Элемент звеньевого поезда

126906 Класс 20 с, 1 бс20., 4 ссср с 1 С 1-Ссгф 01, ц рлтги Ил. С 1;.:;,т 11БИБЩ;.д 1,ОБРЕТЕНИЯ О ИСАНИЕ ИАВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТВУ дсгсссссас ярсссгсга .1 77 Заявители и действительные изобретатели ицострацц Фридрих рт Биттис скен Республика) Гермацска демократическ ОЕЗДА ЭЛЕМЕНТ ЗВЕНЬЕВОГО)с 585415/2ри Совете иоиори 1957 Заивлес в Комитет по делам ивооретеииЬиистров СССР г. ва тийБи) с откр ии М 6 ва 1960 стсвс ивоорет иуолииоваво в 1 Я ьЭлементы звеньевого поезда, в чястност д;я;)е,;ьсовыэкипажей, состоящих цз несколькизвеньев, в которымежду вагонами без одовычастей расположены промежуточные вагоны, снабженные поворотной тележкой, известны. Особенность элемента зве:ьевого поезда согласно данному изооретенцю, Отличаощяя его от известны, заключается в том, что для передачи вертикальныи горизонтальных усилий и опрокидывающего момента от концов вагонов, не цмеющиодовых частей, ца ново;)отцуо тележку, я также восприятия бокозыусилий ц стабилизации перемещения кузовов вагонов, концы кузовов цс цмск)- сцих одовычастей, оперты в нцж:ей части ня продольную балку ряы кузовов проме)гсов очного вагона посредством шяровыподушек и з верхней части, под крышей, в серел ше торцовыстен промежуточно. о вагона посредством опорныпод;шек, а и качестве стябил 1 вцрующего и цаправляощего движение кузовов вагонов прцмснсца спстес РЫЧСГОВ Ц тяг, РЯЗМЕШСННЯЯ ВВЕРУ Н УКРЕПЛЕЦНЯЯ На КЯЖДОЙ ПРс)ДОЛ ной стене кузова промежуточцывагонов.При этом опоры в вернес". части для стокового опиранця концов вагоцныкузовов, нс имеюсиходовых частей, поворотны вокруг вертикальной оси, имеют своооду перемещения в продольном направлении и подпружинецы в по.еречном направлении отцосцтелыО вагона.Стабилизирусощие и направляощне устройства выполнены в виде двуплечих, шарнирно смонтированных на промежуто нывагонары. чягов, плечи которых посредством тяг соедшены с шарнирами, смонтироваццыми на вагонах, не имеющих ходовых частей, причем рьчагц наклонены под некоторым угле)1 к горизонтали, Лв 12 б 906Видоизменение стабилизирующих и направлякпних устройств могут быть образованы двумя винтовыми тяговыми системами, гаечная часть которых снабжена левой и правой резьбами, поворотно укреплена в неподвижной точке на продольной стороне кузова промежуточных вагонов, причем направлгпощие тяги одной стороны шарнирно укреплены на концах кузова вагона, не имеющего ходовых частей, а другой -тороной взаимодействуют посредством шарнира с гаечной частью.На фиг, 1 изображен элемент звеньевого поезда, вид сбоку; на фиг. 2 - промежуточный вагон с шарнирными соединениями концов вагонных кузовов, нс имеющих ходовых устройств; на фиг. 3 - то же с вндоизмсненными стабилизирующим и направляющим устройствами; на фиг. 4 - положение вагонных кузогов на закруглениях, вид сверху; на фиг. б - разрез по Л-Л на фиг. 2,Элемент звеньевого поезда собран например, из двух конечных вагонов 1, одного среднего вагона 2 и двух промежуточных вагонов 3. Кузов 4 промежуточного вагона установлен на поворотной тележке 5 посредством поворотной подушки 6 (дятника) и скользунов 7. Концы 8 кузовов вагонов, не имеющих ходовых устройств, опираются на промежуточный вагон д внизу шарнирными опорами 9 и вверху опорными подушками 10 и связаны с ним стабилизирующим н направляющим устроиствами для выравнивания действующих сил и установки кузова 4, при проезде по закруглениям, и горизонтальной и вертикальной плоскостях по равнодсляшей угла, образованного концами 8 кузова, не имеющих ходовых устройств. Опоры 9, передающие вертикальные усилия концов 8 кузовов, представляют собой шариковые подушки, передающие, кроме вертикального усилия, ене и горизонтальные усилия во всех направлениях. Размещены они на концах 11 средней продольной балки нижней рамы кузова 4. Опорные подушки 10, для боковото опирания копнами 8, укреплены под крышей в середине торцовых стоек вагонных кузовов. Для того, чтобы концы вагонов могли соответственно самоустанавливаться на закруглениях подушки 10 могут повертываться вокруг вертикальной оси и перемспсаться в продольном направлении. Подушка 10 пружинит, благодаря наличию рессорной пружины 12.Стабилизирующее и направляющес устройства образованы рычажными системами, направляющие тяги 18 которых имеют карданные шарниры 14. Рычаги 15 в средней их точке врашаются относительно неподвижных центров 16, закрепленных на продольных сторонах кузова 4 и, с целью возможности действия их в двух плоскостях, наклонены гпод некоторым углом к горизонтали.Кроме того, стабилизируюгцее и направляющее устройства могут быть образованы винтовыми тягами, гаечная часть 17 которых снабжена правой и левой резьбами, поворотно установленными в неподвижном центре 1 б на продольных сторонах кузова 4,Предмет изобретен ия1 Элемент звеньевого поезда, в частности, для рельсовых экипажей, состоягцего из нескольких звеньев, в котором между вагонами без ходовых частей расположен промежуточный ватон, снабженный пово ротной тележкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью передачи вертикальных и горизонтальных усилий и опрокидывающего момента от концов вагонов, не имеющих ходовых частей, на поворотную тележку а также восприятия боковых усилий и стабилизации перемещения кузо вов вагонов, концы кузовов, не имеющих ходовых частей, оперты в нижней части а продольнуо оалкх рамы кузова промежуточного вагона посредством шаровых подушек и в верхней части, под крышей, в середине торцовых стен промежуточного вагона посредством опорных подушек, а в качестве стабилизирукгщего и аправляющсго движения кузовов вагонов примеса система рычагов и тяг, размещенная вверху и укрепленная на каждой продольой стене кузова п 1)омежсточных вагонов.2. Форма выполнения элемента звеньевого поезда по п. 1, отл ич а ю ща я с я тем, что опоры в верхней части для бокового опирания концов вагонных кузовов, цс цмеюшх ходовых частей, поворотны вокруг вертикальной оси имеют своооду перемещения в продольном направлении и подпружинены в поперсшом направленц относительно вагона.3. Форма гыполцсция элемента звеньевого поезда по пп. 1 и 2, отл и ч а юш а я ся тем, что, с целью стабилизации н цапраяденця двп. жсния вагонов, стабилизирующие цаправляющие устройства выполнены в виде двуплечих шарнирно смонтированных на промсжуточцом вагоне рычагов, плечи которых посредством тяг соединены с шарирамн, смонтированными на вагонах, не имсюшцх ходовых частей, при этом рычаги наклонены пол некоторым углом к горизонтали.4. Видоизменение элемента звеньевого поезда по пп. 1 и 2, о тл ичающсеся тем, что стабилизцрукнцие и направляющие устройства образованы дв мя винтовыми тяговым ц системами, гаечная часть ко торых снабжена левой правой резьбами, поворото укреплена в неподвижной точке на продольных сгороцах кузова промежуточного вагона причем направляющие тяги одной стороной шарнирно укреплены на концах кузова вагона, це имеющего ходовых частсй а другой сторо. ной взаимодействуют посредством шарра с гаечной частью.12 б 90 б 4 оыг 1 14 17 131 4 Рог. Формат оум. 70:108Тираж 500 ете по ислам и" брс Совете Ми, ие.-оов С 1 т рй.е 1 к 2 "секи ьем 0,34 мгт. п Цс 3 б коп Поли. к печ.Зак. 142 1-61 БТИ при Комитипи еиии и открыт Москва/6. ср.,;ь Типографии ЦБТИ Комитета по ислам изобретений и ткрыт при Совете Министров СССР. Москва, Пет 1 о" 1 14 ликтор М. А. Мрочко Тскрси А, А, Кудрявицкая Корректор М В, Афанасьев