Автосцепка подвижного состава железных дорог

ОПИС ИЗО БР Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРС Зависимое от авт. сви Заявлено 26,1.1960 (Ж исоединением заявкиМПК В 61 дУДК 625.2,013(088.8 Комитет по деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР иорите Опубликовано 12,Х.1966. Бюллетень1 Дата опубликования описания 18.Х.19 бб Авторы зобретения Г. Головано. Н. Новиков Заявитель А ПОДВИЖНОГО СОСТА АВТОС ЕЛ ЕЗ Н ЪХ ДО РО 2 Известны автосцеп ки подвижного со става железных дорог, которые автоматически соединяют междувагочные магистрали, смонтированные в неподвижных контактных коробках. Однако эти автосцепки не обеспечивают надежного сцепления.Отличительной особенностью описываемой автосцепки является то, что контактные коробки посредством мундштука и рычажной системы, взаимодействующей с пневмоцилпндром, выполнены выдвижными с одновременным автоматическим приводом запорных концевых кранов, которые сблокированы в открытом положении щеколдами при выдвинутых мундштуках и контактных коробках. Кроме того, прилив у основания малого зуба выполнен наклонным с верхней горизонтальной площадкой, взаимодействующей с большйм зубом соседней автосцепки. Лвтосцепка такой конструкции обеспечивает надежность сцепления и автоматическую работу тормоза при самопроизвольном расцеплении автосцепок,На фиг, 1 изображена предлагаемая авто- сцепка; на фиг, 2 и 3 - рычажно-пневматические схемы автосцепки; на фиг. 4 - вспомогательный мундштук в разрезе; на фиг. 5 - контактная коробка, в двух проекциях.На верхний срез наклонного прилива 1 малого зуба при соединении автосцепок ложится носок большого зуба 2 соседней автосцепки. В нижней части большого зуба 2 установлен козырек 3 (горизонтальная площадка),взаимодействующий с нижним срезом приливасоседней автосцепкп, На нижней части ав 5 тосцепки шарнирно монтируется контактнаякоробка 4, которая при помощи вспомогательного устройства, состоящего из рычага 5,мундштука 6 и пневмо-рычажной системы,взаимодействует с такой же коробкой сосед 10 ней автосцепки. Мундштук 6 с центрирующимустройством расположен на верхней частиконтактной коробки и состоит из корпуса,внутри которого размещены подпружиненныеклапаны 7, 8 и 9.15 Гри сцеплении автосцепок приливы 1 нажимают на рычаги 5, которые через пружины10 выдвигают мундштуки 6 и замыкают ихмежду собой. При этом клапаны 7 соседнихавтосцепок утапливают друг друга и открыва 20 ют доступ сжатому воздуху в камеру 11, откуда через клапаны 8 и 9 воздух поступает впневмоцилиндр 12. Шток 13 этого цилиндрачерез рычажную передачу 14 выдвигает контактную коробку 4 на линию зацепления ав 2-" тосцепок,Прп соединении контактных коробок 4 подпружиненные наконечники 15 тормозной магистрали, нажимая друг на друга, выходят изконтактных коробок и при помощи рычагов30 1 б открывают запорные краны 17, подаваясжатый воздух в тормозную магистраль. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной магистрали рычажно-пневматическое устройство не работает и сцепление автосцепок происходиг без соединения контактных коробок 4,Расцепление автосцепок осуществляется расцепным приводом, взаимодействующим с рычагом 18, расположенным на вспомогательном мундштуке б. Рычаг, воздействуя на клапан 9, выпускает воздух из пневмоцилиндра 12 в атмосферу и одновременно, воздействуя на такой же рычаг соседней автосцепки, удаляет воздух из ее пневмоцилиндров, Контактные коробки возвращаются в исходное положение посредством пружин 19, опирающихся на раму 20 и гайки 21, установленные на стержнях 22.Автоматическая работа тормоза при саморасцепке автосцепок обеспечивается блокировкой открытого запорного крана 17 тормозной магистрали посредством щеколды 23, которая взаимодействует с рычагом 24, когда он находится в нижнем положении. Предмет изобретения1. Лвтосцепка подвижного состава железных дорог, снабженная приливами для создания жесткого сцепления, с автоматическим соединением концов междувагонных магистралей, смонтированных в контактной коробке, подвешенной к нижней части автосцепки, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения надежного сцепления, прилив у основания малого зуба выполнен наклонным с верхней горизонтальной площадкой, взаимодействующей с большим зубом соседней автосцепки, а контактная коробка выполнена выдвижной, при- И водимой в действие посредством вспомогательного устройства, состоящего из рычага и мундштука, выдвигаемого на линию зацепления автосцепки при помощи взаимодействующего с приливом соседней автосцепки рычага 15 и снабженного центрирующими направляющими и клапаном, открывающим доступ сжатому воздуху из тормозной магистрали в пневмоцилиндр для выдвижения контактной коробки при помощи рычажной передачи, при 20 этом концевые краны, расположенные в конце воздухопроводной магистрали, взаимодействуют с контактной коробкой при перемещении наконечника.2, Автосцепка по п, 1, отличающаяся тем, 2 что, с целью сохранения автоматичности тормоза при самопроизвольном расцеплении автосцепок, концевые краны блокированы в открытом положении щеколдами при выдвинутых мундштуках и контактных коробках.хред Т лко орченко дактор Заказ 30532 Тираж 625 Формат бум. бОХ 90/а Объем 0,41 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д, 4 пография, пр. Сапунова,