Патенты с меткой «буксового»

Номер патента: 247510

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Варварин, Жданов, Матошин

МПК: B61F 5/26, G01B 17/00

Метки: буксового, вагона, время, движения, поезда, распознавания, типа, узла

...определяют тип буксовогоузла.На чертеже схематически изобрагкено устройство, иллюстрирующее описываемый способ,По участку рельсовогсом 2 проходит поезд, в тимая температура ками качения и с 5 различна, возниквания типа буксонаблюдения за потения редмет из буксовог оезда, ог еления ти и для виз ьзования буксами сных пар я, место о узла ,г,ичагопа бук- ально- разлина подс бук о пути 1 с контррелькотором в любой пос геяд СПОСОБ РАСПОЗНАВ ВО ВРЕледовательности расположены колесные пары 3 с буксами 4 на подшипниках скольжения и с буксами 5 на подшипниках качения (показано пунктиром), Место меяду предполагаемыми концами букс 4 и 5 облучается излучателем б узконаправленных ультразвуковых колебаний.При прохождении буксы с подшипником...

Номер патента: 441186

Опубликовано: 30.08.1974

Автор: Голованов

МПК: B61F 5/12

Метки: буксового, гаситель, колебаний, подвешивания, рельсового, тележек, транспорта, фрикционный

...элемент10 подвешивания. Последний воздействует на горизо тальное плечо 7углового рычага 2 и заставляет же 1 стхо соединенный с вертикальным3плечом 5 рычага фрикционный элемент б нрижиматьоя к фрикционйой пластине 1, При взаимолействыи элеыента б и пластины 1 возникает тре ние которое и гасит вреднце колебания рамы 9 тележки.Поверхность трения фрищионного элемента и пластины и ось шаровой опоры расположенц в одной плоскости, что обеспечивает стабильную и эффективную работу буксового подвешивания в эксплуатации без увеличения веса неподрессоренных масс. Взаимодействие фрикционного элемента и фрикционной пластины вызывает неравномерное нагружение площадки трения. Однако эта неравномерность невелика, так как площадка трения,...

Номер патента: 272977

Опубликовано: 05.10.1975

Авторы: Новиков, Хорхорин

МПК: B61F 5/26

Метки: буксового, гайки, железнодорожного, колесной, корончатой, пары, подвижного, роликового, состава, стопорения, торцовой, узла

...отличаются тем, что в процессе стопорения центровое отверстие на торце оси закрыто стопорной планкой. Поэтому для обточки колесной пары в сборе с роликовыми буксами кроме смотровых крышек букс снимают стопорную планку, а после обточки производят монтаж стопорного устройства. Это увеличивает срок ремонта колесной пары и его трудоемкость.Цель изобретения создать такое устройство для стопорения торцовой корончатой гайки роликового буксового узла колесной пары железнодорожного подвижного состава, которое обеспечило бы доступ центров токарного станка к центровым отверстиям на торцах оси колесной пары.Это достигается тем, что устройство выполнено в виде кольца с двумя диаметрально противополокнымп выступами на его внутренней поверхности и...

Номер патента: 640144

Опубликовано: 30.12.1978

Автор: Борзилов

МПК: G01K 11/06

Метки: буксового, вагона, температуры, узла

...и поршнем, взаимодействующим с термочувствительным элементом н толкателем, контактирующим с крышкой и проходящим через отверстие в планшайбе, а между крьппкой корпуса и планшайбой размещена сигнальная лента.На чертеже схематично показано предлагаемое устройство.Устроп тво содержит корпус 1, снабженный резьоой, корпус 2 базисы, планшайбу 3 с осевым отверстием, термочувствительный легкоплавкий элемент 4, поршень 5, н, ужину б, прижимную шайбу 7, толкзтель Кснгнальную ленту 9, крышку 10 и прокладку 11.Устройство работает следующим образом. Прп повышении температуры буксового узла вагона выше нормы расплавляется легкоплавкий термочувстьительный элемент 4, стопорящий поршень 5. Под действием усилия сжаой пружины б ослаб сивцгпйся поршень 5...

Номер патента: 703397

Опубликовано: 15.12.1979

Авторы: Бабаев, Жигалов, Киселев, Петраков, Черников

МПК: B61F 5/26

Метки: буксового, вагона, крепления, пассажирского, тележки, узла

...на котором установлена фрикцноннаявтулка 2, закрепленная через тарельчатую пружину 3 корончатой гайкой 4.Фрикционная втулка 2 закреплена также до.полнительной внутренней гайкой 5, выполненной,по крайней мере, с двумя параллельными гранямн 6 на ее боковой поверхности, размещенной в кольцевой выточке 7 короичатой гайки 4и взаимодействующей своей торцовой поверх.костью 8 с одноименной поверхностью фрикционной втулки 2, а параллельными гранями 6 -с аналогичными гранями 9 внутренней боковой5поверхности тарельчатой пружины 3,Работает устройство следующим образом.На шпиитон 1 устанавливается фрикционнаявтулка 2 и усилием ключа затягивается гайка 5,Затем, совмещая параллельные грани 9 тарель.чатой пружины 3 с параллельными гранями 6гайки...

Номер патента: 1060956

Опубликовано: 15.12.1983

Автор: Шевченко

МПК: G01K 5/62

Метки: буксового, вагона, температуры, узла

...температуры буксового узлалюбого вагона, однако после каждогосрабатывания устройства необходимоудалить из внутренней полости корпуса остатки плавкого термочувствителрного элемента и разместить в,посадочном месте новый термочувствительный элемент, что требует разборки устройства, т.еизвестноеустройство является одноразовым,Цель изобретения - обеспечение 40многоразового использования,Для достижения поставленной целив устройстве для контроля температурыбуксового узла вагона, содержащем гкорпус, снабженный крышкой, на основании,корпуса размещены подпружинен.,ный поршень фиксируемый термочувствительным элементом, при этом на .поршне установлен толкатель с планшайбой, а между крышкой корпуса и планшайбой размещена...

Номер патента: 1237359

Опубликовано: 15.06.1986

Авторы: Малицкий, Яловенко

МПК: B23P 15/20

Метки: буксового, колесной, колец, охлаждения, пары, подшипниковых, сборке, узла

...по направляющим 8 в каретке 9 (фиг.2), с внешней стороны распыляющей каме ры присоединен патрубок 10 для подачи масла. Внутри распыляюцей камеры размещены трубки 11 (фиг. 3) с отверстиями диаметром 3 мм для распыления масла. Между рельсами 12, на высоте свободного прохода оси колесной пары при максимально изношенных колесах 13 установлены призмы 14 (фиг. 4) для подъема и фиксации оси колесной пары всегда в одном и том же положении. В приямке между рельсами размещена насосная станция с трехполостной емкостью и теплообменником 15 (фиг, 1).На передней части тумбы под расныляющей камерой охлаждения установлен приемный лоток 16, соединенный с емкостью трубой 17, Распыляющая камера в рабочем положении герметиэируется по внешнему диаметру...

Номер патента: 1289730

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Беспрозванных

МПК: B61K 9/04

Метки: буксового, железнодорожного, подвижного, состава, состояния, технического, узла

...опорного сигнала. Устройство работает следующим образом.В те моменты, когда вагон движется, температура буксовых узлов регистрируется термопреобразователями 1, которые формируют сигналы, пропорциональные этой температуре. Одновременно регистрируются собственные колебания буксовых узлов вибропреобразователями 6, которые формируют сигналы, пропорциональные этим колебаниям. Оба сигнала поступают на компараторы 2 и 3. В момент времени Т 1 (фиг. 2 а) температурный сигнал А одного из буксовых узлов превышает пороговое значение А и поступает на элемент 4, на выходе которого возникает командный сигнал 1. В этот же момент времени сигнал собственных колебаний А,с Аф (фиг. 26), поэтому компаратор 3 не пропускает сигнал на элемент 5....

Номер патента: 1397344

Опубликовано: 23.05.1988

Автор: Беспрозванных

МПК: B61K 9/04

Метки: аварийного, буксового, подвижного, состава, состояния, узла

...не возрастает и соот 1 етствует рабочей, меньшей своего) рПорогового значения 1( , , дав4 ение также соответствует рабочему,яе превышающему своего пороговогоОЗначения Р с РМомент времени ь, - ; соответствует аварийному состоянию буксовогоузла,. когда возрастают температурыцодшипникового узла и корпуса буксоВого узла, а также давление средыВнутри буксового узла, Однако присуществующем контроле аварийное со 35стояние буксового узла будет обнаружено в момент времени Г, , когда температура корпуса буксы достигнет поирогового значения, Если принимать во внимание давление среды внутри буксового узла то аварийное состояние буксового узла будет выявлено в момент времени , , когда давление среды внутри буксового узла досПтигнет порогового...

Номер патента: 1441229

Опубликовано: 30.11.1988

Авторы: Бондарев, Иорш, Мирошкин, Ольгард, Плоткин, Радзиховский, Трубачев

МПК: G01M 17/00

Метки: боковой, буксового, железнодорожного, нагружения, направляющих, переменным, проема, рамы, средства, тележки, транспортного, усилием, челюстных

...другарычагов 5, 6 и 7, 8.Свободные концы рычагов 5, 6 и7, 8 попарно соединены между собойосями 9 и 10, на концах которых установлены элементы 11 вращения, наприммер подшипники качения, расположенные на расстоянии, превышающим ширину буксового проема боковой рамы 12,Воспринимающий нагрузку блок 13 установлен в месте соединения звеньев2 иЗ.Устройство работает следующим образомм. Рычажную передачу 1 устанавпивагот в буксовом проеме боковой рамы 12, при этом элементы 11 вращения устанавливаются на горизонтальную опорную поверхность основания 14 таким, образом, чтобы оси 9 и 10 упирались в челюстные направляющие 15 и 16, После этого на груэовоспринимающий блок 13,устанавливают жесткий П-образный элемент 17, посредством которого переменное...

Номер патента: 1444631

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Андриевский, Гайдамака

МПК: G01M 13/04

Метки: буксового, моделирования, нагружения, подшипника, роликового, силового, стенд

...2, стопорную планку 41, винт 42,крышку 43, наружное кольцо технологического подшипника 44, измерительную головку 45, винт с головкой 46, имеющий прямоугольный вырез 47 для установки упругого элемента 33, и гайку 48. Блок электронного измерительного устройства, подключенный к тензодатчику 34, не показан. Стенд работает следующим образом.Включением привода вал 2 приводится во вращение, Одновременно производят нагружение исследуемого подшипника 9 радиальной нагрузкой при помощи винтовой пары 11 через верхнюю опорную плиту 12, пружину 13, нижнюю плиту 14, башмак 15, технологическуюными собственными моментами сопротивления вращению по сравнению с моментом сопротивления вращению исследуемого роликоподшипника 9. С моментаначала деформации...

Номер патента: 1500537

Опубликовано: 15.08.1989

Авторы: Иванницкий, Сушков, Щербаков

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизирующее, буксового, рельсового, средства, тележки, транспортного, узла

...стаканом 1 и коническими опорными кольцами 4 одинакова. Конические опорные кольца 4, воздействуя через сопряженные конусные поверхности на сухари 5, заставляют их прижиматься к гильзе 2, имеющей по наружной поверхности небольшую конусность.На корпусе 19 гидравлического гасителя и втулке 23 при помощи болтов 27 и шайб 28 размещены постоянные магниты 26, направленные одноименными полюсами навстречу друг другу. Для заполнения гидравлического гасителя .рабочей жидкостью и ее слива используется болт 21 с прокладкой 22.Таким образом, начальное усилие сопротивления относительному перемещению рамы тележки со шпинтоном 29 и крыла буксы 8 создается за счет взаимодействия магнитных полей постоянных магнитов 26, а также фрикционным гасителем...

Номер патента: 1523940

Опубликовано: 23.11.1989

Авторы: Андриевский, Гайдамака

МПК: G01M 13/04

Метки: буксового, испытаний, роликоподшипника, сепаратор, технологический, узла

...фиг, 1; нд фиг. 4 - нид В на фиг. 1 на фиг, . - рзрея.д иг, 2;на)иг, б " я и г 1и; 1 я фиг, 7 " рдрез 1 Ч гд;,"иГнид)дт р 1 со,ог 1 очные перемычки 2 с ге 1." .пе разодте.1- ми 3 ус ИЗнйчи д е 111 ь и 1 н , косольных бдк 1:," и отл 1 - ния, проди.;ььс 1 ер , ", со ".кнозными Г-обрдзиымп 1 р: ,и 5 и них со с то)оны пс 11 1 л) уюг:я кон б, образующ 11;иен сб, ;и 7,:1 выло 1:енными тдк, чт н ",р р=,., .дходит я закрегеии,-я нд сеид 1 нстд кд 3, Теизопреобрдоьдге 1; 9 усилий н ниде упругх пляс г;:; 10 нд днух опорах1 установивя и иям уг.льных пазах 12 пос редине ., оцогьно 1 перемычки 4 со стороны 1 езв 13 сеиараторд 1, в котором рдс пояо кень ензопреобразователи 3 усилий д поперечных перемычках ", Тепдореобрдзона - тели 14 перемещени 1...

Номер патента: 1749575

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Глейзер, Гогель, Постовалов, Селюта, Шамшурин, Яшков

МПК: F16F 1/38

Метки: буксового, подвешивания, рессорного, шарнир

...транспортного средства фиг,1 и 2) содержит корпус 1, представляющий концевую часть тяги - подводка буксы, в котором коаксиально установлен валик 2. между корпусом 1 и валиком 2 размещена эластичная 5 втулка 3, охватывающая фрикционную втулку 4, выполненную с продольным разрезом 5, Эластичная втулка 3 при сборке шарнира упруго обжатая, прижимает разрезную фрикционную втулку 4 к валику 2; взаимо-10 действующими между собой при поворотешарнира по трущейся поверхности 6. Эластичная втулка 3 прикреплена к разрезной фрикционной втулке 4 и вставлена в отверстие корпуса по поверхйости 7.и 8 посред ством клеевого соединения. Эластичнаявтулка 9 (фиг.З) может быть размещена внутри и охвачена разрезной фрикционной втулкой 10 с продольным...