B61G — Сцепные устройства, специально приспособленные для железнодорожных транспортных средств; тяговые или буферные устройства, специально приспособленные для железнодоржных транспортных средств

Номер патента: 259947

Опубликовано: 01.01.1970

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцелки, центрирующее

...то опора установлена на ней хвостов шарьирно соединенным с рычажн обеспечивающим он и щадки в зависимости от криви Такое выполнение центрир обеспечивает переда а опору усилия для установк Ьентрируеощее устройство втосцепки в положение вдоль оси пути ено на чертеже,креплена на подматически изобра есущая подвижная опора 1 нижним к оке 3 монтированной на раме 4 вагона ( новлена на поворотную площадку 5 чертеже пор естк й хво иком ь ирно соединеныым с р во ным Комитет и зобретениб ори СоветеССС и приводом,ы пути.щего устрой не показан)осаженным наХвостовик, воспринимая усилия рычажноИ передачи, поворачивает площадку и перемещает опору с автосцепкоИ 8 в положение вдольПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯЦентрирующее устройство автосцепки в виде несущей...

Номер патента: 266658

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Федеративна, Ханс

МПК: B61G 7/10

Метки: автосцепок, опорное, подвижного, рельсового, состава

...5 пус автосцепки, шарнирно устан штангу, связывающую корпус авто консолью пружинного механизма,ленного к раме вагона, отличающе что, с целью упрощения монтажа О ного оборудования на подвижном технического обслуживания его, пр механизм одним концом шарнирно к раме с возможностью поворота, а гом конце его установлен регулиок рельщее коровленную сцепки с прикрепеся тем, автосцепоставе и ужинный подвешенна дру- ровочный 25 вин Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к оборудованию его автоматическими сцепками, и касается устройства для опирания автоматической сцепки на раму вагона,Известны опорные устройства для автосцепок рельсового подвижного состава, содержащие корпус автосцвпки, шарнирно установленную...

Номер патента: 268473

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Беренштейн, Киреев, Матвеев, Трудов

МПК: B61G 7/12

Метки: lilil, ncrriiv, »ji«b, гtillrf, еатгшюfбрянский, завод, машиностроительный, —г

...пок м по зубья м бо ене Автосцепка железнодорожного под состава, включающая корпус с малых шим зубьями и центрирующее устр центрирующей балочкой, отличающая что, с целью увеличения захвата гол тосцепок в горизонтальной плоскости, поверхность центрирующей балочки в сторону малого зуба, а большой 3 жен в своей верхней части выступом, ляющая поверхность которого выполи волинейной,На фиг. 1 ка; на фиг.К большом лен выступ верхность 4. изображена предлаг - сцепление автосце у зубу 1 автосцепкиимеющий криволит Опорная поверхность аемая спок. прикрепую по трируюеин цен Изобретение относится к железнодорожному транспорту и, в частности, касается конструкции автосцепки.Известны автосцепки железнодорожного подвижного состава, включающие...

Номер патента: 271558

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Германска, Иностранны, Карл

МПК: B61G 5/06

Метки: воздухозапорныхорганов, управляющее

...воздухозапсрных органов обеспсчивает уменьшение холостого хода и исклочает возникновение ударов при открываниивоздухозапорцых органов.Достигается это тем, что устройство снабжено цилиндром, соединенным с атмосферой через щелевой зазор и возвратный клапан, апоршень выполнен с заплечпком, взаимодействующим с буртикоог штока.На фиг. 1 изображено управляющее устройство при закрытых воздухозаиорных оргацах, 25когда вагоны расцегглецы; ца фиг. 2 - то же,при сцеплении вагонов и автоматическом открывании воздухозапорных органов,В корпусе 1 размещен цилиндр 2, соединенный с атмосферой щелевым зазором 3 и воз в 1 эатцыэ Нлап;Исм 1. Вцтт 1 эи ,ги,итнд 1 эа 2 размсгцгиь пор 5 сц. а с заплском 6, ц)1 жцца / и шток 8, изСшцци б 1 эти 9....

Номер патента: 273259

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бугаенко, Калиниченко, Козырев

МПК: B61G 5/02

Метки: автосцепок, кулачковый, подвижного, привод, расцепления, рудничного, состава

...на оси привода с фиксирующей поверхностью, взаимодействующей с хвостовиком клинового замка.Такое выполнение обеспечивает возможность временного фиксированного выключения сцепного устройства автосцепки. На чертеже показан предлагаемый привод.Привод содержит клиновый замок 1, пружину 2, ручку (на чертеже не показана) в сборе с осью 3 и кулачок 4 с лыской А. На оси смонтирован толкатель 5 фигурного профиля, имеющий фиксирующую поверхность Б.При повороте ручки вправо ось со смонтированным на ней толкателем действует на кулачок, отжимает его, преодолевая сопротив.ление пружины.При совмещении лыски кулачка с фиксирующей поверхностью толкателя происходит 5 расцепление автосцепкп и фиксированное отключение ее автоматического сцепного устройства...

Номер патента: 273260

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Абалтусов, Бедарев

МПК: B61G 3/08

Метки: расцепления

...цел бом локох 30 рудования н пневматичео связан с вапередачей б. тром агнитный енная с рукаоиством о зуба шайбаИзвестны устроиства для автоматического расцепления локомотива с головным вагоном поезда из кабины машиниста, включающие пневматический цилиндр, шток которого связан с валиком подъемника автосцепки, и систему управления расцеплением.Предложенное устройство отличается от известных тем, что оно смонтировано на кронштейне, прикрепленном к малому зубу авто- сцепки, а система управления расцеплением выполнена состоящей из электромагнитного вентиля, соединенного с кнопкой управления в кабине машиниста, и воздушной камеры с клапаном, взаимодействующим с вентилем и соединяющим воздушную магистраль локомотива с пневматическим цилиндром,...

Номер патента: 277006

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бахманис, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/02, B61G 11/12

Метки: гашения, железнодорожного, колебаний, подвижного, подрессоренной, состава, части

...следовании состава по прямой, гася продольные колебания смежных кузовов составов.Целью изобретения является обеспечение плавности хода при движении состава по кривой путем гашения боковых колебаний при незначительных размерах гасителей.Это достигается тем, что один из кронштейнов прикреплен к кузову посредством дискового фрикционпого амортизатора.На фиг. 1 изображено предлагаемое ство на прямом участке пути; на фи кронштейн с дисковым фрикцнонным аморти. затором в разрезе.Устройство содержит гаситель 1 колебаний, расположенный в горизонтальной плоскости и посредством шарнира 2 соединенный с кронштейном 3, выполненным в виде рычага и прикрепленным к кузову 4 посредством дискового фрикционного амортизатора 5. Амортизатор 5 зажимает...

Номер патента: 279691

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Иванов

МПК: B61G 11/06

Метки: амортизатор, железнодорожного, подвижного, пружинно-фрикционный, состава

...амортизатор в продольном разрезе; на фиг. 2 - одна из секций корпуса в поперечном разрезе,5 Внутренняя полость корпуса 1 пружиннофрикционного амортизатора разделена перегородками 2 на ряд секций, в которых установлены подпружиненные клинья 3. Между клиньями установлена подвижная зубчатая 0 рейка 4, соединенная с упорной плитой 5.Секции корпуса закрыты крышками б, которые закреплены посредством болтов 7.Когда одна пара клиньев находится в полном зацеплении с зубьями рейки, то каждая 5 1последующая пара клиньев отжата на - высоты зуба по отношению к предыдущей паре клиньев (где и - число пар клиньев). При приложении нагрузки к упорной плите 5 че рез зубчатую рейку 4 на клинья 3 передаетсяусилие, стремящееся их раздвинуть. А так...

Номер патента: 287624

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Иностранец, Иностранна, Федеративна

МПК: B61G 7/06

Метки: f4rk4filбиблиотека, n4thiho-txf, всесоюзная

...того, в этом механизме кулачок подь.емника может быть снабжен двумя крюками,а защелка выполнена в виде пружины и за.до 40 порного звена для ее крепления к крюку подьемника.При сцеплении автосцепок, под действием усилия входящей в контур зацепления смежной автосцепки, замок 3 вдавливается, поворачиваясь на ос 1 1, Впутрь кармана,корГуса автосцепки и затем под действием собственного веса падает в первоначальное положение. Замкодержатель б, поворачиваясь на оси 7 отводтся в заднее положение и остается там до разведения автосцепок, причем его упорная поверхность становится напротив торца предохранителя б, чем исключается возможность повторного вдавливания замка внутрь корпуса,Для расцепления автосцепок валик 9 поворачивают по...

Номер патента: 288007

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Ботавии, Прохоров

МПК: B61G 7/04

Метки: вагонов, горке, каретка, механизации, расцепки, самоходная, сортировочной

...вал 3, ко вордчивдет р ся к железнодорожно- ется конструкции самоасцсплеция вагонов на каретки, перемещаювлеции параллельцо з)цие устройство для скорости движеция и цако тякие сямоходмсхдцпзировять р)1 сВОЧИЫХ ГОРКЯХ.ТЕ И И Я 51 и,1 ЯЕТС Я М СХ ДСамоход цепки ваг мещдюцая лельцо ре 15 ство для движеция,1 ч тем, что гонов, оца к валу мех 20 расцспиойчу мехацичетка, цддевасто к в ца руко предла ояткой. равляю иводом гаемая кар щим мехацизв виде гибкоИзобретение относит му транспорту и каса ходцой каретки для р сортировочной горке. Известны самоходцые щиеся в цу)кцом напра рельсовому пути, содерж изменения направления и мсхдцг)чсский привод. Од иыс каретки ис гк)зволяют цепку ВдОИОВ ид сортирО Целью данного изобре ииздция расцспки...

Номер патента: 288008

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Акферов, Беспалов, Бондаренко, Всесоюзный, Логвинов, Павлов, Ский, Юшийа

МПК: B61G 7/10

Метки: железнодорожного, лвтосцепное, подвижного, состава

...автосцспного устройства.Известны автосцепныс устройства, состоящие из автосцспки, соединенной с тяговым хо мутом, охватывающим упорную плиту и поглощающий аппарат, и переднего и заднего упоров, укрсплспных па хребтовой балке. Однако известные устройства пе позволгпот применить поглощаощий аппарат с увеличенным ходом, 11 имеющим ограничешюе сжатие при деиствии на автосцепку тягового усилия,Целью данного изобретения является ограничение сжатия аппарата при действии тягового усилия на автосцепку. 15Это достигается тем, что тяговый хомут снабжен ограничительными выступами, взаимодействующими с передним упором.На фиг. 1 изображено описываемое автосцепное устройство, вид сбоку; па фиг. 2 - то 20 же, вид сверху.Автосцепка 1 соединена с...

Номер патента: 321426

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Голованов, Костин, Костина, Пучковска, Рум, Струлева

МПК: B61G 5/06

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...ударно-тяговой сцепки, отличающаяся тем, что, с целью замедления, выдвижения контакт 20 ной коробки за плотскость сцепления. и отведе,ния ее в исходное положение, верхнее плечо поворотного рычага монтировано между под пружиненными упорами, передний из которы: в раоцепленном ноложении сцепок вьоступа 25 ет за очертание ударной поверхности зев 4ударно-тяговой сцепки так, что при нажатит на него смежной сцепки воздействием на верх, нее плечо рычага обеспечивается выдвижениЮ контаостной коробки в положение соединения Автомат, ические сцепки железнодорожного подвижного состава с контактными коробками для соединения воздушных и электричеоких магистралей, установлен 1 ными на поваротных рычагах, снабженные запорными устройствами поворотных...

Номер патента: 289701

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Анферов, Беспалов, Бондаренко, Павлов, Хорищенко, Юшнна

МПК: B61G 7/10

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава

...Т. вающцм упорную плиту и цоглсццдюцпй дццдрат, переднего и зддцего упоров, укрснл ццы на ребтовой балке, Оглчпющчч: т(м, 1 О. с целью ограццчспя одд погло 1 цдюцсго дп. паратд при действии тягового усилия ц:1;цосцепку, между прцвдлочцымц чдс 5 зц и 1 нднего упора вверу и внизу рдзмсц 1 цы бцрные элементы, а головная часть тягового О мута снабжена ограничительными поверцостями,рисоединением заявкиВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДВИЖНОГОИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции автосцспного устройства.Известные двтосцепныс устройства железнодорожного подвижного состава, состоящие 5 из автосцепки, соединенной с тяговым омутом, оватывающим упорную плиту и поглощающий аппарат, переднего и заднего упоров,...

Номер патента: 293718

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Вители, Германска, Иностранцы, Клаус, Эрхард

МПК: B61F 1/02, B61G 11/02

Метки: буферной, подвижного, рама, рельсового, состава, сцепкой, центрально

...иоиеречцых брусьев, отлссч что, с целью повышения прочно ры, взаимодействующие с погло ратом, расположены в места., с цовой части хрсбтовой балки с сом и див гоц ал ьиы м и. По е и иого состава с СОСТОЯЩ 11 Я ИЗ мсщеиы упоры,брсьями с одси аспо- части м, что у ющим а единения обовым И Р И М 11 К 11 сСОСалея И 5 тем уиоапиа тп рамы цающим едииснилобовы тор- бруИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается коцструкцшс рамы вагона.Известны рамы для рельсового подвижного состава с центрально-буферной сцепкой, состоящие из рсбтовой балки, в которой размещсшя упоры, соедиисццыс диагональными брусьями с внешними брусьями в точках примыкания к н им поперечных брусьев. Однако в таких рамах цс в полной мере используются внешние...

Номер патента: 300367

Опубликовано: 01.01.1971

Автор: Изоорете

МПК: B61G 3/26

Метки: вагонов, расцепления

...балки относительно рамы вагона,На фиг. 1 изображено предложенное устройство, общий вид в плане; на фиг. 2 - узел л на фпг, 1; на фиг. 3 - узел Б на фиг. 1,На подвижн хребтовой балке 1 шарнирно укреплено звено 2, шарнир 3 которого связан тросом 4 с валиком подъемника д авто- сцепки 6. Кроме того, звено 2 тягамп 7 и 8 шарнирно связано с соединительным звеном 9, которое через тяги 10 и 11 шарнирно связано со звеном 12, укрепленным на раме вагона 13. Звенья 2, 9 и 12 и тяги 7, 8, 10, 11 образуют два шарнирных параллелограммных четырехзвепника с общим звеном 9, которые соединяют подвижную хребтовую балку 1 с рамой вагона 13. На звене 12 жестко укрепен рычаг 14, соединенный через штангу 15 с расцепной ру кояткой 16, снабженной...

Номер патента: 302880

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностранна, Федеративна, Хельмут

МПК: B61G 9/00, B61H 11/14

Метки: патентно-технннесйая

...переключателем 17, питающимся от аккумулятора электрического тока 18 и реагирующего на изменение давления воздуха в трубопроводе 19, Система управления тормозами содержит переключающий клапан 20, к которому подведены трубопроводы 19, 14, 21 и 22, наполпительные регулирующие клапаны 23, соединенные трубопроводами 24 с трубопроводом 8 и гидроаппаратами 1, и спускные клапаны 25. Опорные подшипники 26 и лопаточ шяе венцы 27 конструктивно разделены.Плавающая подшипниковая опора корпуса 28 со статорпым лопаточным венцом 29 на ьращающейся оси 2 колесной пары расположена в одной половине корпуса, а опорные подшипники 26 в другой, что позволяет использовать только одно уплотнение 30.Зто уплотнение может быть выполнено с разгрузо шым...

Номер патента: 302881

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностранец, Федеративна

МПК: B61G 7/10

Метки: автосцепки, центрирующее

...5 рамы. едмет из обрете ни Данное изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции центрирующего устройства автосцепки.Известны центрируюшие устройства авто. сцепки, состоящие из балочки, покоящейся на подпружиненных подвесках, на которой размещен с возможностью продольного перемещения направляющий элемент, взаимодействующий с возвращающими пружинами. Однако при отклонении автосцепки вручную требуется преодолевать силу сжатия пружины.Целью данного изобретения является облегчение смещения автосцепки из центрального положения.Это достигается тем, что направляющий элемент и рама соединены подпружиненной защелкой, взаимодействующей с двуплеч им рычагом, имеющим рукоятку управления.На фиг. 1 изображено предлагаемое...

Номер патента: 303230

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Бугаенко, Государственный, Калиниченко, Козырев, Конструированию

МПК: B61G 3/10

Метки: автосцепка, вагонеток, вращающаяся

...такой вращающейся автосцепки, которая отличалась бы простотой и надежностью в работе.Эта цель достигается тем, что с автосцепкой жестко связана фиксирующая втулка, в прорези которой расположен подпружиненный рычаг, взаимодействующий с упором, размещенным в междупутье.На фиг. 1 изображена предлагаемая авто- сцепка; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1.К автосцепке 1 жестко присоединена фиксирующая втулка 2, в прорези которой расположен подпружиненный рычаг т, взаимодейразмещенным в меж ствующии с упорохдунуть е,Рычаг 8 пклоняется5 после чегощаться,По окончании взрычаг 3 возвращаетт. е. заходит в прор10 ка запирается. йствин с упором 4 от 1 з,прорези втулки 2, может свободно врари взаимо и выходитавтосцепка аимодеиствия с...

Номер патента: 304166

Опубликовано: 01.01.1971

Автор: Харитонов

МПК: B61G 7/00

Метки: автосцепки, аппаратом, поглощающим, соединение, хвостовика

...удельного износа этих поверхностей на 1 кв. с,я. значительно меньше износа неподвижной промежуточной (между валиком и 20 хвостовпком) дегали в известных соединениях.Это значит, что нарастание люфта в описываемом соединении происходит замедленно, т. е.срок между очередными сменами плавающей втулки (ремонт соединения) значительно боль ше, чем срок замены промежуточной детали ипередней упорной плиты поглоща 1 ощего аппарата известного соединения.Для отклонений востовпка автосцепкпв горизонтальных направлениях у стенок корооки ЗО 2 сделаны два конусообразных скоса 6, а для5 10 15 20 25 ввода втулки внутрь ее гнезда - два выреза 7 с одной стороны проушины хвостовика, ширина которых чуть больше ширины втулки, После ввода втулки в гнездо...

Номер патента: 305092

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Вертинский, Костин

МПК: B61F 1/02, B61G 9/12, B61G 9/18 ...

Метки: амортизирующее, вагонов, железнодорожных

...5 и 6 посредством тяговых хомутов 7 и 8, клиньев 9 и 10 и упорных плит 11 и 12. Поглощающие аппараты предназначены для исключения при соударении вагонов жесткого удара сравнительно больших масс подвияных хрсбтовых балок и для обеспечения последовательного сдвига вагонов при трогации поезда, составленного из вагонов с такой конструкцией амортизирующего устройства. Концевые балки соединены через клинья 13 и 14 стержнем 15. По обе стороны от стержня расположены центральные амортизаторы 16 и 17, между которыми установлен распорцый элемент 18, выполненный в виде трубы, На раме 19 укреплены передние 20 и 21 и задние 22 и 23 упорные угольники. Задние упорные утольнпки отстоят от центральных амортизаторов на величину хода центрального...

Номер патента: 305094

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Муравский, Сорокин

МПК: B61G 7/04

Метки: сцепка-упор

...стаканом, взаимодействующим с концевыми выключателями. Однако для закрепления платформы необходимо рычаг поворачивать и закреплять вручную.Особенность описываемой сцепки-упора состоит в том, что рычаг соединен с подпружиненным штоком, взаимодействующим с толкателем.Это позволяет обеспечить надежный захваг и автоматическое закрепление подвижной грузовой платформы.На чертеже представлена кинем атическая схема сцепки-упора.Сцепка-упор содержит корпус 1, на котором смонтирован поворотный эксцентриковый стакан 2 с Т-образным пазом 8 для захвата и крепления выдвижной рамы. Со стаканом жестко связан рычаг 4 с рукояткой 5, взаимодействующий одним концом с концевыми выключателями б и 7, Другой конец рычага соединен с подпружиненным штоком 8,...

Номер патента: 306039

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Ворон, Костин, Мордюшенко

МПК: B61G 3/26

Метки: вагонов, расцепления

...по ролнкам сквозь полости взвеньяшарнирно ломающегося рычага, связывающего подвижную ребтовую балку с рамой вагона.5 При таком выполнении устройства обеспечивается нормальная его рабата при большом продольном коде подвижной рсбтовой балки относительно рамы вагона.На фиг. 1 изображено описываемое устрой- О ство, общий вид, на фиг, 2 - узел .4 на фпг. 1;на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фнг. 2; на фиг. 4 - разрез по В - В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез по Г - Г на фиг. 1.Расцепной механизм выполнен в виде троъ са 1, одним концом соединенного с меанизмом 2 автосцепкп, а другим через пружинный компенсатор 3 - с расцепной рукояткой 4.Трос проходит по роликам 5 - 7, установленным в полостязвеньев 8, 9 шарнирно лома ющсгося рычага,...

Номер патента: 308896

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Анферов, Анфилатов, Бондаренко, Борисов, Кузьмин, Уральский, Хорищенко

МПК: B61G 3/26

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава

...аппаратом, ударную розетку, объединенную с передним упором, и задний упор.Однако в таких устройствах расстояние между передним и задним упорами ограничивает постановку поглощающих аппаратов с увеличенным рабочим ходом.С целью устранения указанного недостатка передний упор предлагаемого устройства выполнен с пазом для перемещения клина и снабжен несущими опорами, позволяющими исключить задний упор.На фиг. 1 изображено автосцепное устройство, вид сбоку в разрезе; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Хвостовик автосцепки 1 введен в объединенный передний упор 2 и соединен посредством клина 8 с тяговым хомутом 4, в котором размещен поглощающий аппарат 5, взаимодействующий с автосцепкой через упорную плиту 6. Передний упор снабжен несущими...

Номер патента: 311798

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Абрамов, Анферов, Двухглавов, Овсиенко, Смол, Хорищенко

МПК: B61G 3/08

Метки: автосцепки, железнодорожного, механизма, подвижного, привод, расцепкой, состава

...время на соединение и разъединение цепи при смене автосцепок на подвижном составе.На фиг. 1 изображен узел соединения кон цевого звена цепи с валиком подъемника с помощью соединительного звена, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 и 4 - порядок соединения концевого звена с соединительным. 30 Соединительное звено 1 выполнено удлиненным со свободными концами а и б, которые загнуты в разные стороны со взаимным перекрытием и отстоят один от другого на расстояния в и г, необходимые для прохода концевого звена 2 при его надевании или снятии. Звено 1 устанавливается на валик подъемника (показан условными линиями) автосцепки, причем перед установкой концы его разводятся для обеспечения надевания на ушко валика подъемника и после...

Номер патента: 312774

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Всес, Игнатенко, Киреев, Матвеев, Нский, Патев

МПК: B61G 9/06

Метки: автосцепки, аппарат, железнодорожного, поглощающий, подвижного, состава

...таком аппарате упругий элемент распорного блока может быть выполнен из резины.На чертеже показан предлагаемый аппарат.В корпусе 1 поглощающего аппарата смонтирована фрикционная секция, состоящая из закрепленных на корпусе неподвижных пластин 2 и 3 с металлокерамическими элементами 4, а между пластинами 2 и 8 установлены подвижные пластины 5,К неподвижным пластинам посредством боковых упругих резинометаллических элементов 6, одной стороной опирающихся на днище корпуса, прижимается стакан 7, имеющий отев и И, И, Матвеев ЭССО;УЗНА буртовку, в который помещен центральныйупругий резинометаллический элемент 8 сменьшей жесткостью, чем суммарная жесткость элементов 6.5 На центральный упругий элемент 8 опирается стакан 9, включающий...

Номер патента: 317186

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностр, Иностранец, Федеративна

МПК: B61G 3/10

Метки: 317186

...автосцепкп, соединенной при помощи шарового шарнира и валика с тягой, охватывающей амортизатор, установленный в раме вагона, от.тпцаощееся тем, что, с целью предотвращения ударных нагрузок на опорной и ударной поверхностях прн работе автосцепки, опо снаожено промежуточным элементом, взаихтодейтвующим посредством пружины с несущей частью амортпзатора и валиком,На чертежеройство.Автосцепкашарнир 2 и валамортизатор б,вагона б.Между несущи валиком 3 р ображено агаемое ус 1 соединена ик 3 с тягой взаимодейс ере шаровои атывающей й с рамой ох ющ й частью 7 мещена пру тизат 8, вз мо Изобретение относи му транспорту и каса но-тягового устройства Известны ударно-тя подвижного составащие из автосцепки, с шарового шарнира и вающей...

Номер патента: 317560

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Анферов, Борисов, Голованов, Двухглавов, Пучковска, Реутский, Старостин

МПК: B61G 5/06

Метки: кузьминзаявитсл

...сослезнодорожного транспорта с напракрылом, содержащая контактнуюустановленную на ней подвижно,гцаяся тем, что, с целью предохрантактной коробки от сцепления сокоробкой при работе автосцепки ввом режиме, на направляющем крьсцепки размещен двуплечий рычаг тав жещим обку, чаю- конжной евро- авто- прувляю коротлиения сме мантле Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается механизма включения контактной коробки автосцепки.Известны автосцепки для подвижного состава железнодорожного транспорта с на правляющим крылом, содержащие контактную коробку, установленную подвижно на автосцепке. Однако в таких автосцепках не исключено сцепление контактных коробок при работе автосцепок в маневровом режиме, что 10 вызывает сильный износ...

Номер патента: 318210

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Германска, Иностранна, Иностранцы, Клауспетер

МПК: B61G 3/26

Метки: 318210

...взаимодействующим с рычагом, укрепленным на валу привода к концевому крану воздушной магистрали.Кроме того, на буферном брусе с помощью кронштейна шарнирно укреплен силовой цилиндр, шток которого связан с валом привода к концевому крану,При таком выполнении устройства расцепление вагонов осуществляется после закрытия концевого крана.На фиг. 1 изображено описываемое устройство, установленное н н сцепной диск; на фиг, ово вид сбоку.На буферном брусе 1 шарнирно укреплень расцепной вал 2 и установленный параллельн ему вал 3 привода к концевому крану. На ва лу 2 жестко посажен сцепной диск 4, выполнен 1 пый с сегментообразной выемкой а и кулач ком 5, Сквозь выемку проходит вал 3, на ко, О тором укреплен рычаг б.С помощью кронштейна 7 на...

Номер патента: 323889

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Иносгранец, Иностранна

МПК: B61B 5/00, B61G 1/00, B61G 9/06 ...

Метки: средство, транспортное

...того, в соединение вводят верхциц и нижний штыри, проходящие через соответствующие проушиныцы в вагонах.На фиг. 1 изображен внешний вид двух вагонов описываемого транспортного средства; ца фиг. 2 - поперечное сечение вагона; на фцг. 3 - однц пз элементов соединения вагонов - штырь; ца фиг. 4 - эластичный кольцевой элемент; ца фиг. 5 - усеченный конус.Транспортное средство состоит из нескольких вагонов 1 ц 2 длиной 2 - 3 .и, каждый из которых опирается ца одну пару тяговых колес 3 и 4, снабженных автономными электро- приводами б и 6, встроенными в вагоны, направляющих колес 7 и 8, перемещающихся цо вертикальным полкам рельсов 9 и 10 эстакады, и соедтшеций вагоцов. Соединение вагонов включает штырь 11, проходящии через проушины 12 и 13...

Номер патента: 326101

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Андрюхин, Половинка, Розенберг

МПК: B61G 7/04

Метки: автосцепок, расцепления, шахтныхвагонеток

...переднего колеса вагонетки педаль 10 утапливается н тягой 8 поворачивает рычаг 5 относительно оси последнего.При этом отклоняется и педаль 9, тяга 7 которой перемещается в противоположнуо сторону, так как она соединена с другим концом дифференциального рычага.Поскольку расстояние между педалямп равно базе вагонетки, то при дальнейшем ее движении передние и задние колеса утапливают обе педали и посредством тяг перемещают дифференциальный рычаг, который в этом случае совершает поступательное перемещение и прн помощи пружины 4 поворачивает расцепляющий рычаг в верхнее рабочее положение. При этом, если по каким-либо причинам сцепка оказывается развернутой относительно ее оси вращения, то правый и левый рычаги 3 устанавливают ее в...