Поглощающий аппарат автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
1379 И Союз Советских Социалистических Республикот авт. свидетельства7.1 К 1960 ( 664393/27-11) ависим ч, 20 е, 13 влен с явкидинение ПК В 61 д Приоритет Комитет по делам изобретений и открытий при,Совете Министров СССРпубликовано 17.Х.1966. Бюллетеньата опубликования описания ЗО.Х 11,19 УД Авторыизобретения. Н. Новиков, В. Г. Голованов, Н, Г. Беспалов, Ви К, С. Старостин илов Заявитель ОГЛОЩА 1 ОЩИ Й АППАРАТ АВТО С ЦЕП НОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГПредме зоо етени 5 1. Поглощающий тройства подвижног имеюивий корпус с невой пружиной, со ренних и наружных0 ним цилиндром, скр втосцепного ускелезных дорог. ной в нем кольз набора внутлиту с внутренежду собои и с аппарато состава размещен стоящейколец, и епленные Известны поглогцающие аппараты автосцеп- ного устройства подвижного состава железных дорог, имеющие плиту с внутренним цилиндром и кольцевую пружину, состоящую из набора внутренних и наружных колец, размещенных в корпусе. Однако поглощающая способность этих аппаратов недостаточна.Отличительной особенностью описываемого поглощающего аппарата является то, что он сочетает в себе пружинный и гидравлический амортизаторы. Внутренняя полость пружин заполняется жидкостью, которая при работе аппарата посредством внутреннего цилиндра перетекает через каналы в опорной стенке корпуса в полость, образованную наружными кольцами пружины и гибкими диафрагмами. Герметичность подвижного внутреннего цилиндра обеспечивается упругим сильфоном, соединяющим цилиндр с корпусом.Устройство такой конструкции увеличивает эффективность поглощения энергии соударения железнодорожных вагонов.На чертеже изображен поглощающий аппарат в трех проекциях.В корпусе 1 расположена кольцевая пружина, состоящая из набора внутренних и наружных колец 2 и 3. Посредством болтов 4 к корпусу 1 крепится плита б с внутренним цилиндром б, который перемещается внутри корпуса. Цилиндр б соединяется с наружным цилиндром 7 упругим сильфоном 8. С двух про.тивоположных сторон корпуса 1 монтируются гибкие диафрагмы 9, охватывающие с наружной стороны кольцевую пружину. Внутри 5 опорной части корпуса выполнены каналы 10,соединяющие внутреннюю полость кольцевой пружины с полостью 11, образованнои наружной поверхностью кольцевой пружины н диафрагмами 9. Регулировка перепускных кана лов 10 осуществляется винтом 12, который закрывается заглушкой 13.Внутреннюю полость кольцевой пружинызаполняют жидкостью, которая в рабочем положении аппарата, т. е, прижатии пружины и 15 перемещении цилиндра б внутрь корпуса 1,перетекает через каналы 10 в полость 11 и поглощает часть энергии сжатия аппарата. Другая часть энергии сжагия поглощается трением между кольцами 2 и 3 пружины, которая 20 прп снятии нагрузки с аппарата, растягиваясь,возвращает его в исходное положение.137951 Техред Л. Бриккер Корректор С, Н, Соколов Киселев едактор 922 г 5 Тираж 625 Формат бум. 60 Х 90/а Обьем 0,16 изд. л. ПодписноеПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ЗаказЦНИИ ипография, пр. Сапунова, д. корпусом аппарата, отличающийся тем, что, с целью эффективного поглощения энергии удара при соударении вагонов, он выполнен в виде гидравлического амортизатора в сочетании с работой кольцевой пружины, для чего внутренняя полость кольцевой пружины заполнена жидкостью, выжимаемой при сжатии аппарата через узкие отверстия в опорной стенке корпуса в полость, образованную наружной поверхностью пружины и диафрагмы,2. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что,с целью восприятия объема выжимаемой извнутренней полости кольцевой пружины жидкости, корпус аппарата с двух его противоположных боковых сторон снабжен гибкими диафрагмами, охватывающими снаружи кольцевую пружину,3. Аппарат по п. 1, отличающийся тем, что,с целью обеспечения герметичности при движении деталей аппарата, внутренний цилиндр10 сопряжен с корпусом аппарата при помощигибкого сильфона.
СмотретьЗаявка
664393
И. Н. Новиков, В. Г. Голованов, Н. Г. Беспалов, В. А. Шилов, К. Старостин
МПК / Метки
МПК: B61G 11/12
Метки: автосцепного, аппарат, дорог, железных, поглощающий, подвижного, состава, устройства
Опубликовано: 01.01.1961
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-137951-pogloshhayushhijj-apparat-avtoscepnogo-ustrojjstva-podvizhnogo-sostava-zheleznykh-dorog.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Поглощающий аппарат автосцепного устройства подвижного состава железных дорог</a>
Поглощающий аппарат преимущественно для автосцепки железно дорожного подвижного состава
Номер патента: 59322
Опубликовано: 01.01.1941
Автор: Гордиенко
МПК: B61G 11/14
Метки: автосцепки, аппарат, дорожного, железно, поглощающий, подвижного, преимущественно, состава
...позади шайбы, о которую опираются клинья. Мощность таких поглощающих аппаратов слагается из мощностей пружинной его части и фрикционной. Первая изменяется по закону прямой линии в пределах упругих напряжений материала пружин, а вторая по кривой, выражаю.ю н н Настоящее изобретение устраняет этот недостаток тем, что часть пружин(боковые) расположена позади фрик ционного цилиндра, а часть расположена центрально позади клиньев в отличие от существующих поглощающих аппаратов, у которых все пружины находятся позади шайбы, о которую опираются клинья. Плавный переход от пружинной части работы аппарата к фрикционной достигается прн условии соблюдения следующего положения: в момент упора торца фрикционного цилиндра о выступ корпуса сила...
Пружинно-фрикционный амортизатор для железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 279691
Опубликовано: 01.01.1970
Автор: Иванов
МПК: B61G 11/06
Метки: амортизатор, железнодорожного, подвижного, пружинно-фрикционный, состава
...амортизатор в продольном разрезе; на фиг. 2 - одна из секций корпуса в поперечном разрезе,5 Внутренняя полость корпуса 1 пружиннофрикционного амортизатора разделена перегородками 2 на ряд секций, в которых установлены подпружиненные клинья 3. Между клиньями установлена подвижная зубчатая 0 рейка 4, соединенная с упорной плитой 5.Секции корпуса закрыты крышками б, которые закреплены посредством болтов 7.Когда одна пара клиньев находится в полном зацеплении с зубьями рейки, то каждая 5 1последующая пара клиньев отжата на - высоты зуба по отношению к предыдущей паре клиньев (где и - число пар клиньев). При приложении нагрузки к упорной плите 5 че рез зубчатую рейку 4 на клинья 3 передаетсяусилие, стремящееся их раздвинуть. А так...
Устройство соединения съемного днища поглощающего аппарата с его корпусом
Номер патента: 1671504
Опубликовано: 23.08.1991
Авторы: Абрамов, Бондаренко, Давыдов, Кравченко, Крайзгур, Кузьмин, Прохоренков, Родэ, Удалова
МПК: B61G 9/04
Метки: аппарата, днища, корпусом, поглощающего, соединения, съемного
...эпцардгд производится в следующей последовательности,Корпус 1 устанавливают вергикдльнойхомутовой частью вниз. На упоры 3 устанавливают упорную плиту 6, на нее - нажцмнойконус 7. Через огверсгие в здднем торцекорпусдустанавливают неподвижные пластины 11, подвижные пластины 10, клинья8, неподвижные пластины 9, рдсгорнуюпружину 12, нджимную плиту 13, далее наружную пружину 14, внутреннюю пружину15 и отъемное днище 18, причем опорныеповерхности 20 кольцевой части огц емногоднища должны располагаться црогив стенок корпуса аппарата, которые снабженыотверстиями 4.Нд прессе сжимается пружинный комплект через отъемное днище до возможностиустановки фиксирующего эламенга 16(фиг,1), Причем опорная поверхность 17фиксатора, выполненная по...
Устройство управления воздухозапорных органов трубопроводов автосоединителя сцепки железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 1008047
Опубликовано: 30.03.1983
Автор: Избрехт
МПК: B61G 5/08
Метки: автосоединителя, воздухозапорных, железнодорожного, органов, подвижного, состава, сцепки, трубопроводов
...Клапан 24 и перегородка 26 предназначены для перекрытия тормозной магистрали при разведении единиц подвижного состава для открытия тормозной магистрали при их соединении. Пружина 25 перекрывает клапан 24 при отсутствии воздуха в тормозной магистрали, Толкатель 12 уплотняется в брон. зовой втулке 4 резиновыми кольцами 27. К корпусу 3 воздухозапорного органа подводится трубопровод 28 тормозной магистрали, а к корпусу 2 подводится воздухопровод 29, идущий от мундштука головки устройства для автосоединения тормозной магистрали. Фланец 30 корпуса 1 органа управления предназначен для крепления устройства на подвижном составе. Устройство 31 через посредство фланца 30 крепится к кронштейну 32. Кронштейн 32 в свою очередь крепится снизу к...
Корпус автоматической сцепки подвижного состава железных дорог с двузубым контуром зацепления
Номер патента: 2000232
Опубликовано: 07.09.1993
Авторы: Беловодский, Викулов, Гудков, Клушин, Коган, Маслов, Саврухин, Тен, Хохлов
МПК: B61G 3/12
Метки: автоматической, двузубым, дорог, железных, зацепления, контуром, корпус, подвижного, состава, сцепки
...из более твердого материала, что усложняет последующую наварку,Корпус работает следующим образом.При эксплуатации сцепки на железных дорогах тяговые поверхности 2 большого 1 и малого 3 зубов корпуса контактируют с тяговыми поверхностями 2 корпусов других сцепок, работая в условиях интенсивного ударно-абразивного износа. Так как поверхностные зоны тяговых поверхностей 2 корпусов выполнены вставками 4 из материалас большей, чем у материала корпуса твердостью, а форма вставок соответствует конфигурации зон повышенного износа, то износ тяговых поверхностей 2 замедляется, что способствует повышению их эксплуатационной стойкости.П р и м е р 1. Корпус сцепки выполнен из стали 20 ГЛ с высотой тяговой поверхности большого зуба 280 мм, малого...