B61G — Сцепные устройства, специально приспособленные для железнодорожных транспортных средств; тяговые или буферные устройства, специально приспособленные для железнодоржных транспортных средств

Номер патента: 29490

Опубликовано: 31.03.1933

Автор: Шапиро

МПК: B61G 3/04

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...сторон упора и крюка, образуется при натяжении сцепных органов вертикальная сила;,стремящаяся их повернуть и достаточная для преодоления трения между втулкой в и головкой А сцепного1:, прибора. В этом случае при поднятии вверх конца к стержня К одного из вагонов .сцепной орган противоположного вагона примет вертикальное положение и этим расценит вагоны при всяком их взаимном положении, Скошенная стенка дупора Д, которой касается конецк, должна быть такова, чтобы при горизонтальнсм положении сцепных органов, вертикальная сила, получающаяся при натяжении рычагов, вследствие с коше нности касающихся плоскостей,передавалась концу к в вертикальном направлении, т.-е.чтобы не получалось значительного горизонтального давления стержняЯ на стенку...

Номер патента: 29852

Опубликовано: 30.04.1933

Автор: Давыдов

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...осью 8 с вагонной центральной тягой 9 и упирающейся на нажимные подушки 14, передающие давление на раму вагона через шайбу 15 и пружины. Через головку 1 проходит ось 7, на которой поворотно укреплен тяговой крюк б, упирающийся своим хвостовиком в пружинящее приспособление, имеющее вид вилки 2, пропущенной поперек головки 1, Дуга вилки заключает в себе пружину 3, насаженную на направляющий выступ 13, служащий упором для хвостовика тягового крюка б. На другом конце вилки 2 имеется другое упорное приспособление в виде концевого упора 10; соединяющего ветви Ьилки 2, которая снабжена с внутренней своей стороны зубьями, сцепляющимися с парными шестернями 4, в свою очередь сцепляющимися с зубчатой планкой 5, привернутой к задней части головки...

Номер патента: 29853

Опубликовано: 30.04.1933

Автор: Гублер

МПК: B61G 3/28

Метки: автоматической, замыкающий, механизм, сцепке

...1 помещен стержень 5; один конец б которого выступает из(142) фЗОБРЕТЕНИЕ зева головки и снабжен наконечником а другой конец упирается в спиральную пружину 8. На квадратной части стержня 5 насажена пластина 4, входящая в тело головки 1; кроме того, стержень 5 снабжен пальцем 7, скользящим в угловом вырезе 1 О (фиг, 5), прикрытом пружинящей крышкой 12 с выступом 13 на внутренней стороне, На стержень 5. между пластиной 4 и пальцем 7 надета спиральная пружина 9, имеющая стремление повернуть стержень 5 вокруг своей оси. Через вырез 14 в теле головкипроходит рукоятка 15, надетая своим концом с квадратным вырезом на стержень 5.При сцеплении вагонов выступы 2 головок 1 сцепок заходят друг за друга и наконечники б, столкнувшись, начнут...

Номер патента: 29854

Опубликовано: 30.04.1933

Авторы: Андреянов, Матросов

МПК: B61G 7/00

Метки: автоматически, паровоза, приборов, расцепления, сцепных

...Под вагонами всего состава расположена система проводов, состоящая измагистралей б, 8 и специального провода , проходящих через весь сОставот паровоза до хвостового вагона, и издвух проводов 9 и 70, обслуживающихв отдельности каждый вагон, соединяязаднюю автосцепку 72 с передним , электромагнитом 72 каждого вагона и , переднюю автосцепку 73 с заднимэлектромагнитом 74 (фиг, 3).При желании отцепить один лишь,например, концевой вагон при маневро; вой работе, машинист ставит переключатель 75 на контакт 7 б и ток из динамо 7 направляется по специальномупроводук концевой автосцепке 77 ичерез нее к электромагниту 72, которыи, ч притягивает стержень 5 маятниковогозамка 4, и тем самым расцепляет авто- сцепку, Осуществление расцепки можетбьггь...

Номер патента: 30295

Опубликовано: 31.05.1933

Автор: Подосинников

МПК: B61G 3/22

Метки: автоматический, двузубый, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...при сцеплении в стенку малого зуба встречной головки,На схематическом чертеже прибор изображен в сцепленном виде.В двузубой головке сцепного прибора малый зуб снабжен захватной частью Д, соединенной с зубом при помощи вертикального шарнира С и предназначенной входить в соответствующее углубление головки встречной сцепки при их сцеплении. Последнее происходит следующим образом: при подходе вагонов друг к другу, скошенная плоскость части В малого зуба одной сцепки скользит по такой же плоскости встречной головки сцепки, вследствие чего происходит их центрирование. Скольжение скошенной плоскости одного зуба по другой проис"9 нникова, заявленномув,104222),но 31 .мая 1933 года. ходит до тех пор, пока не войдет в соответств встречной...

Номер патента: 30708

Опубликовано: 30.06.1933

Автор: Лупаненко

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...железнодорожного состава и сцепляющихся друг с другом боковым сцеплением. В предлагаемом приборе расцепление производится поворотом одного из крюков около его продольной оси, для чего стержень каждого крюка снабжен эксцентриковыми шайбами, помещенными в обойме, шарнирно соединенной с тяговым стержнем вагона и т. п. Одна из шайб имеет палец, входящий в отвер-. стие диска, насаженного на стержень крюка и снабженного рукояткой, при поворачивании которой происходитрасцепление вагонов,На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора сверху с частичным разрезом фиг, 2 - боковой вид добавочного крюка.К тяговому стержню А на шарнире прикрепляется выполненная в форме рамки обойма 8, смещению которой относительно оси вагона (вагонной рамы)...

Номер патента: 31038

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Петров

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, сценка

...сквозь тягу 3. Последняя имеет на одном173 конце головку с шаровой поверхностью, поджимаемую гайкой 4 к внутренней поверхности чашеобразной головки 7 сцепки, и на другом конце в шай б, закрепляемую гайкой 7. Для регулировки положения головки 7 служит пружинящая прокладка 5 между головкой 1 и гайкой 4. На другом конце штанги 8 имеются гайка 9, пружина 1 О и фланец 1(, укрепленный на балке 79 Тяговой прибор центрируется в буферном;. стакане 72, в котором скользит цилиндр 13, упирающийся в заплечик тяги 3 и имеющий внутри спиральную пружину 14, действующую на стакан 15, опирающийся на фрикционные кольца 16. Шайба б тяги 3 помещена посредине фрикционных колец и при сцеплении нажимает на кольца 1 б, амортизируя вместе с цилиндром 73 и...

Номер патента: 31039

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Орлов

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной

...каждом из вагонов укрепляются раструбы, в одном из которых помещаются нагруженные пружинами тяговые стержни 3, 4 с проушинами 75, 16, а7 в другом - засовы 7, 2 с крвкообразными концами 9, 10, входящими в гнезда 13, 14.С засовами шарнирно соединены хвостовики 9, 101 (фиг. 2), входящие в соответствующие гнезда 77, 12 прибора, На оси шарнира укреплены переводные рукоятки 7, 8, соединенные тягами 5, б с засовами 7, 2, втулки 20 которых снабжены выточкой 78 для зуба 77, 19 полуцилиндрической втулки хвостовика 91, охватывающего втулку засова.. При сцеплении тяговые стержни 3, 4 встречного вагона входят в соответствующие гнезда прибора первого вагона и, воздействуя на хвостовики 91, 70, вводят их в гнезда 77, 12 Поворачивающиеся....

Номер патента: 31980

Опубликовано: 30.09.1933

Автор: Мирошниченко

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной

...24 июля Основное авторское свкд 30 сеитябВ авторском свидетельстве31978 описан автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог, выполненный коггеобразной формы и снабженный свободно падающими за мыкающими клиньями, причем в качестве приспособления для раздвигания клиньев применен эллиптический поворотный от руки диск, воздействующий при повороте на торцевые поверхности клиньев. В предлагаемой сцепке вместо эллиптического диска применен кулак, воздействующий при повороте боковым выступом на выступ клина своей головки, а удлиненным криволинейным плечом - на торцевую поверхность клина соседней головки,На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез прибора по 7 - 7 фиг. 2 и фиг. 2 - вид прибора...

Номер патента: 32375

Опубликовано: 30.09.1933

Автор: Кубарев

МПК: B61G 1/00, B65B 27/00

Метки: бревен, пучковой, сплотки

...оси в целях выпуска заключенного в каркасе пучка бре вен.На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособления спереди; фиг. 2 - вид его сбоку и фиг. 3 - вид сверху.Приспособление состоит из четырех незамкнутых колец А, соединенных между собой швеллерами в один общий каркас и состоящих, каждое, из двух частей, из коих одна может откиды. ваться на шарнире Б. По концам каркаса укреплены цапфы Г, заключенные в подшипниках Д, расположенных на брусьях Е. Бревна нагружаются в каркасе элеватором и связываются ручным способом при помощи цепей или тросов, после чего каркас, наполненный бревнами, поворачивается в подшипниках, откидная часть его откидывается и пучок бревен свободно выходит. После выпуска пучка движение каркаса продолжается в том...

Номер патента: 32521

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Дорофеев

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...их из гнезд б - б,автоматического сцепного прибора д подвижного соста К авторскому свидетельству А. П, Дорофее 1933 года (спр. о перв,О выдаче авторского свидетельства опубликоИзобретение относится к автоматиче.ским сцепным приборам для железнодорожного состава с клещеобразными захватами, входящими в соответствующие гнезда в раструбе встречного вагона. В предлагаемом устройстве сцепного прибора для получения сжимания и расжимания клещеобразных захватов, последние шарнирно соединены с поводками, которые своими концами шарнирно связаны с одной стороны с приводной тягой, а с другой - с рамкой сцепного прибора таким образом, что один поводок является рычагом 1-го рода, а второй - рычагом 2-го рода,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает...

Номер патента: 32522

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Рыков

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...сдвинутся немного в сторону, скользя по буферной плоскости 5. Орган 2, достигнув своега сжатого положения, останется в этом, положении, упираясь на зуб противоположной сцепки, а поднятая им колодка 7, после того как с него соскользнет .препятствующая его движению колодка противоположной головки, упадет скользя по наклонной грани 12 и далее - вертикально, и этим движением заклинивает колодку и зуб противоположной сцепки. В то же время колодка, попадая за утолщение выступа 11 на подвижном,органе 2, не сможет выйти обратно дотех пор, пока подвижной орган не будет поднят вверх по кулисному вырезуголовки при помощи подъемника 3,Для расцепления достаточно опустить:, ,в исходное положение одну из колодок 1, заклинивших головки сцепок. Для...

Номер патента: 32523

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Долинжев

МПК: B61G 7/00

Метки: автоматических, крюком, прибора, сцепления, сцепок, тяговым, упряжного

...при посредстве этого рычагана тяге, поворотно укрепленной на верхней стороюе головки автосцепки.Иа схематическом чертеже фиг, 1изображает вид приспособления сбокуи фиг. 2 - вид сверху,Приспособление состоит из рычага 1,нижнее плечо которого оканчиваетсяколодкой 2, несущей на цапфе 3 цепь 4,а верхнее плечо представляет собойрукоятку 5. Рычаг 1 подвешен шарнирнона валике б к тяге 7, поворотной околоцапфы 8, прикрепленной или отлитой наверхней стороне головки автосцепки,В нерабочем положении приспособлениепомещается сбоку автосцепки (фиг, 2) иудерживается на головке уступом 9. сцепке приспособление поворачивается вокруг цапфы 8 и звено 4 цепи накидывается на крюк 10 прицепляемого вагона, затем поворотом рукоятки 5 колодка 2 вводится в...

Номер патента: 32524

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Бондаренко

МПК: B61G 7/00

Метки: вагона, отцепления, рельсов, сходе

...произвоавтоматическую отцепку вагонасходе его с рельсов, Отцепленныйшедший вагон дает возможность оновить остальную часть поезда инять надлежащие меры к уводу от неходимого места,На чертеже фиг.1 изовой вид схематической усбора на железнодорожнофиг. 2 - вид снизу на устансхему отцепки платформычасти поезда при вступленрийное место.Приспособление ска 1, укрепленного вскобе 2 (фиг. 1) и нкой 3, укрепленной Ударник устанавливается в вертикальной плоскости рельса. При сходе вагона ударник, отжимаясь вверх при ударе о рельс, освобождает стопорный механизм, выполненный в форме подпружиненного крюка 5, удерживающего пружину 11 в сжатом до отказа (заряженном) положении при помощи сбставной тяги 8, 13, шарнирно связанной с коленчатым рычагом И,...

Номер патента: 32525

Опубликовано: 31.10.1933

Авторы: Андреянов, Матросов

МПК: B61G 7/00

Метки: автоматических, паровоза, приборов, расцепления, сцепных

...переключателя на паровозе, действующего таким образом, что каждому замыканию тока в цепи соответствует расцепление одной единицы подвижного состава.На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства для случая, когда для расцепления вагонов требуется одновременное 111 ЦЦ 11ласс 201, 23 Ж 32526 1 И 1 ЩПЪЛМ 3 А 3 Ю 1 Пй 1 езно-доро рмозами. му 26 июл о торможения жел х воздушными то ения для экстренно озок, оборудованн 1 у свидетельству А.1929 года (заяв. авторского свидетельства приспособл ных пов К авторско Луценко, заявленнвид.51817).публпковано 31 октябр 933 года. дач го Обычно воздушными тормозами разных систем, которыми оборудован железнодорожный состав, производится торможение его или для остановок на станциях, или же при заранее...

Номер патента: 33175

Опубликовано: 30.11.1933

Авторы: Андреянов, Матросов

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...внутрь головки, при цомощи зубцов хвостовйка 5 приподымает вверх червячную передачу 4, поворачи вая мотор 7 в вертикальной плоскости на оси 2. Червячная передача 4, находящаяся в зацеплении с зубцами хвосто вика, под действием собственного веса,при пуске тока. начинает вращатьсь выдвигая запорный орган 3 наружу и запирая этим сцепку, При перемене направления тока червячная передача 4 будет вращаться в обратную сторону и вдвинет запорный орган 3 внутрь головки, произведя этим расцепку вагонов. При автоматической сцепке, в которой запорный орган выполнен в виде колодки б, свободно западающей по наклонной внутренней поверхности в - е головки (фиг. 2), якорь 8 мотора 7 несет на своей нарезке гайку У, связанную с концом 72 поводка 70, другой...

Номер патента: 33427

Опубликовано: 30.11.1933

Автор: Крючков

МПК: B60D 1/10, B61G 1/16

Метки: автосцепкой, расцепления, соединенных, танков

...устройстве для расцепления соединенных автосцепкой танков применена .труба, переставляемая из кабины управления и упирающаяся в ско.шенные поверхности толкателей, служащих для выталкивания защелок, поме., щенных в гнездах сцепной трубы.. Чертеж изображает продольный раз-рез устройства.К корме А переднего танка присоединен раструб а,: а к передку заднего танка В в скал Ь. Для расцепления соединенных автосцепкой танков а. и В ,. применена труба С, переставляемая изкабины управления до упора в скошенные поверхности выталкивателей К.Последние предназначены для выталкивания помещенных в гнездах сцепной трубы зауелок д в круговую выточку, на конце скалки Ь, Ооратное возвращение защелок р осуществляется прй посредстве пружин Н. Для...

Номер патента: 33556

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Субботин

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...б соединяет корпус 2 прибора, прикрепляемый к буферному брусу, с крышкой 3, имеющей широкое круглое отверстие, допускающее боковые и вертикальные смещения спирали, Внутри головки хвостовика спирали имеется ограничиваемая в своих перемещениях упором 13 обойма 11 с распирающею пружиною 1 О, которая нажимает на вкладыш 9 и через него на шарик 8, стремящийся занять центральное положение в углублении шайбы 7. На обойму 11 в хвостовике спирали надет шариковый подшипник 12, способствующий более легкому повора. чиванию спирали в момент сцепки. Для удобства центрирования на обойму надевается кольцо 14 с продетой в его ушко пружиной 15, натяжение которой регулируется гайкой 17, Вместо пружины 5 возможно для центрирования шарика 8 хвостовика в...

Номер патента: 33557

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Чарыков

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...сцепка для железнодорожного подвижного состава, выполненная с двумя жесткими зацепными когтями со свободно падающей замыкающей колодкой для удержания голоЬки. в сцепленном положении, отличающаяся тем, что зацепные поверхности обоих когтей снабжены рядом горизонтальных. выступов 7 - 7 в целчх сообщения жесткости сцеплению головок. вторскому свидетельс 1932 года О выда,е авторского саидеПредлагаемая автоматическая сцепкадля железнодорожного подвижного со.става относится к типу автоматическойсцепки системы Виллисона, в которойзацепные поверхности обоих когтей головок снабжены рядом горизонтальныхвыступов для придания жесткости сцеплению головок,На схематическом чертеже фиг, 1зображает боковой вид сцепной...

Номер патента: 33558

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Карамышев

МПК: B61G 11/12

Метки: буфер, железнодорожного, подвижного, состава

...Удар, испытываемый буферным поршнем, воспринимается жидкостью и передается подпружиненному, воспринимаю.цему удар, поршню.В предлагаемом гидравлическом буфере для воспринятия силы удара, пере. даваемого через жидкость, применен ряд (15 подпружиненных поршней, чем обеспечивается последним малый ход с сохранением большого хода поршня, несущего буферную тарелку.На схематическом чертеже изображен осевой разрез буфера. Буфер состоит из коробки 11, снабженной несколькими закрытыми крышками 9 патрубками О для помещения в них добавочных поршней 3 с пружинами 8,Через патрубок 13 пропущен поршень 2, во внутреннюю выточку коего вставлен буферный стержень 5 с пружиной 4, удерживаемый в поршне заплечиком буферного стержня, упирающегося в крышку...

Номер патента: 33904

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Шварц

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, приборы, состава, сцепной

...направляющей челюстью,В предлагаемом сцепном приборе направляющая челюсть укреплена подвижно на стержне упряжного крюкаи в целях смягчения 1 даров отжимаетсяпружиной,На чертеже фиг. 1 изображает видсцепного прибора сверху; фиг. 2, 3, 4 в ",вид челюстй.в трех проекциях.В сцепном приборе крюкообразнаяголовка, име 1 ощая две направляющиеповерхности для центрирования, выполнена за одно целое,со .стержнем 1 квадратного сечения. На этом стержне насажена челюсть б, также. имеющая скошенные поверхности, служащие направляющими при сцеплении приборов, Челюсть отжимается лруВиной 4, котораяупирается в шайбу 3, удерживаемуюшпилькой 2. Эта пружина воспринимаетудар головки встречного сцепного прибора в челюстьб, На.стержне укрепленрычаг 7,...

Номер патента: 34004

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Воротников

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматической, замыкающее, сцепки

...2), предохраняет сцепление головки от саморасцепа. Сцепка производится следующим путем: к головке, готовой к зацеплению, подводится вторая головка, выступ 1 которой входит в выемку 5 первой головки и своей колодкой 4 нажимает на выступающее ребро колодки 2 первой головки, продвигая самую колодку 2 внутрь зева головки, Колодка, действуя на меньшее плечо рычага б, поднимает его другое плечо вверх, благодаря чему щеколда 7 получает возможность перемещаться внутрь головки в вертикальной плоскости, а ее выступ 13 поместится в соответствующее углубление 19 корпуса головки, после чего стопорный зуб 1 б щеколды 7 станет на выступ 15 запорной колодки 2 (фиг, 2).Колодка 2 в момент сцепки испытывает нажатие до тех пор, пока контуры головок не...

Номер патента: 34005

Опубликовано: 31.01.1934

Авторы: Мастерков, Салтыков

МПК: B61G 11/00

Метки: буфер, вагонов, трамвайных

...к вилке и накл вой стороны приварива буферная тарелка с центр стием. На чертеже фиг. 1 из дольный разрез буфера; его сверху и фиг, 3 - вид Изготовленный из кв леза стержень 1 буфера ного вагона имеет на одн ку 2,. к которой с открытьи буфер трамся целиком из отовленная гоержню буфера,сварки имел мвая.материале, а нных обрывовстержень его сечения с осет вилку, к корытых сторон адкам с торце- ется железная альным отверНА. ИЗОБРЕТЕНИЕ нов,А, Салтынова, заявленЖ 114023).января 1934 года. вариваются накладки 2 из полосового железа, образуя таким образом осевое прямоугольное отверстие. С торцевой стороны к вилке и накладкам приваривается тарелка 3 с центральным отверстием такого же сечения, как и осевое отверстие стержня Г, которое...

Номер патента: 34448

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Ковалев

МПК: B61G 7/10

Метки: автоматических, любого, паровоза, приборов, расцепления, сцепных

...к одному проводу 3 магистрали; она насажена на ось 72 и электрически соединяется со второй короткой стрелкой 9 при совпадении их. Стрелка 9 электрически соединена с осью, которая в свою очередь присоединена ко второму магистральному проводу 4 через обмотку электромагнита 13, управляющего расцеплением сцепного прибора.Действие устройства заключается в следующем. При желании отцепить, например, шестой по счету вагон от паровоза, машинист поворотом рукоятки реостата 2 устанавливает определенную силу тока в магистрали. Реле шестого вагона так отрегулировано, что при этой силе тока обе стрелки 8 и 9 доходят до неподвижного контакта 10, что влечет за собой включение электромагнита 13, который притягивает свой якорь 14 и, тем самым, производит...

Номер патента: 34449

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Лунев

МПК: B61G 7/00

Метки: крюка, подкладка, стержня, упорная, упряжного

...целях возможности смены подкладкибез вытаскивания стержня упряжногокрюка из своего гнезда, подкладка образована из двух, снабженных вырезами,.пластинок А и В, при,накладЫванйи",",одна на другую образующих гнездо длястержня упряжного крюка. я стержня упру Ф, С, Лунева, з р. о перв. Ж 12 яВленном6211).28 февраля О выдаче авторского свиде Фи Эксперт. В Редактор К СтанкевичП. Костерина. АВТОРСКОЕ. СВИДЕТЕДЬ О ПИупорои подкладки дл вторскому "свидетельств 1933 года (сНеразТ емные, подкладки для стержня упряжноЖ крюка, в случаях поломки их или при смене изношенных, требуют отведения вагонов на определенное расстояние и обязательное вытаскивание упряжного крюка, Конструкция предлагаемой разъемной подкладки дает возможность сменять подкладку...

Номер патента: 34594

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Кобяцкий

МПК: B61G 7/00

Метки: главного, паровоза, подтягивания, прибор, сцепления, тендером

...балкою, имеющей на конце головку для упора в ныряло главного сцепления при натягивании лебедкою цепи.На чертеже фиг 1 изображает вид на предлагаемый прибор сбоку, фиг, 2 -то же, вид спереди.Прибор состоит из тележки А, рама которой выполнена из балок. Верхняя горизонтальная балка рамы выступает вперед и снабжена на свободном конце головкою Е, предназначенною для упора в ныряло главного сцепления, На тележке установлена лебедка, состоящая из барабана, приводимого во Вращение посредством червячной передачи В - 1. Нама. тываемая на барабан цепь проходит через ролик Д и укрепляется к ручке для подтягивания главного сцепления.При работе прибор подкатывается к паровозу сбоку, головка Ю упирается в ныряло главного сцепления и производится...

Номер патента: 35220

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Рыков

МПК: B61G 3/28

Метки: автоматическая, дорог, железных, подвижного, состава, сцепка

...и отодвигая в каждой сразу обе колодки. Попадая при дальнейшем продвижении на двускатное дно, каждый коготь смещается (вправо или влево) к основанию наружного когтя, не вошедшего в камеру противоположной сцепки. Одна из приподнятых колодок при этом движении когтя потеряет точку опоры и упадет по наклонной плоскости под нею обратно в камеру,. в образовавшийся промежуток между двумя когтями сценок; другая же колодка, холостая, останется в поднятом положении 5 все время,пока коготь, ее поднявший и о кото рый она опирается, остается в камере. Колодки противоположной сцепки зай; мут такое же положение. Если теперь сцепки , растягивать, то когти бу: дут давить на лежащие между ними колодки и не смогут выйти из камер; таким образом...

Номер патента: 35221

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Коваль

МПК: B61G 5/04

Метки: переходного, периода, прибор, сцепной

...для гпряжного крюка; второе звено 2; закрепляется в зеве головки автоматиче:кой сцепки. -Закрепление штся при помощи чеки Двыполненной тупенчатой для регулирования натяжекия.ковке автоматической сцепки следующим ъбразом: звено 2 вводится внутрьфгоковки автоматической сцепки через -отнерстие в лобовой части ее зева и засрепляется при помощи чеки 1, вставляеюй в боковое отверстие. В свободном(несцепленном) состоянии/звено 2 закрепляется на самой узкой части чеки 1 (фиг. 1, пунктир); при этом планка З, вместе со звеном 4, может принять отвесное положение, входя в горизонтальный прорез в головке автоматической сцепкиПри сцеплении автоматическойсцепной головки с тяговым крю ком сцепной прибор звеном 4 накиды вают на тяговой крюк и...

Номер патента: 35222

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Богданов

МПК: B61G 11/14

Метки: вагонов, железнодорожных, прибор, ударно-тяговой, фрикционный

...его разрезом; фиг, 2 вид прибора спереди со стороны прикрепления ударно - тягового стержня; фиг. 3 - вид кранового диска с двумя зубьями; фиг. 4 вид кранового диска с тремя зубьями.Храповой диск 1 с двумя (фиг. 3) или тремя-(фиг. 4) зубьями составляет одно Целое с ударно-тяговым стержнем 2 ивыступами 3, 4. Другой конец стержняе 2снабжен резьбой и гайкой или другим заменяющим их приспособлением. На стержень 2 надет храповой диск 5 с зубьями; /обрашенными в сторону диска 1.Между дисками 1 и 5 на стержне 2 сво бодно расположенамуфта 6-7, охватывающая поперечную кольцевуюстенку 8 неподвижной коробки 9.При нажатии на диск 1 хвостовикомзубья храпового диска 1 нажимают на крановые зубья муфты 6, заставляя еемися плоскостями трение...

Номер патента: 35876

Опубликовано: 30.04.1934

Автор: Гомелля

МПК: B61G 11/14

Метки: буфер, вагонный, железнодорожный

...9. В видоизменении буфера (фиг, 3, 4 и 5) втулка В имеет винтовую резьбу внутри, а обойма А снаружи, причем обойма удерживается от.вращения в одной формевыполнения буфера (фиг. 3) тем, что хвостовик С, на котором обойма сидит, закреплен чекой.Н, пропущенной через какую-либо часть рамы вагона, а вдругой форме (фиг, 4 и 5) - тем, что обойма А имеет на особом фланце выступы К которыми она при продольном перемещении скользит по соответствующим прямолинейным направляющим пазам Е внутри неподвижного стакана М, укрепленного сзади на буферном брусе.В другом видоизменении буфера (те же фиг, 4 и 5) втулка В и обойма А связаны не винтовой нарезкой, а прямолинейными продольными выступами на наружной стороне обоймы, входящими в такие же пазы...