B61G 7/12 — регулируемые соединительные тяги, например с целью центровки

Номер патента: 233730

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Всесоюзный, Голованов, Костин, Костина, Пучковска, Струлева

МПК: B61G 7/12

Метки: 233730

...8 и 9 н ненная денномКогд продол поднимнии под т 1. Подпружисцепку в отвеку отводят от ия, заплечик 8 этом положе. Центрирующее устройство для автоматической сцепки железнодорожного подвижного состава, выполненное в виде пружинной опоры, один конец которого связан с хвостовиком автосцепки, а другой - с рамой вагона, состоящее из двух взаимно перемещающихся частей - верхней и нижней, относительно которых фиксирована пружина, и стержня, обеспечивающего направление их перемещения и закрепленного на верхней части, с заплечиками, смонтированными на нижней части опоры, отличающееся тем, что, с целью удержания сцепки в отведенном положении, в нижней части пружинной опоры смонтирована подпружиненная защелка, удерживающая ее в отклоненном...

Номер патента: 259947

Опубликовано: 01.01.1970

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцелки, центрирующее

...то опора установлена на ней хвостов шарьирно соединенным с рычажн обеспечивающим он и щадки в зависимости от криви Такое выполнение центрир обеспечивает переда а опору усилия для установк Ьентрируеощее устройство втосцепки в положение вдоль оси пути ено на чертеже,креплена на подматически изобра есущая подвижная опора 1 нижним к оке 3 монтированной на раме 4 вагона ( новлена на поворотную площадку 5 чертеже пор естк й хво иком ь ирно соединеныым с р во ным Комитет и зобретениб ори СоветеССС и приводом,ы пути.щего устрой не показан)осаженным наХвостовик, воспринимая усилия рычажноИ передачи, поворачивает площадку и перемещает опору с автосцепкоИ 8 в положение вдольПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯЦентрирующее устройство автосцепки в виде несущей...

Номер патента: 268473

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Беренштейн, Киреев, Матвеев, Трудов

МПК: B61G 7/12

Метки: lilil, ncrriiv, »ji«b, гtillrf, еатгшюfбрянский, завод, машиностроительный, —г

...пок м по зубья м бо ене Автосцепка железнодорожного под состава, включающая корпус с малых шим зубьями и центрирующее устр центрирующей балочкой, отличающая что, с целью увеличения захвата гол тосцепок в горизонтальной плоскости, поверхность центрирующей балочки в сторону малого зуба, а большой 3 жен в своей верхней части выступом, ляющая поверхность которого выполи волинейной,На фиг. 1 ка; на фиг.К большом лен выступ верхность 4. изображена предлаг - сцепление автосце у зубу 1 автосцепкиимеющий криволит Опорная поверхность аемая спок. прикрепую по трируюеин цен Изобретение относится к железнодорожному транспорту и, в частности, касается конструкции автосцепки.Известны автосцепки железнодорожного подвижного состава, включающие...

Номер патента: 359180

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Анфёров, Анфилатов, Бондаренко, Борисов, Кузьмин, Хорищенко

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, центрирующее

...заплечиками опирается центрирующая балочка. Однако в них соединение маятниковых подвесок с центрирующей балочкой недостаточно надежно.Целью изобретения является предотвращение выпадания маятниковых подвесок. Достигается это тем, что центрирующая балочка предлагаемого устройства снабжена выступами-ограничителями.На фиг, 1 изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - положение устройства на вагоноопрокидывателе.Устройство содержит размещенные на ударной розетке 1 маятниковые подвески 2 и ми 4 и 5 опираетсяснабженная высту.коках балочки б отработе на вагономещение, благодаря происходит вместе 1 а ет В ы и я д 11 1 и с и о Авторыизобретения Р. А, Борисо 3, на которые заплечика центрирующая балочка б, пами-ограничителями 7 иПри...

Номер патента: 423696

Опубликовано: 15.04.1974

Авторы: Архипов, Битюцкий, Двухгласов, Изобретени, Радзиховский, Троцкий, Угаров, Узьмич

МПК: B61G 7/12

Метки: 423696

...толи(о с поворотом их вокруг своей оси.Цель изобретения состоит в обеспечении установки маятниковых подвесок снизу, без поворота вокруг оси и, кроме того, в сокращении ширины розетки.Поставленная цель достигается за счет выполнения в розетке Т-образных отверстий и соотВстстВуощих Опорных площадок для верхних головок маятниковых подвесок.На фпг. 1 - 3 изображено предлагаемое усгройство В трех проекциях.Передний у)юр автосцсппого устройства выполнен В виде совместно о"литых розетки 1 и опорной части 2. Б розетке имеются облегчающие се вес отверстия 3 и отверстия 4 Т-Ооразной формы для маятниковых подвесок (на чертеже не показаны). БО)(овыс стени(п розетки снаожены привалочпымп фланцами и 5, а шжняя перемычка 6 и.)сет корыгообразньш...

Номер патента: 459374

Опубликовано: 05.02.1975

Авторы: Альфред, Вольфганг, Гюнтер

МПК: B61G 7/12

Метки: автоматических, единиц, опорное, подвижного, рельсовоого, состава, сцепок

...опорного устройства, уп мент выполнен в виде двух штырей ми, окруженными оболочкой из упру риала, в толще которого вокруг пор 25 положены упругие подпорки.атических ого состаенного на го состава элемента, м и автоо, с целью ругий элес поршня- гого матешней расИзобретение относится к опорным и центрирующим устройствам среднебуферных автосцепок единиц железнодорожного подвижного состава.Известны опорные и центрирующие устройства автосцепок, состоящие из опорного кронштейна, жестко закрепленного на торцевой части единицы подвижного состава, и упругого элемента, расположенного между опорным кронштейном и автосцепкой. Эти устройства весьма сложны в изготовлении и эксплуатации.Цель изобретения - упрощение конструкции опорного...

Номер патента: 500742

Опубликовано: 25.01.1976

Автор: Вернер

МПК: B61G 7/12

Метки: автоматических, единиц, опорное, подвижного, рельсового, состава, сцепок

...и несколько рвает пружину 5. За счет включенту пружины 5 повышается уровестимых нагрузок на устройство. тырей 1 с олочкой 3 которого распо-а снаружи обо .ическая винтопод а 3 из я, изгибае азворачьия в рабонь допуФормула и ени Опо для автоматиго подвижного 92, отлич устроиствоиц рельсовосв,4320тем, что, сгрузок, воспрсиабжоо ци е остад юИ цеп ва по ав 2 целью расширен нимаемых устр е я апазон ствол, вой пр линдрическои винто мошей оболочку и; н жинои, охватыво латериала. пругс(61) Дополнительное к ав Изобретение относится к железодорожному транспорту, а лс нно к опорным устройствам для автомати вских сцепок подвижного состава.В основнол авт. св. Л 1. 32092 описаноопорное устройство, состоя 1 цее из жесткозакрепленного на тодогой части...

Номер патента: 502785

Опубликовано: 15.02.1976

Авторы: Вернер, Вольфганг

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, опорное, подвижного, состава

...устройств, а именно, устройств для центрирования и поддержания головки авто- сцепки.Известны опорные устройства автосцепок железнодорожного подвижного состава, содержащие размещенные в оболочке относительно перемещающиеся в осевом направлении штыри с жестко закрепленными на них дисками, размещенными между магнитными пластинами противоположной полярности, разделенными дистанционными элементами.Такие устройства подвержены значительным ударным нагрузкам, вредно отражающимся на работе составляющих их элементов.Цель изобретения - расширение диапазона воспринимаемых нагрузок и смягчение ударов.Зто достигается тем, что на конце каждого штыря размещен с возможностью относительного перемещения дополнительный поршень, взаимодействующий с...

Номер патента: 522087

Опубликовано: 25.07.1976

Авторы: Вернер, Вольфганг

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, опорное, подвижного, состава

...ней, а другая их половина располагается над последним прижимяым диском 3, опирается яа оболочку 7, окружа. , ющую все опорное устройство, причем половины обо лочки связаны друг с другом посредством резьбового соединеяня 8. Между оболочкой 7 и штырями 1 и 2 введены втулки 9, уплотняющие пружинную системуя образующие добавочную направляющую для шты522087,.3рей 1 и 2. При этом оболочка выполнена иэ ненамаг ничивающегося материала, чтобы отгородить магнитное влияние, доходящее через краевые поверхности полукруговых пластин 4 до внешнего окружения./5 При восприятии нагрузок штыри 1 и 2 сдвигаются друг относительно друга, причем диски 3 удаляются от магнитных пластин 4. Для этого нужно преодолеть 1отрывную силу, возникающую в результате...

Номер патента: 673502

Опубликовано: 15.07.1979

Авторы: Абрамов, Андреев, Бондаренко, Давыдов, Коломийченко, Микерина, Старостин

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, опора, подпружиненная, средства, транспортного

...опора состоит иэ корпуса 1 с вертикальными направляю" щими 2 для опорной балочки 3, перемещающейся по направляющим корпуса, пружин 4 и ограничителей вертикального перемещения опорной балочки 5, которые выполнены с вертикальной, а также с горизонтальными - нижней а и верхней в полками, причем верти". кальная полка расположена в пазу с, выполненном в вертикальной направляющей 2 корпуса и имеющем отверстие д в нижней части паза и выступ е в верхней части. Нижняя полка а заведена в отверстие й для связи ограничителя с корпусом, а верхняя полка в упира" ется в выступ е, который исключает перекос ограничителей под действием пружин 4.Величина Г перекрытия опорной балочки и ограничителей больше, чем максимальный рабочий ход опорной ба" лочки...

Номер патента: 725930

Опубликовано: 05.04.1980

Авторы: Гладченко, Скоб

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, механизм, центрирующий

...1 автосцепки осью 5 через вертлюг 6, а второй - с рамой 7 транспортногЬ средства шарниром 8 с горизонтальной 9 и вертикальной 10 осями. Хвостовик 3 корпуса 1 автосцепки посредством вертикальной оси 11 и буферно-сцепного устройства 12 крепится на раме 7. Вертикальная ось 10 шарнира 8 смещена относительно вертикальной оси 11 крепления корпуса 1 на величину а в сторону свободного конца 2 авто- сцепки. Регулирование пружины 13 тяги 4 осуществляется гайкой 14.Работает центрирующий механизм следующим образом.Установка автосцепки по оси локомотива осуществляется путем уравновешивания корпуса 1 пружиной 13 тяги 4 при свинчивании и навинчивании гайки 14, В статическом состоянии корпус автосцепки находится в горизонтальном положении.При...

Номер патента: 814799

Опубликовано: 23.03.1981

Авторы: Медведков, Попов, Рогут

МПК: B61G 7/12

Метки: рельсовоготранспортного, средства, сцепное

...5. Корпус 5 сопряжен со сферической поверхностью рамы 6 транспортного средства.Упругая продольная тяга 7 имеет на концах сферические шарниры 8, которые помешаются в сферических гнездах корпуса 5 и рамы 6. Сопротивление растяжению тяги 7 создается пружиной 9.Для исключения вращения автосцепки 1 относительно корпуса 5 их сопряжению придана прямоугольная форма.В исходном положении центр сферы корса 5 лежит на осевой линии тяги 7.Сцепное устройство работает следующим образом.Сжимающая нагрузка вызывает ние автосцепки 1 на шайбу 2, всле чего пружина 4 сжимается, производ ление на хвостовик 3, который упира корпус 5,814799 Составитель А. Поляков Редактор В. Лазаренко Техред А. Бойкас Корректор О. Билак Заказ 587/28 Тираж 55 1 Подписное ВНИИПИ...

Номер патента: 880833

Опубликовано: 15.11.1981

Авторы: Абрамов, Андреев, Бондаренко, Коломийченко, Отвечалин

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, балочка, железнодорожного, средства, транспортного, центрирующая

...с возможностью вертикального перемещения в пределах зазоров е,необходимого для обеспечения вертикального перемещения плиты вместе с автосцепкой. В исходном положении опорная плита под дей ствием упругих элементов 5, выполненных в виде пружин, упирается концами 8 пластины 3 в торцовые поверхности 9 пазов 2 корпуса балочки, чем и обеспечивается гарантированное исходное положение по вертикали авто- сцепки.Сборка балочки производится следующим образом.В корпус 1 балочки вставляются упругие элементы 5 и на них накладывается нижняя пластина 4, Далее в приспособлении воздейсвием на пластину 4 сжимаются упругие 15 элементы 5 до тех пор, пока через пазы 2 корпуса балочки в поперечном направлении можно будет ввести пластину 3, при этом ее выступы...

Номер патента: 1031827

Опубликовано: 30.07.1983

Автор: Попов

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, средства, транспортного, центрирующее

...с жестко смонтированными на раме стержнями, расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проходящими через отверстия, которые выполнены в корпусе,35На фиг. 1 изображено центрирующее устройство, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - втулка, общий вид.40Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства состоит из сферического корпуса 1, сопряженного со сферической поверхностью рамы 2 транспортного средства. В полости корпуса размещена автосцепка 3, опираю щаяся через втулку 4 на амортизатор 5 и подвижно соединенная с хвостовиком 6, Соединение автосцепки 3 и втулки 4 допускает их взаимное продольное перемещение и исключает их относительное вращение....

Номер патента: 1050944

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Бондаренко, Кузьмин, Родэ, Щемелева

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, железнодорожного, средства, транспортного, центрирующее

...Ана фиг.31 на фиг.5 - положение деталей центрирующего устройства прнвоздействии на автосцепку сжимающихусилий; на фиг.б .- то же, при воздейсннии боконых и сжимающих нагрузок; .иа фиг.7 - то же, при дейст.вии боковых сил.Центрирующее устройство устанавливают на вагоны железнодорожноготранспорта (фиг.1 и 2). Оно состоитиз рамки 1, закрепленной, на раме 2вагона посредством двух цапф 3; опоры 4 с направляющим стержнем 5, ко- бОторий верхним концом шарнирно соержнен с автосцепкой б. В проеме Б опо.Ры 4 (фиг.3 и 4) горизонтально размещается упругий элемент 7, поторцам которого расположены нажим ные шайбы 8, взаимодействующие сверхними плечами В днуплечих рычагов9. Нижние плечи Г рычагов 9 взаимодействуют с опорной поверхностью Цопоры 4. На...

Номер патента: 1092079

Опубликовано: 15.05.1984

Авторы: Архипов, Верхутина, Крайзгур, Лубенец, Новикова, Сычев, Тюльпин, Хазан

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепного, передний, упор, устройства

...упор, вид с торца, разрез; на фиг. 2 - то же, с типовой подпружиненной балочкой, вид с торца, разрез; на фиг. 3 - то же, разрез, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, разрез, вид в плане.Передний упор выполнен в виде сов местно отлитых розетки 1 и упорной части 2, на которой монтируется центрирующее устройство, включающее маятниковые подвески 3 и балочку 4.Передний упор крепится (заклепками или сварными швами) на хребтовой балке вагона.В верхней части розетки имеются выступы 5 и 6, удлиненные поперек розетки вертикальные отверстия 7, гнезда 8 и 9 под головки маятниковых подвесок, проем 10 для обеспечения требуемого угла поворота и размещения автосцепки. Гнезда 8 и 9 разделены между собой перемычкой 11. Отверстия 7 на части своей длины 1...

Номер патента: 1232547

Опубликовано: 23.05.1986

Авторы: Березовский, Вучетич, Гречушкин, Зуев, Калнин, Никольский

МПК: B61G 7/12

Метки: рельсового, средства, сцепки, транспортного, центрирования

...изобретени Ж - 35 Р го коми й и от аущская город, у а СССРытийаб., д. 4Проектна Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано на железнодорожном транспорте.Цель изобретения - снижение металло- емкости.На фиг.показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 1.Устройство для центрирования сцепки содержит опору 1, обхватывающую корпус сцепки, упругие центрирующие элементы 2, например витые пружины, опирающиеся на кронштейн 3, жестко связанный с рамой вагона, поводок 4 с резинометаллическими шарнирами 5 и 6. Ось шарнира 5 жестко связана с опорой 1 корпуса сцепки, а ось 8 шарнира 6 - с рамой вагона.Устройство работает следующим образом.При вертикальных смещениях корпуса...

Номер патента: 1263567

Опубликовано: 15.10.1986

Автор: Архипов

МПК: B61G 7/12

Метки: балки, вагона, железнодорожного, консольная, хребтовой, часть

...местный вырез 20 для монтажа поглощающего аппарата, на участке монтажа которого установлены ограничительные планки 21. Верхняя горизонтальная полка 8 консольной балки сварена с поперечной планкой 4. установленной параллельно швеллеру 18.Все элементы хребтовой балки соединены между собой посредством сварных швов (показаны на чертежах знаком 7). 5 10 15 20 25 Зо З 5 Пятники 12 крепятся болтами или заклепками. Розетка 3 может выполняться как цельнолитной, так и штампосварной.Для обеспечения надежности соединения составных частей хребтовой балки, а также для плотного прилегания примыкающих листов пола и рамы двутавровый и швеллерный профили выполнены одинаковыми по высоте, что также уменьшает вес хребтовой балки, такая конструкция...

Номер патента: 1368214

Опубликовано: 23.01.1988

Авторы: Архипов, Васильев, Жовтобрюх, Радзиховский, Ребенок, Черниговцева

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепного, железнодорожного, средства, транспортного, узел, упорный, устройства

...упорных элементов; нафиг. 5 - упорный элемент.Упорный узел автосцепного устройства содержит штампованные или литыеупорные элементы, включающие в себяустановочную часть 1, передний 2 изадний 3 упоры и закрепляемые соответственно на боковых стенках 4 и 5хребтовой балки. Соединение упорныхэлементов с хребтовой балкой можетвыполняться либо сваркой, либо с использованием заклепок. Для обеспечения необходимой прочности сварноговарианта исполнения в середине установочной части 1 выполнено окно 6.Упорные элементы размещаются с,наружной стороны хребтовой балки по 68214 2ее боковым стенкам 4 и 5, при этомпередний 2 и задний 3 упоры пропущены через специальные окна 7 и 8 5хребтовой балки. Для предохранениябоковых стенок 4 и 5 хребтовой...

Номер патента: 1588610

Опубликовано: 30.08.1990

Автор: Касылкасов

МПК: B61G 1/36, B61G 7/12

Метки: автосцепки, рельсового, средства, транспортного, упругоцентрирующее

...тальной плоскости вокруг валика 13 происхо лит упругая деформация разрезной втулк 14. Так как между осями валика 3(51) 5 В 61 6 7 12 1/36 РУГОЦЕНТРИРУ(ОЩЕЕ УСТАВТОСЦЕПКИ РЕЛЪСОВОГО РТНОГО СРЕДСТВАетение относится к шахтному рельнспорту и касается центрирующих автоматических сцепок вагонеток. бретения - повышение надежушины автосцепки и тяги 8 снаб 1 нительным отверстием, в котором а упругая разрезная втулка 14.(54) УПРОЙ СТВОТРА НСПО(57) Изобсовому траустройствЦель изоности. Прожены допоустановлен2 ил. втулки 14, расстояние невелико, то небольшому сжатию втулки 4 соответствует значительное отклонение автосцепки. Г 1 осле снятия нагрузки под действием упругих сил разрезной втулки, стремящейся разжаться, автосцепка возвращается в...

Номер патента: 1636282

Опубликовано: 23.03.1991

Авторы: Красовский, Осипов

МПК: B61G 7/12

Метки: автосцепки, средства, транспортного, центрирующее

...3 30 и 4 между собой. Пружина 5 выполнена с закрытой беззазорной навивкой рабочих б и открытой опорных е витков. Количество рабочих б и опорных е витков пружины функционально связано с величиной необходи иого линейного растяжения в зависимости рт усилия Г начального натяжения и заданного зазора д между противоположными поверхностями центрирующей балочки 1 и проема переднего упора транспортного 40 средства 2. Опорные витки е размещены на ринтовых канавках с стержней 3 и 4 подвески, Выходные концы 1 гребней между винтовыми канавками с стержней 3 и 4 подогнуты для устранения возможности 45 произвольного сползания с последних пружин 5. Устройство работает следующим образом.При отклонении автосцепки в боковом направлении совместно с ней...