Патентно-технннесйая

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 302880 Сома Советских Сопиалиотичеоких РеопубликЗависимый от патента М МП К В 61 с 9/00 В 61 Ь 11/14 аявлено 26.Ч 1.1969 (Юе 1343251/27-11) 1968, Ме Р 1755818.8, ФР,1 Ч.1971. Бюллетень Ме Приоритет 26,Комитет по делам обретений н открытий ри Совете т 1 иниотров СССР(088.8 Опубликован 2.1/2 вания описания 10 Ч 1,1 Дата опуб Авторзобретения ИностранецХельмут Мюллереративная Республика ГерманииИностранная фирмаФоит Гетрибе К Геративная Республика Германии) ВСЕСОЮЗНАЯПН 180-ПХВ АГНИБИБЛИО ЕКА аявител(Фед КОМБИНИРОВАННОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВИзвестны комбинированные тормозные устройства, состоящие из фрикционного и гидро- динамического тормозов. В качестве фрикционного тормоза могут быть использованы колодочные или дисковые тормоза, в качестве гидродинамического - спаренные гидроаппараты, рабочие лопатки которых расположены поднекоторым углом к вертикальной плоскости, проходящей через ротор гидроаппарата между кругами циркуляции.В тормозное устройство входят также система управления тормозами и система охлаждения рабочей жидкости гидроаппаратов, содержащая бак для охлаждения этой жидкости теплообменник, термостат ц управляемые им серводвигатели привода жалюзи.В связи с необходимостью повышения скорости движения железнодорожных составов и соответственно мощности тормозных средств при сохранении или даже сократценци тормозного пути, применение известных тормозных устройств из-за усиленного нагрева тормозных колодок и повышенного износа бандажей колесных пар оказалось неэффективным,С целью повышения эффективности тормозных устройств при высоких скоростях движения путем повышения их энергоемкости последовательного включения различных тормозных систем на оптимальных режимах их работы, а также упрощения их конструкций,предлагается в систему управления тормозами ввести воздухопровод, соединенный с пультом управления подвижного состава, давле 5 ние в котором изменяется в зависимости отвыбираемого режима торможения; гидродинамического илц фрцкцпонного. Воздухопроводсвязан с соответствующими клапанами ца гидроаппаратах и управляет их включением или10 выключением. 1(роме того, для решения поставленной задачи предлагается определенный диапазон выбора угла расположения рабочих лопаток гцдроаппарата, а также измененная система питания гидроаппаратов,1 ч обеспечивающая заполнение последних рабочей жидкостью цз бака для санитарных нужд.На фиг, 1 изображена система управлениягидродинамцческцм тормозом; ца фиг. 2 - преимущественный вариант выполнения гидроди 20 намического тормоза; на фцг. 3 - разрез поЛ - А на фцг. 2,Спаренные гидроаппараты 1 (см. фиг. 1)смонтированы ца осц 2 колесной пары, снабженной также фрцкццонным тормозом. Втранспортном средстве, например вагоне, имеющем пол д и крышу 4, смонтированы бак 5с рабочей жидкостью, например водой, термостат 6, теплообменник 7, соединенный с бакомб и трубопроводом 8 с гидроаппаратом, сер 30 водвигателя 9 и 10, управляющие жалюзями5 1 О 11 и 12, благодаря чему встречный ветер, изобракенпый стрелкой (позиция 13) может обдугзать теплообменник 7. На трубопроводе 14 смонтирован питательный насос 15, снабженный электродвигателем 16, управляемым переключателем 17, питающимся от аккумулятора электрического тока 18 и реагирующего на изменение давления воздуха в трубопроводе 19, Система управления тормозами содержит переключающий клапан 20, к которому подведены трубопроводы 19, 14, 21 и 22, наполпительные регулирующие клапаны 23, соединенные трубопроводами 24 с трубопроводом 8 и гидроаппаратами 1, и спускные клапаны 25. Опорные подшипники 26 и лопаточ шяе венцы 27 конструктивно разделены.Плавающая подшипниковая опора корпуса 28 со статорпым лопаточным венцом 29 на ьращающейся оси 2 колесной пары расположена в одной половине корпуса, а опорные подшипники 26 в другой, что позволяет использовать только одно уплотнение 30.Зто уплотнение может быть выполнено с разгрузо шым устройством, вследствие чего псобходи мое расстояние между подшипниками 31 мо:кет быть использовано для размещения отстойш 1 ка 32 для смазки. Ротор 33 гидроаппарата посажен на ось 2 посредством шпонки 34 и снабжен лопаточпым венцом 35.Принцип работы тормозного устройства за. кл;очается в следующем, В соответствии со скоростью движения состава на данном участке пути и в зависимости от переключений на пульте управления в иоздухопроводе 19 создается необходимое давление воздуха, вследспие че 1 о заг(рываются спускные клапаны 25, ьг(лючается элеетродви атель 16, г(лапа. пы 23 устанавливаются на предельное значение давления, а клапан 20 переводится в положение, при котором трубопровод 14 сообпгастся с перенускным трубопроводом 21 и трубопроводом 22. После этого рабочая жидкость из бака 5 нагнетается насосом 15 в рабочис полости гидроаппаратов 1, избыточное количество жидкости сбрасывается клапаном 23 в трубопровод 8. При этом жпдг(ость начинает циркулировать по замкнутой системе, состоящей из бака 5, насоса 15, гидроаппарата 1 и трубопровода 8. Повышение температуры 20 25 30 35 40 45 жидкости в гидроаппарате 1 приводит к повышению температуры жидкости в баке 5, в результате чего при достижении температуры 60 - 70 С термостатом 6 включаются серводвигатели 9 и 10, которые открываюг жалюзи 11 и 12.После снижения скорости состава давление в воздухопроводе 19 падает, в результате чего рабочая жидкость из гидроаппаратов будет перекачиваться в бак 5, а электродвигатель 16 отключится от переключателя 17 и подключится к термостату 6. Предмет изобретения Комбинированное тормозное устройс 1 во для железнодорожного подвижного состава с высокими скоростями движения, содержащее фрикционный, например колодочпый или дисковый, и гидродинамический тормоза, систему управления тормозами и систему охлаждения рабочей жидкости гидроаппаратов, включающую в себя бак с рабочей жидкостью, теплообменник для охлаждения этой жидкости, термостат и управляемые им серводвигатели для привода калкгзи, и образующие гидро- динамический тормоз, смонтированные на осях колесных пар спаренные гидроаппараты, лопатки которых располокены под углом к вертикальной плоскости, проходящей через ротор гидроаппарата между кругами циркуляции, отличагощееся тем, что, с целью упрощения его конструкции, повышения энергоемкости гидроаппаратов и ооеспечения последовательного включения гпдродинамического и фрпкционного тормозов па заданных скоростях движения, система управления тормозами снабжена соединенным с пультом управ. ления подвикного состава воздухопроводом, имеющим наполнительные, регулирующие и спускные клапаны для гидроаппаратов каждои колесной пары и общий для нескольких групп гидроаппаратов переключающий клапан, установленный на питающем гидроаппараты рабочей жидкостью, например водой, трубопроводе, лопатки гидроаппаратов расположены под углом 40 - 55 С, а в качестве основного бака с водой использована емкость с во. дой для санитарных нужд.Составитель А. Кузьмин едактор Г. Яковлева Техред Л. Л. Евдонов Коррсктор Т. А. Джаманкуло аказ 1530/14 Изд.647 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5нова, 2пографпя, п