B61G 5/02 — для сцепления сочлененных поездов, локомотивов и тендеров или вагонных тележек; для сцепления с помощью единичной соединительной тяги; сцепки, предотвращающие или ограничивающие относительное смещение транспортного средства в поперечном направлении

Номер патента: 805

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гусев

МПК: B61G 5/02

Метки: вагонов, дорожных, железно, прибор, упряжной

...тормазов.На схематическом чертеже фиг, 4 изображена примерная упрощенная форма буферной передачи.В средней коробковидной части тяговой рамы помещены два коленчатых рычага 12,12, соединенные каждый особой тягой 13 с паровозом и с руко- ( ятью у вагона (один рычаг для действиятормаза при одном направлении движения вагона, другой для другого, обратного). Рычаги 12 и 12 поставленытак, что если один конец выступаетчерез паз 14 из коробки, то другой скрывается в коробке, Выступающий конец рычага упрется в одну из пружин (спиральн, или рессорн.), из которых пружина 15 прикреплена к раме вагона, а пружины 16 соединены с тормазной передачей. К рычагам 12 прикреплены особые пружины, удерживающие рычаги в соприкосновении с тормазными...

Номер патента: 3889

Опубликовано: 31.10.1927

Авторы: Лиц, Хрустачев

МПК: B61G 5/02

Метки: вагонов, двойного, железнодорожных, сцепления

...прямым валиком а (с прямым ребром), и направляюгцим шайбами 6 со сквозными прорезам.На фиг. 5 и б изображена головка ТЯГОВОГО КРЮК 2 УСИЛЕННОГО ТНП 2, Днаметр круглой части отверс 11 я которого, равен д 1 метру отверстия головки нормального типа. только длина при 21 ыкающего к нему прямоугольного прореза больше. чем у нормальной головки. при одинаковой ширине.Толщина направляющх шайб 6 при усленном крюке будет меньше толщины этих шайб при крюке нормального типа. нотою что толщина крюка усиленного типа больше ширины крюка норм 1 льного типа, а длина Вали ОВ одинакова.На фиг. 7 и 8 изображена головка упряжнОГО крюка тпа м 1 ериканских вагонов и нормального типа 191 б г. с продетым валиком а и шайбами (муфтами) 6 для подвешивлния...

Номер патента: 8151

Опубликовано: 28.02.1929

Автор: Заикин

МПК: B61G 5/02

Метки: между, паровозом, прибор, тендером, упряжной

...вследствие ,чего требуется сильное стягиваниерессоры, что в значительной мере уничтожает ее эластично-упругое состоявие.Предлагаемый упряжной прибор между тендером и паровозом имеет целью устранить эти недостатки и осуществить . упругое соединение между паровозом и тендером, позволяющее паровозу плавно вписываться в кривые небольших радиусов.Устройство предлагаемого упряжного прибора показано на прилагаемом чертеже, где на фиг, 1 изображен внд сверху,на прибор, на фиг; 2 в разр части прибора, расположенной в паровозном упряжном ящике, на фиг. 3 и 4 - вид рычагов, входящих в состав приб ра, и на фиг. 5 - разрез части прибора, помещенной в тендерном упряжном ящике.Цыфрой 1 на чертежах обозначена рама паровоза. К упряжной коробке 2...

Номер патента: 12449

Опубликовано: 31.12.1929

Автор: Заикин

МПК: B61G 5/02

Метки: между, паровозом, тендером, ударно-тяговое

...роликовых опор, нажимающих на буферные стаканы, и шкворневой коробки с гнездом д.тя роликов, сидящих на шкворне для серьги обычной винтовой стяжки.На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого ударно-тягового приспособления; фиг. 2 - разрез его.Приспособление состоит из шкворненой коробки 3, в верхней и нижней части которой имеются продолговатые гнезда 2 для роликов 1. Через отверстия в последних проходит шкворень 4 для серьги обычной винтовой стяжки. Упряжной ящик паровоза снабжен роликовыми опорами 5, 6, 7, 8, наливающими на оуферные стаканы, концы которыхскошены внутрь. При проходе даровоза докривым или при начале вписывания паровозовв кривую, задняя часть паровоза перемещается в сторону, обратную направлению перемещения передней...

Номер патента: 23441

Опубликовано: 31.10.1931

Автор: Богданов

МПК: B61G 5/02

Метки: автоматических, железнодорожного, подвижного, состава, сцепок, центрирующее

...к буферному брусу вагона положении.На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого приспособления спереди; фиг. 2 в в его сверху и фиг. 3 в в сбоку.Приспособление состоит в том, что к буферйому брусу 5 вагона на равных расстояниях от его средины прикреплены наклонно две петли для поворотных кронштейнов 1, 2, связанных между собою горизонтальною, при нормальном положении головки сцепки; планкою 3,которая поддерживает выступающую из буферного бруса часть головки 7 сцепки, укладывающуюся своим гребнеобразным нижним выступом 4 в углубление посредине планки 3.Если при сцеплении вагонов или по иной причине соединительная головка сцепки отклоняется в сторону от срединной линии, то все приспособление выходит из равновесия: планка...

Номер патента: 38183

Опубликовано: 31.08.1934

Авторы: Андреянов, Матросов

МПК: B60D 1/10, B61G 5/02

Метки: автоматических, любого, паровоза, приборов, расцепления, сцепных

...б, плечо 8 находится под действием пружины 9, стремящейся всегда держать плечо 7 в положении, замыкающем про. вод О (фиг, 10).От магистрального провода 1 П идут ответвления к контактным пластинкам 13и 21 и от них в реле ЭЭ;, Э,При пропускании рабочего тока из .прозода 1 через контактные пластинки 11 в электромагнит 3, автоматического сцепного прибора А. хвостового вагона, за. пирающий механизм приводится в маневровое положение" (фиг. 10), Если же требуется отцепить этот вагон, то пропускают из магистрального провода П предварительный ток, который через замкнутые контактной пластинкой 12 сердечника реле Зь контактные пластин. ки 1 О по проводу 19 попадает в обмотку реле 3, и далее в обратный провод 1 К Реле Э, втягивает свой...

Номер патента: 39209

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Николаенко

МПК: B61G 1/22, B61G 5/02

Метки: винтового, между, паровозом, соединения, стягивания, тендером

...цепного колеса,Особенность предлагаемого приспо-собления заключается в том, что оно несвязано с паровозом, а представляет собой самостоятельный инструмент,На чертеже фиг. 1 представляет видсбоку приспособления; фиг. 2 - вид сверхуи фиг. 3 - вид сверху приспособления приего рабочем положении.Приспособление состоит из двух параллельных трубчатых ветвей 1 - 1, местами сваренных между собой и местами соединенных хомутиками 2. Конец ветвей отогнут для образования рукоятки 3. В месте изгиба ветвей к ним приварены щеки 4, соединенные между собой распорками 5. Эти распорки служат подшипниками для червяка б, приводимого во вращение рукояткой 7. Между щеками 4 установлено червячное колесо 8, на оси которого закреплено цепное колесо 9....

Номер патента: 85139

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Емельянов

МПК: B61G 5/02

Метки: автосцепки, закрепления, клина, тяговом, хомуте

...что ддя поворота Валика на его конце имеется ручка, закрен в рабочем положении валика шплинтом к, одному пз ушков,3. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности отжатпя клина В мозОю ВстаВНН запорн 010 Валика., одно пз ушков снабжено выступом для упора в пего отжимающего пнстр;- 1 енто. Н. П. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КЛЗаявлено 14 сентября 1949 г, за 1 Ми открытиям при С публиковано в Бюллетене В существующих автосцепках типа САзакрепление клина на тяговом хомуте производится с помощью двух болтов с гайками, проходящих через отверстия уп 1 ков, расположенных по краям выреза для клина и перпендикулярных оси клина. В эксплуатации болты часто изгибаются и их резьба подвергается действию...

Номер патента: 116309

Опубликовано: 01.01.1958

Авторы: Дворжец, Толстой, Юмштык

МПК: B61G 5/02

Метки: будки, вагоном, головным, локомотива, машиниста, поезда, расцепления

...в себе пневматический цилиндр с приводом к подъемному валику ав.осцепки.В будке машиниста расположен " твующий воздушный кран 1 для управления расцеплением, к ко трубе 2 подводит,".я воздух из главного резервуара 3.Труба 4 от крана 1 разветвляется на два трубопровода д и 6, из ко. торых один идет к передней, а другой к задней автосцепке. Оба трубопровода 5 и б снабжены запорными кранами 7, из которых смотря по надобности один должен быть открыт, а другой закрыт.По трубопроводам 5 и б воздух подводится к пневматическим цилиндрам 8 и 9Штоки цилиндров, как показано на посредствомпривода 10 и цепочки 11 связаны с подъе. аликами автРасцепление локомотива с головным производитсмашиниста посредством прямодействующ ушного кранставится в...

Номер патента: 126906

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Курт, Фридрих

МПК: B61D 3/10, B61G 5/02

Метки: звеньевого, поезда, элемент

...действующих сил и установки кузова 4, при проезде по закруглениям, и горизонтальной и вертикальной плоскостях по равнодсляшей угла, образованного концами 8 кузова, не имеющих ходовых устройств. Опоры 9, передающие вертикальные усилия концов 8 кузовов, представляют собой шариковые подушки, передающие, кроме вертикального усилия, ене и горизонтальные усилия во всех направлениях. Размещены они на концах 11 средней продольной балки нижней рамы кузова 4. Опорные подушки 10, для боковото опирания копнами 8, укреплены под крышей в середине торцовых стоек вагонных кузовов. Для того, чтобы концы вагонов могли соответственно самоустанавливаться на закруглениях подушки 10 могут повертываться вокруг вертикальной оси и перемспсаться в продольном...

Номер патента: 203724

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Вители, Лла, Фридрих

МПК: B61D 3/10, B61G 5/02

Метки: вагонов, железнодорожных, сочлененных, стабилизирующее

...у верхней обвязки смежного вагона, хвостовик которого жестко соединен с центральной втулкой, связанной упруГими элементами с промекуточпыми Втулками.В предлоконном стабилизирующем устройстВе ХВОстОВик стержня Выполнсн фигурным и размещен между башмаками с соответствующими рабочими поверхностями скольжения, а кронштейны соединены з:ежду сОбОЙ планкой.Такое выполнение устройства позволяет упростить его конструкцию и повысить надежность за счет вовлечения в работу элементов кузова вагона,На фиг. 1 изображен общий вид сочлененных железподорокпых вагонов; па фиг. 2 - описываемое стабилизирующее устройство. Стабилизирующее устройство состоит изстеркпя 1, смонтированного на поперечной балке 2 у верхней обвязки лобовой стенки ку- зова,...

Номер патента: 273259

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бугаенко, Калиниченко, Козырев

МПК: B61G 5/02

Метки: автосцепок, кулачковый, подвижного, привод, расцепления, рудничного, состава

...на оси привода с фиксирующей поверхностью, взаимодействующей с хвостовиком клинового замка.Такое выполнение обеспечивает возможность временного фиксированного выключения сцепного устройства автосцепки. На чертеже показан предлагаемый привод.Привод содержит клиновый замок 1, пружину 2, ручку (на чертеже не показана) в сборе с осью 3 и кулачок 4 с лыской А. На оси смонтирован толкатель 5 фигурного профиля, имеющий фиксирующую поверхность Б.При повороте ручки вправо ось со смонтированным на ней толкателем действует на кулачок, отжимает его, преодолевая сопротив.ление пружины.При совмещении лыски кулачка с фиксирующей поверхностью толкателя происходит 5 расцепление автосцепкп и фиксированное отключение ее автоматического сцепного устройства...

Номер патента: 641124

Опубликовано: 05.01.1979

Авторы: Егоров, Курский, Михайлов, Песковцев, Сергиенко, Чекубаш, Щербина

МПК: B60D 1/01, B61G 5/02, B65G 21/20 ...

Метки: конвейерный, передвижной, поезд

...1.Подвижная сцепка 9 перемещается в специальных направляющих 12 и фиксируется штырем3.Весь поезд охвачен канатом 14, который натягивается лебедкой 15. Канат на концевой секции 2 перекинут через блоки 16, а на линейных секциях удерживается специальными направляющими 17.Все секции имеют катки 18, которыми они перемещаются по почве или по рельсам.В момент загрузки или разгрузки несущего полотна б, т, е. при его движении и неподвижности каркаса, все секции 1, 2, 3 стягиваются канатом 4, который наматывается на лебедку 15, В этот момент подвижные сцепки вдвинуты в направляющие 12. При таком положении секций 1, 2, 3 направляющие 4 и 5 всех секций не имеют между собой зазоров или они минимальны, т. е. по всему каркасу создаются непрерывные...

Номер патента: 1013326

Опубликовано: 23.04.1983

Авторы: Кшондзер, Милехин, Усанов

МПК: B61G 5/02

Метки: единиц, подвижного, соединения, состава

...эксплуатационных Возможностей.50Цель достигается тем, что устройстводля соединения единиц подвижного состава, преимущественно конвейерных поездов, содержащее закрепленные на тележках узлы с соединительными звеньями,последние выполнены в виде пакета гибких пластин с расширением на концах, аузел пх крепления выполнен в вице зажимного элемента, охватывавшего концы пластин,На фиг, 1 изображен конвейерный .поезд, общий вид;на фиг, 2 - узел 1на фиг. 1; на фиг. 3 - рюреэ А-Ана фиг. 2. Конвейерный поезд включает грузонесушие органы 1, установленные на одноосных тележках 2 с рамами 3, Тележки2 связаны между собой посредством узла 4 крепления, выполненного в виде эажимного элемента, охватывающего пакет5 гибких рессорных...

Номер патента: 1418139

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61D 17/22, B61G 5/02

Метки: амортизирующее, межвагонное

...шарнир 11 части 5 и шарнир Гука 12 части 7 размещены на тех же стенах кузовов 1 и 2, что и соответствующиешарниры 8 и 9 первого раздвижногоэлемента.Те части 4 и 5 раздвижных элементов,которые соединены с одним из кузовов 2шаровыми шарнирами 8 и 11 имеют возможность поворотов относительно своей продольной оси и снабжены жестко закрепленными на них двуплечими рычагами 13и 14, расположенными в поперечной вертикальной плоскости. Плечи рычагов 13 и 14попарно соединены между собой посредствомупругих элементов 15 и 16.Устройство работает следующим образом,Относительные поперечные перемещениясоседних кузовов 1 и 2 сцепа как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях осуществляются вследствие наличияшаровых шарниров 8 и 11 и...

Номер патента: 1463594

Опубликовано: 07.03.1989

Авторы: Баранов, Дудка, Кауров, Клюйков, Пучак, Сукман

МПК: B61G 1/00, B61G 5/02

Метки: рельсового, средства, сцепное, транспортного

...расцепления упругие рычаги 3 и 4 снимаются с упоров 5 и 6 и поворачиваются в положение совмещения одного из концов тяги 245 с прорезью, расположенной под углом к горизонтальной прорези буфера. Далее рычаги изгибом между упорами 9 и 10 стопорят один нзв новом расцепленном положении. При отделении транспортных средств тяга 2 одним из концов свободно выходит иэ зацепления и транспортные средства расцепляются.Перед сцеплением двух транспортных средств тягу 2 необходимо вручную вставить в прорезь одного иэ буферов и застопорить ее в расцепленном положении изгибом рычагов между упорами 9 и 10, затем сблизить транспортные средства для входа другого свободного расширенного конца тяги 2 в прорезь буферного элемента другого транспортного...

Номер патента: 1654025

Опубликовано: 07.06.1991

Авторы: Забродский, Сянов, Яснопольский

МПК: B60D 1/00, B61G 5/02

Метки: смежных, средств, транспортных, тягово-сцепное

...устройство работает следующим образом,1654025 П В случае аварийного выхода из строятранспортного робота 1 используется тягач11 для вывода его на ремонтный участоктрассы. При столкновении тягача 11 с аварийным роботом 1 серьга 4 тяги 3 входит в 5паэ тяговой вилки 12 и толкает стержень 14,Освободившийся шкворень 13 при этомвходит в отверстие 5 серьги 4, и происходитсцепка тягача 11 с роботом 1. Одновременно в результате воздействия стержня 14 через толкатель 15 на микропереключатель 16происходит реверсивное переключениеприводного, электродвигателя (на чертежене показан) тягача 11, который начинает перемещаться в обратном направлении. При 15этом. тяга 3 выдвигается из стакана 2 надлину паза 8, скоба 17, связанная с серьгой4,...

Номер патента: 1754532

Опубликовано: 15.08.1992

Автор: Касылкасов

МПК: B60D 1/00, B61G 5/02

Метки: сцепная, штанга

...тяги 1 - проушина 9. На тягах 1 и 2 попериметру выполнены канавки соответственно 10 и 11, в которых расположены раз резные упругие кольца 12, имеющие в зонахсопряжения тяг 1 и 2 изогнутые в их продольном направлении участки 13. Междуупорами 4 и 6 размещен упругий элемент 14.Сцепная штанга работает следующимобразом.При работе на "тягу" усилие от проушинвагонетки (не показаны) и шкворни (не показаны), вставленных в проушины 7 и 9,передается упругому элементу 14, который при этом сжимается, так как тяга 1 выступом3 воздействует на упругий элемент 14, упирающийся в выступ 5 тяги 2, удерживаемыйот перемещения шкворнем, вставленным в5 проушину 7. При сжатии упругого элемента14 тяга 1 перемещается вдоль тяги 2, причемвыступ 3 и упоры 4 тяги 1...