B61G — Сцепные устройства, специально приспособленные для железнодорожных транспортных средств; тяговые или буферные устройства, специально приспособленные для железнодоржных транспортных средств

Номер патента: 78

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гаврилов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, парный, прибор, сцепной

...в вилке г и в свободном положении, показанном на чертеже пунктиром, т. е. когда нет зацепления, повернут на 90 противорабочего положения, что достигается понижением центра тяжести его в этом положении. При подходе одного вагона к другому скобы упирают в крюки и тем заставляют их поворачиваться в вилке. Когда крюк принимает рабочее положение, в вырез его, сделанный сбоку, вскакивает защелка е, прижимаемая пружиной к, помецаюшейся в вилке г, и этим сцепка замыкается. Для расцепления нужно оттянуть защелки из вырезов крюков, что достигается поворачиванием рукояток о, одновременно правой и левой рукой, и тогда освобожденные крюки поворачиваются опять на 90, независимо от расхождения вагонов , один от другого, и вагоны расцепля...

Номер патента: 449

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Демидов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, прибор, сцепной

...друг с друга, по мнению изобретателя, не могут в силу подвижности и тяжести подвижных крюков,Отцепка одного вагона от другого производится следующим образом: плоская пружина 73 (фиг. 2 и 3) во все время, пока вагон остается сцепленным, находится в отклоненном положении кривошипом 74, который связан с пружиной небольшим шатунчиком и укреплен на держателях 75 и упирается в упорку 7 б, не позволяющую разогнуться пружине и опуститься кривошипу ниже, Когда хотят расцепить вагоны, то помощью рукояточного ключа (фиг 6), снабженного квадратным отверстием, поворачивают в сторону, противоположную отцепляемому вагону, квадратные концы кривошипа, отчего последний освобождает пружину от натяжения и она упирается в хвост 77 подвижного крюка. Тогда...

Номер патента: 805

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гусев

МПК: B61G 5/02

Метки: вагонов, дорожных, железно, прибор, упряжной

...тормазов.На схематическом чертеже фиг, 4 изображена примерная упрощенная форма буферной передачи.В средней коробковидной части тяговой рамы помещены два коленчатых рычага 12,12, соединенные каждый особой тягой 13 с паровозом и с руко- ( ятью у вагона (один рычаг для действиятормаза при одном направлении движения вагона, другой для другого, обратного). Рычаги 12 и 12 поставленытак, что если один конец выступаетчерез паз 14 из коробки, то другой скрывается в коробке, Выступающий конец рычага упрется в одну из пружин (спиральн, или рессорн.), из которых пружина 15 прикреплена к раме вагона, а пружины 16 соединены с тормазной передачей. К рычагам 12 прикреплены особые пружины, удерживающие рычаги в соприкосновении с тормазными...

Номер патента: 3716

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Пронин

МПК: B61G 11/04

Метки: буферное, вагонов, железнодорожных, центральное

...приспособления располагаются под вагоном между отрезками упряжной тяги таким образом, чтобы они могли применяться в вагонах существующих типов без всякого изменения их конструкции.На чертеже изображено в плане предлагаемое приспособление.К поперечным брусьям 1 прикре-, плены пружины 2, по две с каждойстороны, на которые действуют планки 3, свободно сидящие на упряжных тягах 4 и ограниченные в своем передвижении установочными муфтами . Упряжные тяги проходят сквозь. брусья 1; на концах тяг свободно сидят планки б, соединенные посредством болтов 7 в одну жесткую раму.Когда вагоны набегают один на другой, то планки 3 нажимают на пружины 2, которые таким образом заменяют буфера, при чем концы тяг свободнопрохолят внутрь рамы...

Номер патента: 7807

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Латышев

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматическое, вагонов, железнодорожных, сцепное

...муфты 8, надвигаемой пружиной 9. Для расцепления служат: вал 10, вращаемый рукояткой 12 и отодвигающий муфту 8 помощью цепи 15 и эксцентрика и для неподвижного крюка.7, и вал 3, вращаемый рукоятью о и поднимающий поворотный крюк, 2 помощьго эксцентрика 4,Действие ррибора состоитв отведении концом крюка 2, скользящего по скошенной поверхности крюка 7, муфты 8 при сближении вагонов до тех пор, пока бородка крюка 2 не захватит за выступ крюка 7, после чего муфта 8 будет отведена в первоначальное положение (фиг. 2), закре пляющее сцепленное положение крюков. Для расцепления вагонов отводят муфту 8 вправо цепью 15, путем поворота, эксцентрика 11, насаженного на вал 10 с рукояткой 12. Против отхода муфты влево, вследствие упругости...

Номер патента: 1959

Опубликовано: 30.11.1926

Автор: Виллисон

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, американского, прибор, сцепной, типа

...усилий, совместно работающие поверхности челюстей сцепных головок действуют таким образом, что они также смещаются в боковом направлении относительно друг друга и языки ц 1 правых челюстей выходят из углубления е левых челюстей, как показано на фиг. 5 а.Замыкающее приспособление, при помощи которого сцепные головки удерживаются в сцепленном положении (фиг. 1), состоит из двух замковых колодок , каждая из которых помещается в углублении (у) между обоими челюстями. Замковые колодки , перекрывающие друг друга в замыкающем положении, снабжены вырезами или уступами у своих перекрывающих частей, так что образуют совместно тело одинаковой ширины и плотно примыкают к стенкам установленных друг против друга углублений (у), устраняя возможность...

Номер патента: 2540

Опубликовано: 31.03.1927

Авторы: Акционерное, Безлей

МПК: B61G 3/12

Метки: автоматическая, дорог, железных, кулачная, подвижного, состава, сцепка

...8 в стопорном клине, равно как и куркообразного пальца 9 подобраны таким образом, что они ограничивают движение назад клина 2, когда палец 9 расцепляющего приспособления 5 своим ребром 10 прилегает к ребру 13Йолости 8, а ребром 12 - к ребру 15 этой полости. Клин 2 снабжен, кроме того, выступающим назад и на конце крючковидно изогнутым книзу хвостовиком 1 б, которым скользит по болту 4 и, удерживается в переднем положении;, т,.е, в готовности к сцепление, Передняя лобовая поверхность стопорного клина имеет в профиле (фиг. 6 и 8) тупоугольную форму, а в нижней части снабжена косым срезом 17, действующим таким образом, что находящийся в стопорном положении клин 2 при сцеплении друг с другом двух голодовок сдвигается назад из стопорного...

Номер патента: 3187

Опубликовано: 30.06.1927

Автор: Чернявский

МПК: B61G 1/10

Метки: автоматический, вагонный, прибор, сцепной

...и хвостовики последних затянут коленчатые стержни 8, которые в свою очередь, увлекут рычаги 7, повернув их на шкворне 2 в положение 1 под некоторым углом. От этого поворота рычагов, на том же шкворне, повернутся и крючья 1, сцепившись друг с другом, заняв пунктирное положение, в каковом их защелкивает та же пружина 12. При последующем отходе вагонов друг от друга, буфера находятся в свободном положении, а с ними и отростки 8, займут первоначальное положение, не произведя ни 1(акого действия на рычаги 7, а, следовательно, и на крючья 1; такое положение крючьев, т.-е. в положении сцепки, сохранится на все время до требуемой расцепки, Расцепка при данных условиях, т.-е. при свободных буферах, производится предварительной перекидкой...

Номер патента: 3286

Опубликовано: 31.07.1927

Автор: Виллисон

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, американского, оцепной, прибор, типа

...ПРИ ПООИИ ГайКИ о На ЗаДНЮЮ таРЕЛ- ку . 1 11 йкс ) здкрег)ляется нд месте ) и)лхо;)яш) и приспособление, ндприт)ер. улерживдемым посредством шпильки количком р, коего углы Р отчасти иокрывгпот грдни гайки, Длина пружин д, 11 рдсч)ггьп)ается таким оордзо, чтобь) более сильная пружина 1 остпалсь не напряженною, как и случае, когад более слабая пружина д слегка ндтягивдется при сборке приспосооления, тдк и во время всех Ооозначенньх нд чертеже пунктирныи):Ини)ми 1, 11, 11. 111, И") боковых )тклонени О 11 епного прибора. Задний конец ) сцепной головки шарнирно сое,)инен с гяговою штангою 1 при помоип болтаи сндбжен в этом месте по )1 еит) с)Опона затплечиками 1, Л( типо-питои 1 ифип сГГии иии 11"ооооио о, 1 оииг 1 ооо 11 ихо: ропоцй. 5...

Номер патента: 3428

Опубликовано: 31.08.1927

Автор: Шарфенберг

МПК: B61G 3/16

Метки: вращающимися, дисковидными, железнодорожных, захватывающими, крюками, междукуберная, нагонов, них, скобками, стяжка, сцепными

...из показанного на фиг, 2 положения готовой к сцеплению стяжки, при чем сцепная скоба Ф части стяжки смежного вагона может пройти под языком 1) внутрь коробки стяжного прибора (фиг. 5), Таким образом, если вращением назад сцепного крюка а стяжки расцеплены (фиг. 4), то сцепная скоба 11 может войти в коробку д соседней стяжки мимо заднего языка 1) крюка а, при чем пружина е отводит сцепной крюк а в поло. жение покоя, Передняя выпуклость крюка а 1 находится при этом перед воронкообразным входом в ксробку д, и освобождаемый от руки сцепной крюк а может, под действием своей пружины е, передвинуться лиш) очень немного, пока имеющаяся у стяжки сцепная скооа 11 надвинется на переднюю выпуклость крюка а 1 и задержится здесь (фиг. 5),...

Номер патента: 3889

Опубликовано: 31.10.1927

Авторы: Лиц, Хрустачев

МПК: B61G 5/02

Метки: вагонов, двойного, железнодорожных, сцепления

...прямым валиком а (с прямым ребром), и направляюгцим шайбами 6 со сквозными прорезам.На фиг. 5 и б изображена головка ТЯГОВОГО КРЮК 2 УСИЛЕННОГО ТНП 2, Днаметр круглой части отверс 11 я которого, равен д 1 метру отверстия головки нормального типа. только длина при 21 ыкающего к нему прямоугольного прореза больше. чем у нормальной головки. при одинаковой ширине.Толщина направляющх шайб 6 при усленном крюке будет меньше толщины этих шайб при крюке нормального типа. нотою что толщина крюка усиленного типа больше ширины крюка норм 1 льного типа, а длина Вали ОВ одинакова.На фиг. 7 и 8 изображена головка упряжнОГО крюка тпа м 1 ериканских вагонов и нормального типа 191 б г. с продетым валиком а и шайбами (муфтами) 6 для подвешивлния...

Номер патента: 4064

Опубликовано: 30.11.1927

Автор: Штольберг

МПК: B61G 3/02, B61G 5/06

Метки: автоматическая, вагонов, головками, железнодорожных, жесткая, сквозных, сцепка, трубопроводов

...противоположные друг другу стороны,В каждом из прорезов 13 скользитболт 20, прикрепленный к головке,За буртиком 21 конца воздухопро-вода б помещено пружинное коль-цо 15, которое опирается на углу-олеиие в соедииительиой муфте уу; вокруг каждого из концов ьоздухопровода б помещается спиральнаянажимная пружина 14, расположен-ная между втулкою 7 и углублением соединительной муфты 11.Каждая головка сцепки снабжена(фиг, 4) особою выступающею бо-ковою частью 10, в которой имеютсятакие же соединительные части как в самой головке, для возмож-ности такого же автоматического соединения отопительного воздухопровода.Предлагаемая сцепка работает следующим образом: при сталкивании двух снабженных такой сцепкой вагонов неподвижные крюки 2, скользя по...

Номер патента: 4143

Опубликовано: 30.11.1927

Автор: Бук

МПК: B61G 5/10, H01R 13/20

Метки: кабелей, кабельная, междувагонного, муфта, освещения, соединения

...20, но скреплен с поддоном при помощи шурупов 12, которые изолированы от поддона изолирующими втулками 22. На держатель Ь надета спиральная пружина э, опирающаяся одним концом в держатель, а другим концом - в упорную шайбу 10. Снизу поддон закрыт кожаной шайбой 16, прикрепленной к поддону при помощи кольца И, Сквозь эту кожаную шайбу плотно пропущена лишь головка контактного стержня 27. С верхней стороны поддон закрыт кожухом 4, между которым и поддоном проложена прокладка 1,При соединении магистралей двух вагонов складывают две соединительные головки таким образом, чтобы соприкасались нижние части, обеих головок, при чем выступ 26каждой головки вводится в желоб 24 смежной головки. Обе головки, следовательно, смыкаются наподобие,...

Номер патента: 4542

Опубликовано: 29.02.1928

Автор: Степанов

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...11, а в хвостовой части заканчивающегося крючком 21 и ушком 22. За ушки 12 и 22 подвешивают обыкновенно применяемые вагонные стяжки 23 и 24. Упряжной крюк 17 подтягивается до упора перемычки крюка 17 в крюк 10 при помощи спиральной пружины 25, укрепленной к буферному брусу вагона.Два вагона (фиг, 2), предназначенные для сцепки и, следовательно,. с откинутыми в горизонтальное положение сцепными скобами 1 э; сближают между собой, при чем одна из скоб 1 о, идущая ниже скобы другого вагона, упрется в скошенную головку 10 упорного крюка соседнего вагона и, скользя по наклонной поверхности головки 10,в горизонтальной плоскости, придающее эластичность сцеплению. Предмет патента. лие через крюк 17 и ось 8 на ба-крюком 17, оттягиваемым в...

Номер патента: 5573

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Созонов

МПК: B61G 1/22

Метки: вагонов, железнодорожных, прибор, сдвоенный, сцепной

...не п ка что расц от удара Предлагаемый сдвоенный сцепой прибор для железнодорожных вагонов, изображенный на чертеже в вертикальном разрезе на фиг. 1 и в горизонтальном разрезе на фиг, 2, состоит из двух, одинакового устройства, сцепных крюков, имеющих, каждый, муфту в, снабженную на одной половине внутренней нарезкой, а на другой гладким ступенчатым отверстием, а между ними рукояткой г. В первую ввинчивается хвостовик б головки р крюка, а во вторую вкладывается спиральная пружина д, упирающаяся одним концом в пластинку и у рукоятки г, а другим в опорное кольцо ж, наглухо закрепленное на хвостовике подвески е, имеющей на конце зуб л. На стержне н вагона наглухо закреплена головка л, образующая вместе со стержнем и два гнезда,...

Номер патента: 5574

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Созонов

МПК: B61G 1/02

Метки: вагонного, крюк, прибора, сцепного

...общий вид крюка, частично в разрезе, фиг. 2 - вид защелки, фиг. 3 - вид пружинки, фиг. 4 - вид куркообразной части крюка.Крюк состоит из нарезного хвостовика б (фиг. 1), ввинчиваемого в трубку в и снабженного двумя щеками 7, через отверстия которых пропущен болт 4 с насаженной на него поворотной куркообра зной частью б (фиг. 4), застопориваемой в рабочем положении защелкой 2 при посредстве пружинки 1 (фиг, 1, 2 и 3). Куркообразная часть б имеет выступ 8, входящий в трубку в, для устранения возможности случайного поворота крюка, Для отцепки вагона, если трубка взаходит на отросток 8, трубку свинчивают рычагом г, и когда отросток 8 выйдет из трубки, то ударяют молотком по хвосту упора 2, отчего он выскакивает из выреза, а болт, давящий на...

Номер патента: 6129

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Кайзер

МПК: B61G 9/24

Метки: буферно-сцепной, вагонам, головки, железнодорожным, одной, передачи, системы, толчков

...возможность передачи воспринимаемых центральным буфером толчков не балкам тележки, которые подвергались бы сжимающим изгибающим усилиям, а передачи толчков от одного ударного аппарата вагона к ударному аппарату на противоположной стороне того же вагона и так далее, от вагона к вагону, на протяжении всего поезда, При этом средние продольные брусья отдельной тележки не должны подвергаться усилию на продольный изгиб, но попрежнему должны испытывать только растягивающие усилия, необходимые для преодоления собственного веса вагона при движении, Таким образом, продольные брусья не требуют замены. По сравнению с употребляемыми до сих пор устройствами центрально буферных сцепок настоящее изобретение должно дать еще то преимущество, что...

Номер патента: 6130

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Лагидзе

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...сбоку (или откуда удобнее) рычагом с рукояткой К - служит для поднятия щеколды В в гнездо. Защелка Г, диск Д, стопорные бруски М, пружина Е, а также утолщение оси щеколды с собачкой - расположены в боковом вырезе верхней части вилки и закрыты накладкой И. Трущиеся части смазываются.Первый случай. Щеколда В в вертикальном положении; вагону даФгся толчок; скоба Б одного вагона, входя в вилку головки А другого вагона,приподнимает щеколду В, которая опускается сзади скобы и препятствует обратному выходу ее из вилки; вагон сцеплен,Второй случай, Щеколда В находится в горизонтальном положении; скоба Б, входя в вилку головки А, задевает дискД, который приподнимает защелку Г и освобождает щеколду В; в дальнейшем происходит то же, что и в...

Номер патента: 7459

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Сша

МПК: B61G 1/32

Метки: автоматический, вагонный, прибор, сцепной

...позволяющим расценкуПрп дальнейшем движении пальца 15 пруприборов сбоку вагона.жпнный угольник освобождается, вследНа фиг.,1 схематически изображен ствип чего шкворень 3 падает через проувид сверху предлагаемого приборад шину 2 и пропзводпт сцепку вагонов. фиг. 2 - вид его сбоку. Для расцепленпя приборов рукоятка от- Рф Прибор состоит из вильоооразной го тягивается и тя 1 аб,связанная с послед ловки Ь; соединенной .шарнирно бол-ней, извлекает шкворень 3 из головки Б. том 7 с тяговым стержнем 9 - 13, укре-пленным в тяговой муфте 11. Головка Б, Предмет патента.удерживаемая в среднем положении сталь-ными пластинкадди 7 и 7, снабжена , Автоматический сцепной вагонный проушиной 2, пальцем 15 и отверстиямиприбор со спаренными...

Номер патента: 7701

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Лагидзе

МПК: B61G 1/10

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...только в одну сторону, например, против движения часовой стрелки, но, будучи освобожден рукояткой от действия стопорной собачки, валик получает и обратное свободное вращение,При сцеплении вагонов валик а одного вагона, имея свободный ход против движения часовой стрелки, касаясь валика а другого вагона, описывая вокруг последнего дугу,заходит в выемку серпообразной головки тягового стержня другого вагона, из которой не может выйти обратно, не имея свободного вращения в обратную сторону, равно как не может и соскочить с зубцов, так как для этого ему пришлось бы поддаться вперед на высоту зуба цилиндра, чего не позволяет седловина выемки.При расцеплении вагонов при посредстве той или другой рукоятки разобщаемой пары сцепок собачка в...

Номер патента: 8151

Опубликовано: 28.02.1929

Автор: Заикин

МПК: B61G 5/02

Метки: между, паровозом, прибор, тендером, упряжной

...вследствие ,чего требуется сильное стягиваниерессоры, что в значительной мере уничтожает ее эластично-упругое состоявие.Предлагаемый упряжной прибор между тендером и паровозом имеет целью устранить эти недостатки и осуществить . упругое соединение между паровозом и тендером, позволяющее паровозу плавно вписываться в кривые небольших радиусов.Устройство предлагаемого упряжного прибора показано на прилагаемом чертеже, где на фиг, 1 изображен внд сверху,на прибор, на фиг; 2 в разр части прибора, расположенной в паровозном упряжном ящике, на фиг. 3 и 4 - вид рычагов, входящих в состав приб ра, и на фиг. 5 - разрез части прибора, помещенной в тендерном упряжном ящике.Цыфрой 1 на чертежах обозначена рама паровоза. К упряжной коробке 2...

Номер патента: 8579

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Кавеев

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматическая, вагонов, дорог, железных, сцепка

...На соседнем вагоне расположен упряжной стержень 9, снабженныйстяжкой 10, которая соединена с рычажным механизмом 11, Ц, 13 и стержнем 14, имеющим на другом конце неподвижно укрепленную ударную пластйну 15. Рычаг 12 снабжен пружиной 16, присоединенной к буферному брусу вагона,При сцепке вагонов пластина 5, опирающаяся на стержень 6, ударяет по пластине 15, благодаря чему действием рычагов 14, 13, 12 и 11- набрасывается на крюк 1 стяжка 10; серьга 17 стяжки 10 проходит через зааелку 2 и опускается в отверстие крюка Ц действием пружины 4 защелка замыкается. При расценке вагонов ручкой 3 отводится защелка 2, а ударная пластина 5 освобождается от подпоры 6 и ставится в нерабочее положение, Теперь ударная пластина 15, при движении вагона не...

Номер патента: 8650

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Канаревский

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматический, вагонов, прибор, сцепной, шахтных

...для шахтных вагонов, расцепляемых при помощи механической передачи.На чертеже фиг. 1 изображает сбоку вид предлагаемого сцепного прибора; фиг, 2 - вид спереди.Предлагаемый сцепной прибор состоит из тягового крюка 19, имеющего на оси 17,поворотно-укрепленную пружинную скобу 16, над которой помещается вилка 8, снабженная в нижней своей части двумя штифтами 15, 15, двумя кулаками 14, 14 и поперечным валиком 10; верхняя часть вилки 8 жестко скреплена с, направляющим стержнем 5, снабженным пружиной 7. Стержень 5 и вилка 8 имеют вертикальное перемещение в направляющей муфте 3 и в кронштейне 11, укрепленном к стенке вагона, Рукоятка 1, насаженная ва выступ 4 направляющей муфты 3, снабжена двумя роликами 2, опира.ющимися на концы планки 6,...

Номер патента: 8690

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Гвоздев

МПК: B61G 3/22

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной, ударно-тяговой

...10 и укрепленная болта-. ми 15, расположенными в кронштейнах 11, 11, подвергается сжатию от давлевия вагонов; коническая пружина 9, расположенная внутри пружины 8 и снаружи стержня 4 и закрепленная втулкой 13, шайбой 12 и гайкой на конце стержня, предназначена для выравнивания положения головки 1, вращающейся около клина 7 при сцепке вагонов. Стержень 4 снабжен предохранительным шкворнем 20, а головка 1 - в части боковой защелки 2 в прилива 2 о.При сцепке вагонов, головки 1 сцепных приборов выступающими частями 19 отводят боковые защелки 2, которые под действием пружинного стержня 6 автоматически заскакивают за выступы головки 1.При расцепке вагонов, оттягиванием ручки 14 поворотная пластина 16 переводится из вертикального положения...

Номер патента: 9017

Опубликовано: 30.04.1929

Автор: Амосов

МПК: B61G 3/02

Метки: автоматический, дорог, железных, парный, подвижного, прибор, состава, сцепной

...1 око бой 8. автоматически засьакпваюней зд зуо . и Лвр)ются в закрытом положении сп;ьиой пружиной г). 1)рдгчпп прп;шв скобы 8 и)и.ет улаияеняе 17 и при помощи тяги 18 соелиигнтс с кривошнпом Ь, ндсд)кеИм н) с), 20, ткреилоштО Па псе- ПилИи;ах 2 к пн)е;ьериому брусу и)г,; - ИИ И ОНРНВДВИТОСЯ КЯЛ 1)атМП. 1 Ш кот 01)уя) могут ндле 1 гдться рукояГИИ 2. Поворотом П)торих можно отк)ьт, змок. ВыИОЛя скобу из вертикл ного запертого по; Икения В гд 1 ьОИИОО Отки 11 тое. Щ)и ИОТО- р д и зяие;П 1 д. п 1 И 1 В 11 тяП)и пни нт 01 й по;иимдется в верхнее по.Ожедне. притотов,Ии Ппчрот лля с,еуОПего сцепле 11 И Я.Вягон с кджп 111 стороны иопе 0;ии ирие)Ий Инарт 2 и иток 1. 1)асподожсиные о;Ин оправа. другой с;ев 1, Т 1- км оордзом. Ири повороте...

Номер патента: 9088

Опубликовано: 30.04.1929

Автор: Леонтьев

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматический, вагонов, дорог, железных, прибор, сцепной

...жинами 20.20. тоцы вала. снабженные нарезкой, рсиисцц;ены и гайках 21,21. укрепленнь 1 х на рам вагона. п имеют маховички 22.22. зсэ стоп)р 1 вае)ые От н)оизВО,1 Иого 1)рапенин при помощи сооачек 23. 23 всаженных па концы вала 24. и вырезов имепп 1 хс 1 на ободе маховичков. Для н 1)пбп;лея ползуна 7 служит рычаг 25. нннорптип прикрепленньш к оси 27. расн,;еин на псслзуие с: изогнутый конц рычага 2) помещается на упоре 1 С. а плечо 26 его под рычагом 13. Для направления скооьэ Ф при сцепке прибоюв служит трехи;эоскостная часть 28. укреП ния на буферном брусе вагона 1.ПереЛ снепкой вагонов, поворотом рукотки нссла 24, Освобоя 1 да 10 тся От сооачи;и 23. 23 маховички 22. 29. вращением корьо симается одна пружина 20: затем маховички 22. 22...

Номер патента: 9812

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Виллисон

МПК: B61G 3/14

Метки: автоматических, железнодорожных, особенности, повозок, расцепляющее, сцепок, центральных

...1, другим же концом к валу 4,на которым и может наматываться.Цепь 10 связана с нижним концом направляющей скобы 8 и прикреплена к части конца вала с меньшим диаметром так, чтобы, при наматывании цепи 5 на вал 4, цепь 10 разматывалась с вала. Буртик 9 служит для удержания цепи 10 от сползания с вала 4.При повороте маховика 7 вся система, действуя как дифференциальный блок, освобождает замыкающий клин сцепной головки.В вариантах приспособления, изображенных на фиг. 3 и 4, направляющая скоба 8 и цепь 5 заменены либо рычагом 11 второго рода, либо рычагом 11 первого рода. Рычаги 11, 11 имеют отверстия для вала 4, снабженного, как и в первом варианте, цепью 10, свободный конец которой укреплен при помощи ушка на раме вагона, Поводки 14, 14...

Номер патента: 10125

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Узунов

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматический, вагонеток, одиночный, парный, прибор, сцепной

...связаычагами 7 бы 2; пал ных со штангой, несущей грузовые рычаги.На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого одиночного сцепного прибора при сцеплении; фиг. 2 в в его сверху; фиг. 3 в боков.вид того же прибора в расцепленном положении; фиг. 4 - вид сверху фиг, 5 в . вид спереди; фиг, б - вид сверху парного сцепного прибора в расцепленном положении.Предлагаемый автоматический сцепной прибор (фиг. 1 и 2) состоит из тягового крюка 1, имеющегося на одной из сцеляемюх вагонеток, и .снабженного пальпроизводится цы занимают ерекрытое им т возможности расывание положение, отверстие сцепления с при которомкрюка не да вагонеток. Пр н та. е Автоматический одиночный или парный сцепной прибор для вагонеток, включающий каждый в себе...

Номер патента: 10169

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Денищенко

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматический, железнодорожных, повозок, прибор, сцепной

...вагона в п сцепке, каковое приспособление состоит из двуплечего рычага 8, воспринимающего удар от хвоств- вика буферной тарелки и передающего таковой удар пружинному стержню 9, освобождающему храповое колесо 4, насаженное на ось вместе с вилками 3 3 от стопорной пружинной собачки 57 В предлагаемом изобретении, касающемся автоматических сцепных приборов для железнодорожных повозок, скобастяжки, поднятая помощью ручного при, вода, удерживается пружинной собачкой иопускается на крюк. соседнего вагоналишь в момент взаимного удара буферов,автоматически выключающих упомянутуюсобачку;На схематическом чертеже фиг. 1 изо бражает вид прибора сверху и фиг. 2 -то же сбоку,Предлагаемый сцепной прибор обслуживается сбоку вагона.На оси 2,...

Номер патента: 10223

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Ураевский

МПК: B61G 1/06

Метки: автоматический, железнодорожных, повозок, прибор, сцепной

...предлагаемого прибора заключается в следующем:Крючья 1, 1, направленные в разные стороны поворотно (в вертикальной плоскости) прикреплены шкворнями 13,13 к смежным скобам 2,2, которые в свою очередь могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на шкворнях З,З, укрепленных на концах тяг 12,12, идущих вдоль всего вагона, Угольники 8 дают возможность поворота скоб 2,2 только в одну сторону против действия пружин 9, упирающихся в скобы роликами 18, От опускания под действием собственного веса крючья 1,Г удерживаются нижней полкой скоб 2,2, поднимание же осущеОБРТЕИ заявленному 16 мая 1928 года27790).июня 1929 года. Действие патентат от 30 июня 1929 гора. ствляется помощью поворотных кронштейнах б рычагов 5,5, со ненных помощью цепей...