420492

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН Ия К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 420492 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свид Заявлено 07.04,2 176 ельст М. Кл. В 6115 26/27-11 и мза присоедине риоритет -Государственный комитетСовета й 1 инистров СССРоо делам изобретенийи открытии УДК 625.2.011.1 ллетепьпубликовано 25,03.74 Дата опубликования описания 26.12.74 тор упряшвили зооретеи Заяви гел ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ КУЗОВ 20 т.1 ана н:;:.,НЯ фиги фиг 1 изображеОобщий впд; на риг.оложенная в О 1)сдстележки одОлстоваяформы равного сопроыми концевым: ЯстяМ ЦИЛИНдрпнОС КОЙ фот )а ;1 О алвео 1(Ч О л юг е: о 2 - р з;О ттСЦИ НО .1 - Л Опе рес ра 1 ,"-обни .згиб 1.р. днм Опираетсяу - "р25 д - ива,скости раз:ОЙи ряз уЯсткс : я тивлмрмбял; истовая ре тигается тем, ч оа Зо Изоорете;Ие относится к транспортному машиностроению, а именно к люлечному поде -пиваио кузова железнодорожного вагонаили локомотива.Известно люлечное подвешивание кузов,содержащее расположенную в центральнойпоперс гной плоскости тележки Ъ-образную,тистовую рес 1 сорт, наклонно расположеннылюлсчные подвески, снабженные по концадзухосными шарнирными узлами, и рычажую систозгу, Овязывающую концы листовойроссоры с рамой тележгки и включающуо оялансиры, тяги и шатуны.Однако известные конструкции люлечногоподвешива;гия характеризуются сложностьюконструкции из-за большого количества элементов, в том числе балансиров, тяг, шатунов,шарнирных соединений, а также недостаточОвысокими динамическими качестзами вагонаили локомотива. Зто объяоняется тем, что и- рекатывания листовой рессоры в противоположных направлениях вызывают боковуокачку кузова, а также способствуют возникнове,:Ню значительной центробежной си чыкузова и пр,.1 елО изобрстея явгяется улучшечиьвмивских качеств вагона и;и локомота также упрощене ко 1 струкции подвегцив ия. установлена среднеЙ частьо 3 гнезде соотвегствующей формы поперечной балки рамы т -. лежки. Люлечные подвеоки Верхними коцями связаны непосредственно с концами,тистзпой россорь, размещенными зежду закреп- ЛЕННЫМИ На РЯМЕ ТЕЛЕЖК,КРОНПТЕЙНа МИКаж,дая люлечная подвеска соеднОня листовой рессорой посредством валика, пр;- ходящего через ее верх:-юю проушин и рязнещенного в цилиНдри 1 еских углублениях ветвей вилкообразного конца рессоры.На торцах валиков вьполиены сферические глубления. КаждыЙ к 1 зонштейн со сторон рессоры снабжен резпно-металлическим элементом, а в сферическх углублениях разм- щены шарики, контактирующие с резино-металлическим элементом.То:ка контакта верх ОЙ проуши;ы гО.с- НОЙ подвески: валиком и е:тры шаринав расположены в Одной горзонталин,Лоскогнездо (основание) 3, которое имсет соответствующую форму рабочей поверхности.Боковины 4 и 5 рамы кузова через кроншгейны б, 7 и шарниры 8, 9 соединены с нижнихги концами наклонных подвесок 10 и 11.осаждая из подвесок соединястся с рсссорзй через проушину и валик 12. Ветви вилкообразного конца листовой рессоры имеют цилиндрические углубления, в которых размещаются торцы валика 12, выполненные со сферическими углублениями под шарики. С резино-металлическими элементами 13 л 14 контактируют шарики 15 и 16, находящиеся в сферических углублениях. Элементы 13 н 14 смонтированы на кронштейнах 17 и 18, связанных с бокови-, ной 19 рамы тележки.Точки контакта верхних проушин подвесок 10 и 11 с валиками 12 и центры шариков 15 и 16 расположены в одной горизонтальной плоскости,Нагрузку от веса кузова с оборудованием боковин 4 н 5 рамы кузова через кронштейны 6 и 7 и шарниры 8 и 9 передают на подвески 10 и 11, которые через валики 12 нагружают в листовую рессору 1, Последняя .воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные составляющие усилий, действующих на подвески 10 и 11 наряду с вертикальной весовой нагрузкой.При действни на кузов, поперечной силы боковин 4 и 5 рамы кузова пвремещаются и через, кронштейны 6 и 7 увлекают,за собой наклоненные подвески 10 и 11; передающие через валики 12 усилие на реасору 1, которая передает поперечную силу на раму тележками через поперечную балку 2 и гнездо 3. Действующая на кузов боковая сила наряду с этим создает опрокидьгвающий момент, вызывающий перераапределение вертикальной нагрузки между подвваками 10 и 11, и в зависимости от направления момвнта одна из подвесок догружается, а,другая - разгружается. При этом реасора 1 перекатывается по поверхности гнезда 3, а точка контакта этих элементов смещается отноаительно ородольной оси кузова, что приводит к пврераапределению вертикальных нагрузок между опорами ра 1 мы тележки, Вертикальная реакция, действующая в точке .контакта рессоры 1 и гнезда 3, и равнодейсгвующая от веса кузова с оборудованием, приложенпая в центре тяжести кузова, создаюг возвращающий момент.При повороте тележки в плане подвески Ои 11 перемещаются в продольном направлен5 Г разные стороны, а возникающие прн этомпродольные составляющие усилий в,подвеках О и 11 через валики 12 и шарики 15, 16 воспринимаются плоскими резина-металлическими элементами 13 и 14, которые посредсг 1 о вом кронштейнов 17 и 18 передают этн усилияна боковины 19 рамы тележки.Предмет изобретения151. Люлечное подвешивание кузова, напр;- мвр, железнодорожного вагона, содержащеерасположенную в центральной поперечнойплоскости тележки Ъ-образную листовую рес 20 сору и наклонно расположенные люлечныеподвески, снабженные по концам двухоснымишарнирными узлами и соединенные нижнимиконцами через кронштейны с боковинами рамы .кузова, отличающееся тем, что, с цельюулучшения динамических качЕств вагона иупрощения конструкции подвешивания, листовая рессора установлена средней частью в. гнезде поперечной балки рамы тележки, а люлечные подвески верхними концами связаны,непосредственно с концами листавай рвосоры,размещенными между закрепленными на раметележки кронштейнами.2. Подвешивание гпо п. 1, отличающееся тем,что каждая люлвщная подввака соединена глистовой рессорой, посредством валика, прохо-.дящего через ее верхнюю проушину и размещвнного в цилиндричваких углублениях ветвейвилкообразного,конца реосоры,3. Подвешивание по пп. 1 и 2, отличающееся4 О тем, что:на торцах валика выполнвны сфериче,ские углублениякаждый, кронштейн со стор зны рессоры снабжен резина-металлическимэлементом, а в аферичеаких углублениях размещены шарики, контактирующие с резина-ме 45 талличеаким элементом.4. Подвебпивание ло пп. 1 - 3, отличающеесятем, что точка контакта верхней проушинылюлечной подвеаки с валиком и цвнтры шариков расположены 1 в одной горизонтальной плэ 50 скости.420492 1 Г 14 иг Р 71/8. Изд. М 684, Тираж 537 зкз. Подписноеосударственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж 35, Раушская наб., д.4/5 Заказ ЭБНИИПИ Г Отпечат вно в Отделе составления, обработки, издания технической документации (ОСОИТД) института