B61G 7/06 — сцепные головки, сконструированные для облегчения выверки сцепления

Номер патента: 287624

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Иностранец, Иностранна, Федеративна

МПК: B61G 7/06

Метки: f4rk4filбиблиотека, n4thiho-txf, всесоюзная

...того, в этом механизме кулачок подь.емника может быть снабжен двумя крюками,а защелка выполнена в виде пружины и за.до 40 порного звена для ее крепления к крюку подьемника.При сцеплении автосцепок, под действием усилия входящей в контур зацепления смежной автосцепки, замок 3 вдавливается, поворачиваясь на ос 1 1, Впутрь кармана,корГуса автосцепки и затем под действием собственного веса падает в первоначальное положение. Замкодержатель б, поворачиваясь на оси 7 отводтся в заднее положение и остается там до разведения автосцепок, причем его упорная поверхность становится напротив торца предохранителя б, чем исключается возможность повторного вдавливания замка внутрь корпуса,Для расцепления автосцепок валик 9 поворачивают по...

Номер патента: 1789394

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Мищенко, Наделюев, Сорочкин, Филонов

МПК: B61G 7/06

Метки: кузова, локомотива, стабилизирующее

...- расстояние между шкворнем кузоваи упорной поверхностью стабилизатора, 5мм;до - зазор между маятниковой балочкой автосцепки и упругим упором стабилизатора, мм.Выражение для д, получено из условия 10свободного поворота автосцепок без включения в работу упругого бокового упора стабилизатора) при движении сцепа локомотивов вкривой радиусом более 200 м,Введение зазора между автосцепкой и 15упорами и ограничение хода штока согласно приведенным соотношениям позволилополучить дополнительное усилие, противодействующее установке кузова в положениемаксимального перекоса, в результате чего 20существенно снижаются поперечные усилия, возникающие в месте контакта колесас рельсом и влияющие на их износ и безопасность движения приследовайии...