Соединение хвостовика автосцепки с поглощающим аппаратом

304166 Союз Советскиз Социалистическиа РеспусрикЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 17.11.1964 ( 881412/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпбликовано 25 Х.1971. Бюллетень М 17 МПК В 61 7/00 Комитет по делам изооретений и открытий при Совете Министров СССРЪ ДК 625.2.013.8(088.8) Дата опубликования описания 16 Л 11.1971 Авторизобретения В. И. Харитонов Заявитель СОЕДИНЕНИЕ ХВОСТОВИКА АВТОСЦЕПКИ С ПОГЛОЩАЮЩИМ АППАРАТОМИзобретение относится к машиностроени 10, преимущественно транспортному, и касается устройства для взаимного соединения концевой пары деталей единиц подвижного состава транспорта.Известны соединения хвостовика автоцепкп с поглощающим аппаратом для автоцепки вагонов преимущественно узкой колеи при помощи металлического соединительного валика, проходящего проушину хвостовика автосцепкп и стенки коробки хомута поглощающего аппарата (амортизатора).Однако они имеют небольшую износоустойчивость, ввиду сосредоточенного действия больших продольных сил на весьма ограниченные по размерам соприкасаю 1 циеся поверхности трения соединенных деталей. Цель изобретения - продление срока службы соединения и упрощение его конструкции. Для этого втулка, надетая на соединительный валик, имеет сферическую наружную поверхность по всей окружности и вставлена в проушину хвостовика автосцепки, имеющую внутреннюю сферическую поверхность.На фиг, 1 изображено предлагаемое соединение, виды сбоку и в плане; на фиг. 2 - то же, разрез А - А; на фиг, 3 - втулка, две проекции; на фиг. 4 - проушина хвостовика, две проекции,2Конец хвостовика 1 головы автосцепкп входит внутрь коробки 2 конца буферного стержня 3 поглощающего аппарата и соединен с ш 1 м соединительным валиком 4, закрепленным при 5 помощи оу рта и олц со шплинтом в коробке,Металлическая плавающая втулка 5, надетая на валик 4, имеет сферическую наружную поверхность по всей окружности и вставлена в проушгп 1 у хвостовпка автоцепкп, имеющую 10 внутреннюю сферическую поверхность, причемих радиусы близки по размерам.Втулка 5 непроизвольно вращается вокругоси валика 4 и одновременно внутри проушины. В результате этого наружная сферическая 15 и внутренняя цилиндрическая поверхностивтулки подвергаются меньшему износу, т. е.размеры удельного износа этих поверхностей на 1 кв. с,я. значительно меньше износа неподвижной промежуточной (между валиком и 20 хвостовпком) дегали в известных соединениях.Это значит, что нарастание люфта в описываемом соединении происходит замедленно, т. е.срок между очередными сменами плавающей втулки (ремонт соединения) значительно боль ше, чем срок замены промежуточной детали ипередней упорной плиты поглоща 1 ощего аппарата известного соединения.Для отклонений востовпка автосцепкпв горизонтальных направлениях у стенок корооки ЗО 2 сделаны два конусообразных скоса 6, а для5 10 15 20 25 ввода втулки внутрь ее гнезда - два выреза 7 с одной стороны проушины хвостовика, ширина которых чуть больше ширины втулки, После ввода втулки в гнездо и поворота ее вокруг вертикальной оси на 90 она окажется замкнутой внутри гнезда от выпадения, по может плавать, т, е. свободно вращаться и колебаться в любом направлении.На сопряженные поверхности коробки 2 и рамки 8, закрепленной внутри хребтовой балки вагона, могут быть поставлены сменные ползунки 9 и 10 предохраняющие поверхности коробки и рамки от износа силами трения,В предложенном соединении вместо буферного стержня поглощающий аппарат может иметь хомут, который выполняет ту же роль, что стержень 3 с его коробкой 2. В этом случае общая ось валика и гнезда для втулки должна быть по условиям монтажа вертикальной, а рамка иметь в нижней стенке отверстие, перекрываемое после постановки валика заглушкой,Соединение работает следующим образом.Хвостовик автосцепки соединяется с коробкой буферного стержня валиком на верстаке. Затем буферный стержень противоположным коробке концом вводится сквозь установленный в хребтовой балке поглощающий аппарат и его выступающий наружу конец замыкается чекой или гайкой,Продольные внешние усилия, возникающие в процессе эксплуатации, передаются авто- сцепкой на буферный стержень пли хомут и другие детали поглощающего аппарата в ту или другую сторону (тяга, рывки, нажим, толчки) только через посредство плавающей втулки и валики.Для большей износостойчивостп цилиндрической и шаровой рабочих поверхностей вал - ка и проушины хвостовпка они после пх чистой механической обработки могут быть отхромированы либо подвергнуты поисрхносгпой закалке. Предмет изобрете ния Соединение хвостовика автосцепкп с поглощающим аппаратом для автосцспки вагонов преимущественно узкой колеи прп помощи металлического соединительного валика, проходящего через хвостовик автосцепки и стенки коробки поглощающего аппарата, отличпющееся тем, что, с целью продления срока службы соединения и упрощения его конструкции, втулка, надетая на соединительный валик, имеет сферическую наружную поверхность по всей окружности и вставлена в проушину хвостовика автоцепки, имеющую внутрешпою сферическую поверхность.Заказ 18377 Издй 772 Тираж 473ЦНИИПИ Когиитета но делаги изобретений и открытии нри СоветМосква, 7 К, Раушская наб., д, 45погра(рия, пр. Сапунова, 2 Подписнопиетров ССС