Устройство для расцепления вагонов

300367 О Л И С А Й И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства Л. --Заявлепо ЗО.Ч.1969 ( 1335278127 11) МПК В 61 д З 126 ки Ме -рисоедпненпем з Комитет по делам обретений н открытиубликовано 07,1 Ч.1971. Бюллетень Хе 13 Дата опуоликовапия описани Авторыизобретены 1)он и Г. В. Костин Е. МордюшенкоБ. аявитель УСТРОЙСТВО ДДЛ РАСЦЕПЛЕНИЛ ВАГОНО 2 Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам для расцепления вагонов, оборудованных подвижной хребтовой балкой, имеющей большой продольный ход, и автоцепкой.Известны устройства для расцеплепия вагонов, оборудованных автосцепкамп и подвижными хреотовымн оалкамп. Общим характерным конструктивным признаком для таких устройств является наличие расположенного а раме вагона поворотного рычага, служащего направляющей для другого, свободно охватывающего его одним из своих концов и другим связанного с автосцепкой, При продольном движении хребтовой балки вместе с нею перемещается рычаг, связанный с автосцепкой, не расцепляя автосцепки.Однако известные устройства имеют недостаток, заключающийся в том, что нормальная работа таких устройств может быть осуществлена только при сравнительно небольшом ходе подвижной реотовой балки,Это объясняется тем, что место расположения поворотного рычага-направляющей на раме вагона ограничено соответствующими габаритами, в которых разместить рычаг-направляющую большей длины практически нельзя.Описываемое увестных тем, что стройство отличается от из расцепной механизм выпол сн в виде связывающих подвижную хребтовую балку с рамой вагона двух шарнирных пар аллелограммных четырехзвен ников, один из которых через трос связан своим свободным шарниром с автосцепкой, а другой через подпружиненную штангу - с расцепной рукояткой.Такое отличие позволяет осуществлять расцепление вагонов при большом продольном ходе подвижной хребтовой балки относительно рамы вагона,На фиг. 1 изображено предложенное устройство, общий вид в плане; на фиг. 2 - узел л на фпг, 1; на фиг. 3 - узел Б на фиг. 1,На подвижн хребтовой балке 1 шарнирно укреплено звено 2, шарнир 3 которого связан тросом 4 с валиком подъемника д авто- сцепки 6. Кроме того, звено 2 тягамп 7 и 8 шарнирно связано с соединительным звеном 9, которое через тяги 10 и 11 шарнирно связано со звеном 12, укрепленным на раме вагона 13. Звенья 2, 9 и 12 и тяги 7, 8, 10, 11 образуют два шарнирных параллелограммных четырехзвепника с общим звеном 9, которые соединяют подвижную хребтовую балку 1 с рамой вагона 13. На звене 12 жестко укрепен рычаг 14, соединенный через штангу 15 с расцепной ру кояткой 16, снабженной фиксатором 17. Наштанге 15 смонтирована возвращаощая пружина 18.В процессе эксплуат 1 цип подвижная хребтовая балка 1 совершает возвратпо-поступательные движения относительно рамы вагона 18. Прп этом тяги 7, 8, 10, 11 поворачиваются, а звенья 2 и 9, перемещаясь, остаются параллельными друг другу и осп перемещения, Так как звено 2 при этом не поворачивается, расстояние между шарниром 8 и валиком подъемника 5 Остается непзГчснЫм, то обеспечивает норма,ткнув работ автосцспки 6 при перемещениях подвижной хрсбтовой балки.Для расцеплепия рукоятку 16 поворачивают в сторону от хребтовой балки. При этом за счет перемещения штанги 15 звенья 9 и 2 повертываются, расстояние между шарниром 8 и валиком подъемника 5 увеличивается. Трос 4 натягивается и поворачивает валик подъемника автосцепки, Автосцепки расцепляются. Затем отпускается рукоятка 16, и возвратная пружина 18 возвращает расцепной механизм в исходное положение,Для постановки автосцепки в положенесна буфер рукоятку 16 закрепля 1 от в крайнем расцепленном положении с)иксатором 17.5Предмет изобретения Устройство для расцепления вагонов, оборудовапых подвижными хребтовыми балка- О ми и автосцепками, включающее расцеппойр 1.чажный еханз с рукояткой, трос и фиксатор конечного положения расцегп 1 ой рукоятки, отлтаощееся тем, что, с целью обеспечения нормальной работы устройства прп большом продольном ходе подвижной хреб.товой балки относительно рамы вагона, расцепной механизм выполнен в виде связывающих подвижную хребтовую балку с рамой вагона двух шарнирных параллелограммпых чстырехзвепников, один из которых через трос связан своим свободным шарниром с авто- сцепкой, а через подпружиненную штангу - с расцеппой рукояткой,. Братчикова акт Загорская типография Заказ 2457 113 д. о 519 1 ипяк 413 ПодписноеЦНИИП 11 Комитета по делам изобретений и окргитий 1 при Совсге Министров СССР Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4/5