Устройство для расцепления автосцепок шахтныхвагонеток

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства МЗаявлено 2117,1970 ( 1429594122-3с присоединением заявки М М,Кл,В 6 Приоритет Комитет по деламобретений и открытий убликовано 19,1,1972. Бюллетень ЛЪта опубликования описания 29,11.1972 УДК 625,2.013.5(088,8) при Совете Министре СССР, С. Розенберг, М. Т. ловинка ндрюхи Заявите СТРОЙСТВО АСЦЕПЛЕНИЯ АВТО ВАГОН ЕТОКК ЩАХТН О На фиг, 1 изо ройство, вид сбо сверху; на фиг. тельного органа,Устройство сос совой колеей 1 чага 3, пружинь чага 5, перемещ иненной с рель цепляющего рь нциального рь аправляющих тоит из сое рамы 2, ра4, диффер ающегося в 6 3 Известны устройства для расцепления автосцепок шахтных вагонеток, содержащие соединенную с рельсовой колеей раму, приводные педали и расцепляющий рычаг.Предложенное устройство отличается от 5 известных тем, что оно снабжено подвижно установленным в направляющих дифференциальным рычагом, соединенным посредством тяг с приводными педалями и расцепляющим рычагом, установленным с возможностью по ворота вдоль оси рельсовой колеи,Кроме того, расцепляющий рычаг в верхней части снабжен шарнирно укрепленным исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего фигурного рычага с ограничителем 1 его поворота.Такое выполнение устройства обеспечивает повышение эксплуатационной надежности и возможность расцепления автосцепок вагонеток как с открытыми, так и закрытыми ска тами. ражено предложенное усту; на фиг. 2 - то ке, вид - схема работы исполни посредством тяг 7 и 8, соединенных с приводными педалями 9 и 10.В верхней части рычага т шарнирно укреплен исполнительный орган, выполненный в виде двуплечего фигурного рычага 11, который имеет ограничитель его поворота.Рычаг 3 жестко закреплен на общем валу с рычагом, обеспечивающим восстановление автосцепки в рабочее положение.Пружина 4 подбирается с усилием, несколько превышающнм нагрузки, возникающие при расцепленпи, и является предохранительным элементом.Устройство срабатывает при утапливанин колесами вагонетки приводных педалей.Во время работы при наезде переднего колеса вагонетки педаль 10 утапливается н тягой 8 поворачивает рычаг 5 относительно оси последнего.При этом отклоняется и педаль 9, тяга 7 которой перемещается в противоположнуо сторону, так как она соединена с другим концом дифференциального рычага.Поскольку расстояние между педалямп равно базе вагонетки, то при дальнейшем ее движении передние и задние колеса утапливают обе педали и посредством тяг перемещают дифференциальный рычаг, который в этом случае совершает поступательное перемещение и прн помощи пружины 4 поворачивает расцепляющий рычаг в верхнее рабочее положение. При этом, если по каким-либо причинам сцепка оказывается развернутой относительно ее оси вращения, то правый и левый рычаги 3 устанавливают ее в нормальное положение своими горизонтальными верхними кромками.Для устройства нет необходимости точного попадания рычага расцепителя в зазор между стороной большого зуба и педалью автосцепки. Достаточно, чтобы вертикальная часть исполнительного органа оказалась перед сцепкой. Тогда при дальнейшем двихкении вагонетки рычаг исполнительного органа, коснувшись сцепки вертикальным плечом, разворачиваегся относительно своей оси, передней кромкой большого плеча перемещает педаль замка сцепки и происходит расцепление (см. фиг, 31. К этому моменту оба колеса вагонетки сходят с приводных педалей и под действием собственного веса рычаг 3 возвращается в исходное положение, Для смягчения удара при возврате предусмотрены амортизаторы,После прохода заднего колеса вагонетки над педалью 9 приводные педали занимают положение, при котором рычаг 3 находится в исходном утопленном положении. Взаимное положение педалей, которое они занимают после прохода вагонетки, на дальнейшей работе расцепителя не скажется, так как рычаг 3 устанавливается в рабочее положение только при одновременном воздействии на обе педали. Это свойство обеспечивает также сво бодный проход электровозов, породопогрузочных машин и других транспортных средств с жесткой базой, отличной от базы вагонеток. Предмет изобретения 101, Устройство для расцепления автосцепокшахтных вагонеток, включающее соединенную с рельсовой колеей раму, приводные педали и расцепляющий рычаг, отличающееся 15 тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и обеспечения возможности расцепления автосцепок вагонеток как с открытыми, так и закрытыми скатами, оно снабжено подвижно установленным в направляю щих дифференциальным рычагом, соединенным посредством тяг с приводными педалями и расцепляющим рычагом, установленным с возможностью поворота вдоль оси рельсовой колеи.25 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что расцепляющий рычаг в верхней части снабжен шарнирно укрепленным исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего фигурного рычага с ограничителем его поЗо ворота.