Амортизатор извилистых движений железнодорожных повозок

% 109221 Класс 2 О)1, 220 д, 11 СССР ПИСАНИ ЛЬ 1" ТВУ ВТОРСКС)МУ ОНИ Иностране Эжен Поль Верн(Франци ОР 1 ИЗАТОР ИЗБИЛ ИСТЫХ ДВИЖЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОВОЗОК т но;елям воорвтвнЙ явл(но 14 ноября )9;6 ввв Хв 56079 в .Со.т открв)тнр) Соввтв .отров КСЛСС)1 С Кццв)ЕСКИ)И ба;)дяжяМ: вызывают извилистые движения железнодорожных повозок.При сравнительно неболып х скоростях движения подвижнсгс состава железных дорог, эти движения це превосходят допустимых пределзз воздействия )га рельсовый путь. Одиякс с ростом скоростей, воздействия колес на рельсовый путь достигают значительной велич )ны, что недопустимо с точки зрения безопасности движения.Для уменьшения извилистых дв 1- женин предлагается аморт;)затор к подвижному составу, оборудованному известными колесными парами, колеся которых жестко не связаны между собой. Колеся могут быть установлены или на отрезках соей или;а общей оси, с которой жестко связано лишь одно колесо, а второе посажено па ней свободно.Суи)ность изобретения закл:о:яется в том, что колеся в каждой колесной паре связацы между собой элементом, снабженным и)ерц;)онно) массой. Эта связь может быгь осущсствле 1 д, в случае посадки колесЦ 17 7 ЗОБРЕЕНИЯынд отрезках осей, через дифференциал, с коробкой которого соединена инерционная масса и солнечные шестерни которого получают разнонаправленное ц различной скорости вряиение от колес.Инерционная масса может быть связана с колесами посредством нагруженной пружицами рычажной передачи.На фиг. 1 изображена тележка же,1 езиодс 1 зсжцсгс в 1 гоня с амортизатором, колеся колесных пар которой связаны дифференциалом, вид сверху; ця фиг. 2 - в увеличенном масштабе с частичным разрезом передача между одной из колесных пар и дифференцид.:)ох на фиг. 1; :а ф:)г. 3 - то же, что и нд фиг. 2, нс для другого колеся этой же пары; ца ф:г. 4 - изображен разрез по .4 Л на 1)Нг. 3; цд фиг. 5 - часть тележки по Фцг, 1 с разрезом по д;фферецциалу в плане: ня фиг, б - тележка с ямсрт )затором, колесные пары которой образованы с одим колесом, свободно сидящим цд общей оси с ЖЕСТКО ЗДКРЕПЛЕЦНЫх НЯ НЕЙ ВТОРЫХ колесом, в плане; на фиг. - в уве М 1 Х)9221, - 0109221Фнг. (1 Отв. редактор Л. Г. Голандский5.1-1, :1. л. Тираж ЗОО. Ценз 1 р. (о и. Стандартгнз. Поди. к нец. 7(, 1958 - ,. 1 ипОГрафин Коми 1 ета ПО делам и .0(о ете 11.н и от(ВВ 1 ти 11 Гон СОВете мннистрОВ СССРИос(тв, 1-ет.1 ц и:;, д. О 3. ЗВ 1:. 1697чивином мясптябе сОртизстор для тележки по фиг. 6 с частичны разрезом; на фиг. 8 - разрез по ББ ня фиг. 7; на фиг. 9 - то же, что и на фиг. 7, но в случае применения дискового тормоза.Рама 1 тележки, выполнепня обычным способом, несет га себе две колесные пары с. колесами 2, 3. Оба колеса каждой пары связаны между собой не жесткой осью, я амортизатором извилистыхколебаний повозки. С этой целью каждое колесо 2 (фиг. 2) насяжено на ось 4, установленную в подшипниках, пред- смотренных на тележке, причем на конце оси насажена шестеоня 5, зацепляющаяся с шестерней б, сидящей па полуоси 7. Шестерни 5, б и полуось 7 расположены ь кожухе 8, состоящем из двух половин 9 и 10, скрепленных болтами, Г 1 олуось 7, центрируемая и удерживаемая в кожухе обычным способом посредством шариковых подшипников 11 и 12 и упорного подшипника 13, выступает из кожуха 8. Тяк же каждо колесо 3 установлено на оси 14, опирающейся на подшипники рамы 1 тележки. На конце этой оси 14 сидит шестерня 15, число зубцов которой меньше, нежели число зубцов шестерни 5, причем эта разница равгя передаточному отношению для шестерен 5 и 6.Шестерня 15 сцепляется с проежуточной шестерней 16, в свою очередь сцепляюшейся с шестерней 17 с числом зубцов на единицу меньшим числа зубцов шестерни б. Г 11 естерня 17 сидит на оси 18, явля ощейся прямой полуосью, вращающейся ускоренно и являвшейся продолжением полуоси 7. Шестерни 15, 16 и 17 и полтось 18 смонтирова:ы в кожухе 19, состоящем из двух частей 20 и 21, по форме аналогичных частям 10 и 9, Этот кожух закрыпг крышкой 22, составленной из двух частей 23 и 24. На крышку 22 при помощи двух шарикоподшип ников 25 и 26 и упорного подшипника 27, опираются ось промежуточной шестерни 16 и полуось 18. На конца; полуосей 7 и 18, зытупаюших из кожухов 8, 19 и крышки 22, насажены конические солнечные шестерни 28 и 29 дифференциала 30, зацепляюшиеся с сателлитами 3 и 32, свооодно сидящими на оси 33 вращения, жестко связанной с коробкой 34. Полуоси 7 и 18 центрированы в коробке 34 при помощи царикоподшипников 35 и удерживаются опорными подшипниками 36,Ня коробке 34 смонтирован наполненный силиконом амортизатор крутильных колебаний 37, состоящий нз кожуха 38, укреплениго на коробке 34 дифференциаг гпобь известным спо ооомВ кожухе 38 предусмотрена тори- ческая полость, заполненная силиконом, со свооодно установленной в ней инерционной массой в виде кольца 39.Кроме того, на коробке 34 смонт - ровано тормозное приспособление 40, состоящее из косьца 41 трения, на которое постоянно опираются тормозные колодки 42, находящиеся под воздействием пружин 43. Воздей ствие на кольцо 41 трения этих тормозных колодок может быть прекращено при помощи электрического приспособления, например электромагнита, питаемого по проводам 44. Кожух 8 и 19 с крышкой 22 укреплены ня раме 1 тележки болташ или винтами 45 и уголками 46.Описанное выше устройство действует следующим образом.Прп перемещении тележки и направлении стрелки Л 1 фиг. 1) с локомотива выводят из действия задний тороз. До тех гор, пока ось тележки совпадает с осью колеи, поскольку полуоси, вращающиеся быстрее, движутся с одинаковой скоростью, коробки 34 дифференциалов 30 неподвижны. Если по какой-либо причине, при расположении шарнирнои точки тележки ня оси коле;., передние колеся 2 и 3 сносятся назад, вызывая наклон свои:( осей относительно оси колеи, то соответственные полуоси 7 и 18 движутся с различными скоростями, коробка 34 переднего дифференциала подвергается врапателыому движению соЬскоростью, р 11 виси половинной р 11 зцссти скоростей передшк полуосей 7 и 18. Своей массой эта коробка действует подобно инерционному мзксвику и, благодаря разности пары с:л, создаваемой им вежд колесами 2 и 3, образует момент, параллельны шарнирной точке телсжк; и стремянНйся изменить положсш 1 с осей передник колес 2 и 3 относ;1- тельно рельсов, возвращая эти оси В полон(ение, перпендикулярное к осц колеи. Тс жс самое имеет место относительно зад Н 1; колес по той при- ЧИНЕ, ЧтО ВЬШРЯМЛЯОНЯЯ ПаРа СИЛ зависит исключительно от угла цз:(лоня осей. Центр осей при это:, т 11 к 2 кс сносится нззад Относительно ОС 1(ОЛ С Ц Н 3 ВСЛ 1 ЦИ Ц У, Я ВЛ Я 10 ЦМ Ю- ся (рункцией скорости дифференциала 34. Ось тележки становится пзрзллесы 1 ой оси ко;еи, но устанав(ливзется и некотором расстоянии ст нес.Паря вьц 1 рямляк 1 ши.; сил образу.ется только в результятс движения колес:воздействует лишь в част изменс 1 шя клчеция, устраняя всякое скольжение ся(;1 кслссамц и рсл 1- сами. Инерция колес 2 и 3 усипивает действие инерции коробки 34 диффсренциялл, тяк что ик скорость врашения уменьшается В цапрзвлен 11 и дв;Жеция те;1 ежки и Всзряст 11 ст В обратном направлении,1(,олодк 42, Воздейс у ц. сГоверхцость трения 41 переднего ,тормоза 40, прилагают к тележке пару. сил с вертикальной осью, стремянук;ся вернуть переднюю ось к центс, причем этл пара зависит , лишь от тормозяшсго моментприблизительно постоянна. Тормоз может быть тяк отрегулирован, чтобы получалссь несколько зняче 1 ий для тормозяшего момента, например, сра внительно небольшое значение для большик скоростей и большое знячен;с для малых скоростей.п 10 жнс тякже испсльзсвять двя пр; споссблсния с разлНпыми тормозз м и, сор юцНе двл р 1 зли 1 цые тормозящие момента.Н 11 ф 11 Г. 6 покяззня тс;сжкя, сборудовяццяя поперечиной 47 с опорой 43;1 см(штирсвцня нз р.1 е 49,;севшей коромысла 50 и узел подвески тележки. На коромысле укреплены буксы 51 с тавотом, В которы( для каждой колесной пары врашается ось 52, несуцяя обычным способом закрепленное колесо 53. Второе колесо 54 цасажено свободно цл опор 1 юй поверкности д 5 осц 52 при помоии втулок 56 и 57. Продольное крепление колеся д 4 ця оси 52 об(спечено двммя шайбми 53 и 59.1(олссо 54 соединено лк 1 бым известным способом, ипример винт- ми 60, с диском 61, иа котором ця валике 62 шари:рис укреплен конец колснчлтого рыч 11 Г 1 63, поворотного на валике 64, моцтированцом во фланце 6 д, который связяц с ось 1 д 2 (фиг. 7 и 8). СО вторым концом рычага 63 варнром 66 сопряжен конец ксген 111 тсГО рыЗГ 6/, СВО) бсдцс псс 11 жсцнОГО н 11 Влик 6(, з 11- креплснный во флянцс 65. Со вторым концом рычага 67 шарниром 69 сопряжен третий колснчятый рычаг 70, в свою очередь поворотно установленный иа валике 71, монтировлцном во флаццс 65. Второй конец колецч- того рычаг 70 вали(ом 72 шарнирно соединен с тягой, в.горой конец которсп шарниром 73 соединен с инерционной массой 1 максвиком 74), цз которой устлновлсч мсртизатср крутильны( колебаний, наполнеиньц силиконом или иной вязкой жидкостью. Лмсртизатор крутильнык колебаний состоит из нож:(з 75, крепленного ня мяковике 74;побым известньм способом с торической полостью, заполненной силикоцо.1, и которой свободно помс 1 цецо тяжелое кольцо 76. 11 о обеим сторонм мзюв 11 ка 74 имеется по приливу 77,. нз который опирлются две пружины 7 Х и 79, предпочтительно переменной упругости ВО избежание толчкВ, причем второй конец пружин упирается в приливы ХО и 81, предусмотренные на флзнцс 65.С. ем 11, 11 зс О р а ж с 1 в я н 1 ф и Г. ), отличается от иобряженной цз фиг.7 только тс.1, что ц 11 диске 61(1 име - ется царжня зякрш 32, н которую воздействует торм,зное приспоссбле;ис с диско. 83.Описанное выше устройство работает следующим образом.До тех пор, пока ось тележки совпадает с осью колеи, и центр каждой оси 52 остается на оси колесвагона, никакой угловой разности вобоих колесах ке наблюдается.Если же по какой-либо причинеось 52, оставаясь нормальной относительно колеи, смещается влево, толевое колесо стрем ится п родсл атьббльший путь, нежели правое колесо.Пружина 78, 79 создает пару сил,стремящуюся повернуть ось вправо.Это движение задерживается инерцией маховика 74 и поэтому протекает медленно,Если какое-либо первоначальноенапряжение создает в устройстве пару сил, направленкую влево, например, под воздействием незначительной разности торможения обоих колес, причем ось 52 остается в центреи направлена перпендикулярно относительно колеи, то правое колесо запаздывает относительно левого колеса. Это первичное напряжениепроталкивает правое колесо и смещает ось 52 влево. Таким образом,правое колесо может вращаться бы.стрее с тем, чтобы уничтожить первичное напряжение. Когда это напряжение устранено, функционирование вновь становится нормальнымв части нейтрального положения.Если тележка наклонена вправоотносительно оси колеи при нормальной работе обеих осек 52, пэпружина 78, 79 передней оси 52 стремится повернуть тележку влево, апружина задней оси 52 стремитсяповернуть ее вправо, так как ведетлевое колесо. Маховики обоих колестремятся повернуть тележку влево,Преобладание пары сил, создаваемой пружиной 78, 79 передней оси 52,по сравнению с парой сил, гоздавае -мой пружиной 78, 7;1 цдней оси,.проявляется тогда, когда центр тлежки перейдет вправо от оси колеи.Если тележка, занимающая правильное относительно центра положение, входит на правое закругление, то под воздействием маховика74, ось 52 повертывается вправо иположение равновесия переходит налево. Если смегцекие оси 52 оказывается недостаточным вследствие изгиба колеи и ограниченного углового зазора свободного колеса 58 относительно этой оси, то непременно возникает скольжение правого колеса, так ка к левое колесо нагружено центробежной силой. Это правос колесо скользит таким образом, что скорость скольжения направлена вперед, вследствие чего это колесо отстает от среднего положения. До тех пор, пока тележка движется по кривой, это скольжение продолжается, и все протекает так, как ес ли бы ось была жесткой.По выходе из кривой, ось 52 на; ходится слева, а правое колесо отстает. Совместные усилия пружины 78, 79 к маховика 74 стремятся как можно скорее выпрямить ось, а для того, чтобы заставить правое колесо продвинуться вперед относительно левого колеса, используется сумма углового зазора, существующего между обоими колесами, Если ориентироваться вправо, тележка перейдет осевую линию колеи, и правое колесо оказывается случайно продвину- тым вперед отдельно, оно под воздействием пружины 78, 79 продвигается с отклонением меньшим, чем это имело бы место прижесткой оси. В этом случае желательно, чтобы воздействие маховика было преобладающим с тем, чтобы были созданы условия, наиоолее близкие к жесткой оси. Такое положение маловероятно, и во всяком случае не может быть распространено, так как при следующем колебании оси 52 восстанавливается положение выхода из кривой. Накопление упругой энергии не может иметь места потому, что колесо скользит в предельном положении и что в этом скольжении маховик не участвует, так как оба колеса врацаются с одинаковой скоростью. Предмет изобретения.1. Амортизатор извилистых движений железнодорожных повозок, колеса колесных пар которых не связаны жестко между собой, насажены на общей оси или на отрезках оси собщей геометрической осью и монтированы с возможностью поворота относительно кузова или центра тяжести повозки, о тл и ч а 1 о щ и йс я тем, что, с целью обеспечения сохранения перпендикулярности оси, или осей колес к оси колеи и центрирования их к оси колеи, колеся связаны между собой элементом, снабженным инерционной массой.2. Форма выполнения амортизатора по гь 1, отличающаяся тем, что инерционная масса связана с коробкой дифференциала, солнечные шестерни которого связаны с колесами через зубчатые с разным передаточным отношением передачи, обеспечивающие разнонаправлешое вращение солнечным шестерням дифференциала.3. Форма выполнения амортизатора по пп. 1 и 2, отлич яюща яся тем, что инерционная масса ьыполпсна в форме кольца и заключена в коробку, наполненную вязкой жидкостью, например, силиконом. 4. Форма ьыполнения амортизатора по пп. 1 - 3, о тл и ч я ю щ а яс я тем, что, с целью регулирования воздействия инерционной массы, короока дифференциала снабжена тормозной поверхностью, взяимодействуюгцей с управляемой из локомотива тормозной колодкой.5. Форма выполнечия амортизатора по п. 1, отличающаяся тем, что инерционная масса связана с колесами посредством нагруженной пружинами рычажной переда ш.6. Форма выполнения амортизатора по и. 5, о тл ич я ю ща я ся тем, что с колесом, свободно сидящим на оси, несушей второе жестко сидягцее пя неи колесо, соединена плита, связанная с двпленим рычагом, ось поворота которого установлена во фланце, составляющем одно целое с осью жесткого сидящего ня ней колеса, причем двуплечш 1 рычаг соединен с инерционной массой посредством пружин.