Поглощающий фрикционный аппарат автосцепки

109482 Класс 20 е, 23 СССР ТЕНИЯЬСТВУ АНИЕ ИЗОБ ОРСКОМУ СВИДЕ ОП В. Г, Голованов ГЛОЩАЮЩИЙ фРИКЦИОННЪй АППАРАТ АВТОСЦЕПКИпреля 1957 г. за570230 в Комитет по делам изобрете 1 иш Совете Министров СССР с присоединением заявки570229 Заявлено 4открытий пр Поглощающие фрикционные аппараты автосцепок, состоящие из основной пружинно - фрикционной системы и дополнительной, действующей совместно с основной, известны.Такие поглощающие аппараты имеют сравнительно малый эффект поглощения.Предлагаемый поглощающий фрикционный аппарат автосцепки, свободен от этого недостатка, Сущность изобретения заключается в том, что дополнительная пружиннофрикционная система выполнена в виде нажимной чаши, взаимодействующей с фрикционными клиньями, и является опорой для фрикционных клиньев и пружин основной системы. Клинья дополнительной системы подпружинены самостоятельными пружинами. Опоры этих пружин выполнены подвижными, причем хвостовики опор размещены в отверстиях дна корпуса аппарата.На фиг. 1 схематически изображен поглощающий аппарат в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид его с торца. Поглошающий аппарат состоит из корпуса 1, двух центральных пружин 2 и 3, нажимной чаши 4, четырех фрикционных клиньев 5, нажимной чаши б, четырех фрикционных клиньев 7, четырех пружин 8, опор 9 и стяжного болта 10.Чаша 6, клинья 7, пружина 8 и их опоры 9 входят в состав дополнительной пружинно-фрикционной системы, Основная пружинно-фрикционная система включает в себя чашу 4, осевые пружины 2, 3 и стяжной болт 10. Чаша 6 дополнительной пружинно-фрикционной системы взаимодействует с клиньями этой системы, каждый из которых нагружен самостоятельной ппужиной 8, доставляет опору осевой пружине 2 основной системы и взаимодействует также с клиньями 5 последней.Опоры 9 для пружин клиньев дополнительной системы выполнены подвижными, а их хвостовики 11 пропущены через отверстия в дне корпуса. В собранном аппарате все детали удерживаются стяжным болтом 10. При установке и снятии ап109482парата с подвижного состава для удержания подвижных опор с их хвостовиками, введенными в корпус, предназначены стержни 12, подводимые под опоры через отверстия в корпусе аппарата.При сжатии аппарата, когда нагрузка на него передается с хвостовика автосцепки на нажимную чашу 4, а дно корпуса аппарата опирается на задние упорные угольники, нажимная чаша своими скосами нажимает на клинья 5 и продвигает их в корпус 1, сжимая пружину 2, через чашу б, пружину 3 и че. рез клинья 7 пружины 8. При этом происходит трение между корпусом 1 и клиньями 5 и 7. Благодаря тому, что чаша б опирается на клинья 7, подпружиненные пружинами 8, к сопротивлению сжатия пружины 3 добавляется сопротивление дополнительной фрикционной системы. Поэтому при перемещении чаши б необходимо преодолеть сопротивление пружины 3 и сопротивление дополнительной фрикционной системы. В связи с этим сопротивление перемещению нажимной чаши 4 с клиньями 5 в корпус сильно возрастает, а с ним возрастает общее сопротивление аппарата.При трогании поезда с места, когда произойдет сжатие аппарата со стороны тягового хомута и дно корпуса отойдет от задних упорных угольников, опоры пружин смогут переместиться. Это обеспечит выключение из действия пружин дополнительной системы, Дополнительная пружинно-фрикционная система будет включена, как только опоры пружин этой системы переместятся в корпус аппарата.Предлагаемый поглощающий аппарат обладает значительным эффектом поглощения и в нем обеспечивается в момент трогания поезда автоматическое выключение дополнительной пружинно-фрикционной системы. П редмет изобретения1. Поглощающий фрикционный аппарат автосцепки, состоящий из основной пружинно-фрикционной системы и дополнительной, действующей совместно с основной, о тличающийся тем, что, с целью повышения эффекта поглощения, дополнительная пружинно-фрикционная система выполнена в виде нажимной чаши, взаимодействующей с фрикционными клиньями, подпружиненными самостоятельными пружинами, и является опорой для фрикционных клиньев ипружин основной пружинно-фрикционной системы.2. Форма выполнения аппарата по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью выключения действия дополнительной пружинно-фрикционной системы при трогании поезда с места, пружины дополнительной пружинно - фрикционной системы опираются на подвижные опоры, хвостовики которых размещены в отверстиях в дне корпуса аппарата.109482 Фиг. 1 Фиг,ф 12 тий при Совете Министров СССР Тираж 650,Неглинная, д, 2 ипография ЦБТИ Мосгорсовнархо омитет по делам изобретений и отк Отв. редактор И, В. Мака Информационно-издательский отдел Объем 0,34 п. л. Зак. 3912