы расположен горизонтальный вал, проходящий средней своей частью через отверстие сцепного крюка, жестко связанного своей хвостовой частью с рамой.В предлагаеиом видоизменении прибора горизонтальный вал подвешен к буферныи стаканам, а сцепнои крюк шарнирно связан с головкой упряжной тяги.На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепного прибора сверху; фиг. 2 - разрез его по линии А - В на фиг. 1 и фиг. 3 - вид сбоку буферного стакана е подвескою,1 С головке 2 упряжной тяги прикреплен упряжноЦрюк 10, несущий на ееое ецепную скобу 15. Поворот скоби 15 производится при помощи вада 8, подвешенного к буферным стаканам 26 подвесками 27 и снабженного по концам противовесами 14. Хвостовые части 16 сцепной скобы 15...

Номер патента: 16022

Опубликовано: 30.06.1930

Автор: Листаров

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...для ослабления натяжения сцепных приборов прирасцепке применяется в скобе. поворотная прямоугольная планка, удерживаемая в рабочем состоянии плечом, снабженным мтопором.На чертеже фиг, 1 изображает вид автоматической сцепки сверху до сцепления; фиг. 2 - то же после сцепления; фиг, 8 - вид сбоку до сцепления; фиг. 4 - то же после сцепления.Через стакан 1 (фиг, 1 и 3), прикрепляемый к раме вагона, проходит закрепленный гайкой стержень сцепнего крюка 3, с пружиной 2, упирающейся в кольцо, укрепленное на стержне и расположенное внутри стакана, каковая пружина служит .для смягчения ударов при сцепке вагонов; к крюку 3 прикреплена на шарнире само:зацепляющаяся поворотная скоба 4, снабженная пружиной 8, прижимающей ее .к крюку, и...

Номер патента: 20118

Опубликовано: 30.04.1931

Автор: Догонадзе

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматическая, вагонов, железнодорожных, сцепка

...части Л. в находится в сцеплении с зубом Т на вертикальной части СЛТ, опирающейся боковым выступом Л на верхнюю поверхностЬ боковых ветвей рамы Би находящейся под воздействием пружи, ны К Для удержания части СЛ 1 от боковых перемещений служит, рама Р с загнутым краем Д поворотно укрепленная через посредство оси 4 на неподвижной части А вагона и ограниченная в своем вращении вниз упором ее задней ветви в часть А, Сцепная петля Е укрепленана оси Ф и . поддерживается в горизон тальком положении упоркою Ж, Для расцепления приборов служат продолжения о сей 31, выведенные до боковых сторонвагона и поворачиваемые вручную при помощи ключа или рычага, одеваемого на конец оси М, Для закрепления прибора в нерабочем положении служит соединенный с...

Номер патента: 136757

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Круглов

МПК: B61G 1/06, B61G 1/36

Метки: автоматическая, вагонеток, сцепка, шахтных

...помощи пружи лысками валика. Скосы размещены по всей дл) ной скобы.На чертеже показана предполагаемая авто Автосцепка состоит из коробки 1, скобы 2 трубки 5 и крышки 6. Скоба и крышка укреп. ба имеет скосы под углом 25 - 30 к вертикали цами охватывает валик за лыски, поддерживая скобу в горизонтальном положении.При соударениц вагонеток скобы благоддр няются друг от друга: одна - вверх, другая - шаяся вверх, зацепляет своим зубом скобу, отк гонетки сцепляются. Для расцепления вагонето прикосновения буферов, ногой отклоняют вниз нетки откатываются друг от друга,вагонеток имс)о вагонеток двтос недостатков, разной скоб)вается в гоктирующей с чкц П-обрдзмсет этцл н на П-оби удсрж ны, конт )не перемь сцепка.валика 3, пружины 4 ены штифтами 7....

Номер патента: 196080

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Жереби, Иностранец, Новиков

МПК: B61G 1/06, B61G 7/00

Метки: автосцепки, винтовой, сцепления, ударно-тяговой, упряжью

...усилий межд ударно-тяговой а ряжью. ого кро ерпенд автосце устана а прил оеспечголов втосцеп ю, изого на соедиываемого устройстсмонтирован на пргоризонтальногоз в плоскости, пер а явливе, крон- енди 10 Предмет изобретенияУстройство для сцепления ударно-тяговой автосцепки с винтовой упряжью на переходный период в виде крюка, закрепленного на приливе голоьки ударно-тяговой автосцепки в месте ес соединения с хвостовиком, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью более надежного сцепления ьинтовой упряжи с головкой авто- сцепки, крюк смонтирован на приливе, выполненном в виде горизонтального кронштейна, и расположен в плоскости, перпендикулярной его оси. устройства обеспечивает ение винтоьои пряжи с но уст автоски изображе ударно-тягово шо в двух...

Номер патента: 379433

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Андреев, Вител

МПК: B61G 1/06

Метки: всесоюзная

...смонтированный на валике автосцепки, Нижнее плечо стопор- ного рычага шарнирно соединено с расцеп. ным приводом,Описываемый механизм отличается от известного тем, что в нем под расцепным приводом размещен двуплечий рычаг, длинное плечо которого шарнирно связано с подъемником, а короткое снабжено нажимной плитой, взаимодействующей с кулачком расцепного привода, Это ускоряет и упрощает процесс восстановления сцепления ошибочно расцепленной автосцепки и повышает безопасность работы сцепщика.На чертеже изображен узел предлагаемого механизма сцепления.Кулачок 1, укрепленный на расцепном приводе, взаимодействует с нажимной плитой 2 двуплечего рычага, длинное плечо 3 которого шарнирно связано с подъемником 4, смонтированным на валике б...