Автоматическая сцепка

Юо 112485 Класс 20 е, 16 СССР ос( (117,ч р ЗОБРЕТЕНИЯСВИДЕТЕЛЬСТВУ ПИСАНИ К АВТОРСК Н. Т. КозыревЧЕСКАЯ СЦЕПК ВТОМ Заявлено 9 августа 1957 г. за Ме пр1775 в Комитет по делам изоовете Министров СССР ний и открытий хт Для сцепления глухих ша ных вагонов, эксплуатируемых в горно. рудной промышленности, применяют вращающиеся автоматические сцепки торчащего типа.Описываемая сцепка более совершенна, по сравнению с известными, так как она позволяет осуществлять разгрузку шахтных вагонов в круговых опрокидывателях путем полного поворота их на 360 без вращения корпусов автосцепок, а также обеспечивает более надежное сцепление вагонов на закруглениях рельсового пути радиусом до 12 - 15 м.Это достигается в результате применения в ней буферно-центрирующего устройства и замкового механизма с передачей растягивающих и сжимающих усилий, а также фиксатора, удерживающего ог вращения корпус автосцепки.На фиг. 1 и 2 изображены две проекции предлагаемой сцепки.Автосцепка состоит из корпуса 1 с замковым механизмом, буферноцентрирующего устройства и расцепного привода 2.Корпус 1 автосцепки предназначен для сцепления вагонов, размещения в нем замкового механизма и передачи растягивающих и сжимающих усилий,Головная часть его имеет большой зуб 3 и малый зуб 4, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступает клин 5 (часть замка).Торцовые поверхности малого зуба 4 и зева воспринимают сжимающие (ударные) усилия. Тяговые усилия передаются тыловым поверхностям большого и малого зубьев.Сбоку, со стороны малого зуба, головная часть корпуса автосцепки имеет дополнительный зуб 6 (острог), служащий для увеличения захвата сцепления при отклонениях сцепок вагонов в горизонтальной плоскости. Заканчивается головная часть хвостовиком, имеющим на конце от; верстие для валика 7, через который передаются тяговые усилия буферно-тяговому устройству.В верхней головной части корпуса автосцепки имеется прилив с от112485верстиями в вертикальных стенках, служащий для закрепления рычага замкового механизма.Нижняя стенка корпуса имеет отверстия (окна) для обеспечения самоочистки сцепки от попавшей внутрь замковой части грязи и пыли.Замковый механизм размещается внутри корпуса 1 и состоит из клина б, рычага 8 и пружины 9, удерживающей клин в крайнем переднем положении, что при сомкнутых челюстях автосцепок соответствует сцепленному положению.Для расцепления сомкнутых автосцепок необходимо клин б вывести из зацепления (вдвинуть в корпус), что достигается поворотом расцепного привода 2 вверх на угол 60.Буферно-центрирующее устройство состоит из двух пружин 10 и 11, вставленных одна в другую, Наружная пружина 11 выполняет роль буферной пружины. Внутренняя пружина 10 в основном предназначена для центрирования головной части сцепки. Обе пружины устанавливаются с натягом. К хвостовику корпуса сцепки закрепляется шарнирно при помощи валика 7 тяга 12, проходящая через пружины и имеющая на одном конце кольцевую выточку для упора 13 внутренней пружины.Для предохранения сцепки от поворота вокруг горизонтальной оси во время движения состава установлен фиксатор 14 специальной конструкции.Тяговые и сжимающие усилия передаются хвостовиком сцепки или тягой 12 на прямоугольные плиты 15 и 1 б, упирающиеся в упоры 17, укрепленные на раме вагона 18.При прохождении вагонами кривых участков рельсового пути головные части автосцепок отклоняются от продольных осей вагонов в горизонтальной плоскости, сжимая тем самым внутренние пружины, которые стремятся восстановить первоначальную форму и размеры, как только вагоны выходят на прямолинейный участок рельсового пути.Предлагаемая автосцепка позволяет осуществлять разгрузку вагонов в опрокидывателе без вращения автосцепок, что обеспечивает возможность разгрузки нерасцепленных составов. При вращении вагона в опрокидывателе вращаются плиты 15 и 1 б совместно с наружными пружинами 11, а корпус 1 автосцепки и внутренние пружины 10, связанные трубами 19 с корпусами автосцепок всего состава, удерживаются от вращения силами трения и фиксатором 14.П редмет изобр етения1. Автоматическая сцепка, вращающаяся с буфером для глухих шахтных вагонов, от л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью осуществления разгрузки шахтных вагонов в круговых опрокидывателях путем полного поворота их на 360, без вращения корпусов автосцепок и более надежного сцепления вагонов на закруглениях рельсового пути радиусом до 12 - 15 л, применены буферно-центрирующее устройство и замковый механизм с передачей растягивающих и сжимающих усилий, а также фиксатор, удерживающий от вращения корпус автосцепки.2.,Форма выполнения автосцепки по,п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью устранения вращения корпусов автосцепок вокруг горизонтальной оси применены вращающиеся плиты, наружные и внутренние пружины, пролетные трубы.3. Форма выполнения автосцепки по п, 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения плавного и безотказного сцепления на закруглениях рельсового пути, в корпусе автосцепки применен вспомогательный зуб, взаимодействующий с сочленениями автосцепок.