B61H 11/14 — комбинированные тормоза, например комбинирование колодочного и дискового тормозов

Номер патента: 10610

Опубликовано: 31.07.1929

Автор: Молдавский

МПК: B60T 13/74, B61H 11/14

Метки: тормоз, электромагнитный

...от профиля пути, имея подвешенным на свободную ось к, к сектор Ф с неподвижными койтактами, всегда занимающий вертикальное по- положение благодаря наличию соответствующего противовеса. По этим неподвижным контактам скользит контакт Е, помещенный на стойкеа,прикрепленной к полу повозки, и занимающий на секторе Ф положение, соответствующее наклону поезда в данный момент. Чем больше наклон, тем больше будет выведено сопротивлений из цепи электромагнитов и тем самым будет увеличен автоматически тормозной эффект. Реостат Ь, з изменяет свое сопротивление в зависимости от давления пара в котле, так как роль подвижного контакта з несет стрелка манометра, приключенного к паропроводящей трубке 1, Действие этого реостата на тормозной эффект...

Номер патента: 48505

Опубликовано: 31.08.1936

Автор: Малинин

МПК: B60T 13/62, B61H 11/14

Метки: воздушный, тормоз

...20 магистрального регулятора, система диафрагм 14 - 15 отходит в среднее положение, причем оба конуса 25 и 2 б клапана 21 плотно прижимаются к своим седлам, Тормозной цилиндр первой повозки в это время соединен через кран 5 машиниста с атмосферой; то же происходит и с тормозными цилиндрами остальных повозок, но через отпускные отверстия распределителей 12. Несмотря на возможные утечки, давление в магистрали 9 прицепных повозок автоматически поддерживается магистральным регулятором 4, так как при малейшем понижении давления на малую дифрагму 14 стержень 19 отжимает вправо клапан 21, причем конус 26 клапана отходит от своего седла, вследствие чего магистраль 9 пополняется свежим "воздухом, так что система диафрагм снова приходит в...

Номер патента: 289567

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностранец, Иностранна, Федеративна

МПК: B61H 11/14

Метки: магнитный, рельсовый, рельсовых, средств, тормоз, транспортных

...устройства дистанционного управления удерживает, выключатели 37 и 38 замкнутыми. Выключатель 39,разомкнут, и из-за отсутствия сигнала управления разомкнуты выключатели 40 - 42, а в катушках 43 - 45 отсутствует ток.При экстренном торможении воздухораспределитель 3 создает в тормозном цилиндре 5 максимальное давление воздуха. Одновременно срабатывает коммутирующий элемент 46 переключающего устройства и отсоединяет труооцровод 9 от атмосферы и соединяет его с трубопроводом 31. При этом сжатый воздух из запасного, резервуара 7 через магнитный клапан 30 по трубопроводам 9 и 31 попадает в полость 10 цилиндра;переключающего устройства и через трубку 47 в камеру 48, откуда по труоопроводу 11 - в опускающие цилиндры 12 - 15, которые...

Номер патента: 302880

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностранна, Федеративна, Хельмут

МПК: B61G 9/00, B61H 11/14

Метки: патентно-технннесйая

...переключателем 17, питающимся от аккумулятора электрического тока 18 и реагирующего на изменение давления воздуха в трубопроводе 19, Система управления тормозами содержит переключающий клапан 20, к которому подведены трубопроводы 19, 14, 21 и 22, наполпительные регулирующие клапаны 23, соединенные трубопроводами 24 с трубопроводом 8 и гидроаппаратами 1, и спускные клапаны 25. Опорные подшипники 26 и лопаточ шяе венцы 27 конструктивно разделены.Плавающая подшипниковая опора корпуса 28 со статорпым лопаточным венцом 29 на ьращающейся оси 2 колесной пары расположена в одной половине корпуса, а опорные подшипники 26 в другой, что позволяет использовать только одно уплотнение 30.Зто уплотнение может быть выполнено с разгрузо шым...

Номер патента: 390996

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Вител, Нагибин

МПК: B61H 11/14

Метки: всесоюзная

...Один из концов трубы 2 крепится к тормозной гайке 7 транспортного средства, а на другом конце расположена шайба 8, перемещаемая вдоль трубы 2 при помощи гаек 8. К трубе 2 шарнирно присоединенякорь 9 электромагнита 1, Тяги 4, 5 и б прикрепляются к шайбе 3 траверсы 10 и корпусуэлектромагнита 1. Траверса 10 для перемеще 5 ния относительно тормозной гайки снабженапродольным отверстием 11.Ручное торможение транспортного средстваосуществляется вращением маховика, В этомслучае гайка 7, наворачиваясь на винт с махо 10 виком, тянет траверсу 10, которая через систему рычагов связана с тормозными колодками,При дистанционном управлении, когда тормоз затянут вручную,в момент срабатывания15 электромагнита 1 его корпус поднимается иотжимает тяги 4 и...

Номер патента: 442590

Опубликовано: 05.09.1974

Автор: Грюнерт

МПК: B61H 11/14

Метки: железнодорожного, непрямодействующими, переключатель, подвижного, прямодействующими, работы, состава, тормозами, электропневматическими

...При этом коммутатор 7 переключается с изображенного коммутационпого положения для прямого торможения на непр- мое торможение. Одновременно контактор 12 переключается обратно с устойчивого положения на переключаемое токовым импульсом положение. Однако, поскольку в непрямодействующей тормозной системе тормозной кабель 2 не имеет контакта с рельсом, контактор 12 при режиме непрямого торможения находится в невозбужденном состоянии.При первом торможении в прямодействующей тормозной системе токовый импульс проходит от тормозного кабеля 2 через контактор 12 к рельсу и переключает его на устойчивое положение. При этом коммутаторпереключается с коммутационного положения для непрямого торможения в положение прямого торможения, Од ювременно...

Номер патента: 472496

Опубликовано: 30.05.1975

Автор: Колим

МПК: B61H 11/14

Метки: вагонов, железнодорожных, тормозное

...случае он очищает поверхностьколеса, а во вторсм - наносит на его поверхность материал, повышающий трение, дляувеличения сцепления между колесом и рельсом. к области железноИзобретение относитсядорожного транспорта.Известны тормозные устройства железнодорожных вагонов, содержащие колодочный тормоз с блоком и дисковый тормоз, состоя щий из двух вильчатых рычагов, несущих тормозные башмаки и один привод тормоза, состоящий из двух относительно подвижныхчастей.Цель изобретения - снижение температур ных концентраций на поверхностях трения.Достигается это тем, что один из вильчатых рычагов и блок колодочного тормоза механически присоединены посредством уравновешивающего рычага к одной части приво да, а другой вильчатый рычаг соединен с другой...

Номер патента: 956333

Опубликовано: 07.09.1982

Авторы: Данилов, Колесниченко, Меркурьев, Шириня, Штепа

МПК: B61H 11/14

Метки: железнодорожного, средства, тормозная, транспортного

...воздух по гибкому шлангу 10 поступает в пневмокамеру 9, которая, расширяясь, преодолевает сопротивление пружин 12, прижимает фрикционные диски 5 и 6 с накладками 7 к ротору 3. За счет возникающих при этом сил трения тормозной диск увлекает за собой во вращение фрикционную муфту,40 45 которая натягивает при этом соответствующую гибкую связь - верхнюю или нижнюю, смотря по тому, в какую сторону вращается тормозной диск. Тянущая ветвь связи через нажимное устройство колодочного тормоза 50 прижимает колодку 14 к колесу. После упора колодки в колесо перемещение частей комбинированного тормоза прекращается (это положение тормоза представлено на фиг, 1 штрих-пунктирными линиями), дальнейшее вращение колесной пары 1 затормаживается трением...

Номер патента: 1217706

Опубликовано: 15.03.1986

Авторы: Бабанова, Глущенко, Сливинский

МПК: B61H 11/14

Метки: рельсовых, средств, торможения, транспортных

...М. Келемеы аказ 1052122 4/5ная,113035Филиал П Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам рельсовых транспортных средств. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. На фиг. 1 показано устройство для торможения, смонтированное на двухосной тележке, вид сбоку, на фиг. 2 - то же, вид сверху. Устройство для торможения рельсовых транспортных средств содержит тормозные колодки 1, шарнирно закрепленные на двуплечих рычагах 2. Двуплечие рычаги 2 с помощью шарниров 3 закреплены на рамке 4, которая подпружинена пружинами 5 относительно транспортного средства 6, несущей тяги 7, закрепленной на башмаке электромагнитного тормоза 8. На двуплечих рычагах 2 в их пазах 9 размещены пальцы 10 балки 11...

Номер патента: 1220993

Опубликовано: 30.03.1986

Автор: Колесниченко

МПК: B61H 11/14

Метки: железнодорожного, средства, тормозная, транспортного

...на фиг. 2 вид А на фиг. 1.Тормозная система железнодорожного транспортного средства состоит из двух тормозов: дискового и колодочного. Первый смонтирован на оси 1 колесной пары (фиг. 1), а второй - на раме 2 тележки вагона. Дисковый тормоз содержит ротор 3, жестко посаженный на оси 1 колесной пары, и тормозную муфту 4, смонтированную на оси 1 посредством подшипников. В муфту 4 встроены тормозные накладки и пневмокамера, сжатый воздух к которой подводится посредством гибкого шланга 5. Колодочная часть тормоза состоит из колодки 6 с башмаком, подвески 7 и оттяжного устройства 8. Муфта 4 дискового тормоза шарнирно соединена с колодкой 6 двумя связями, каждая из которых состоит из двух стержней 9 и 10, соединенных между собой шарнирно...

Номер патента: 1331708

Опубликовано: 23.08.1987

Авторы: Меркурьев, Плешков, Шириня

МПК: B61H 11/14

Метки: железнодорожного, комбинированный, средства, тормозной, транспортного, узел

...тележки с возможвсью цсремещеция влоль траверсы. Траврсд прп помони подвески 14 подвешена к ры ч е гележки 15. Внутренние рычаги 3 дискового тормоза через шарниры соединяются с силовьсм приводом тормоза пневматическич пилиплром 16.Ксчбицированный тормоз конструкции работает следующим образом.1 ри подаче сжатого воздуха в цилиндр 16 его шток, перемещаясь, вращает рычаг 3 отиссительно шарнира 8, одновременно увлекая за собой стяжку 6, которая двигается вместе с наружным рычагом 4 в направле 20 нии рычага 3. При этом выбираются зазоры между тормозными дисками 1 и колодками 5. Одновременно пальцы 12 наружных рычагов 4, перемесцаясь по копиру 11, поджимают траверсу 10 с колодками 9 к колесу. После упора колодок в колеса переменение частей...

Номер патента: 1659271

Опубликовано: 30.06.1991

Авторы: Сливинский, Щупак

МПК: B61H 11/14

Метки: средств, торможения, транспортных

...средств работает следующим образом.Первый этап торможения происходит путем подачи напряжения к башмаку 1 магниторельсового тормоза, в результате чего последний за счет электромагнитных сил входит в контакт с рельсом 8, перемещаясь по стрелке С (фиг, 1), одновременно сжимая пружины 10 через тяги 9, При перемещений башмака 1 по стрелке С за счет контакта клиновых сухарей 4 с рельсом 8 последние перемещаются по стрелкам Д и, взаимодействуя с дополнительными колодками 6, поджимают их по стрелкам Е к колесам 7, что способствует гашению кинетической. энергии транспортного средства, Так как транспорное средство движется со значительной скоростью и возможей юз колес 7 по рельсам 8, осуществляют второй этап торможения за счет подачи...