Езсесоюзкалti f-•; , •-: • -г, -. -. • тб блигтомлв. а. лазарян, о. м. савчук, ю, в. демин, г.ф. осадчий, в. ф. грачев, в. с. иккол, в. ф. мячев иа. в. кузнецов

370098 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСВВУ Союз Соеетскит Социалистических Республик. Кл. В 61 р 5/ООВ 61 р 3/О Комите лам иоритетубликовано 15 Л.197 обретений и откаытиг УДК 625.2,011,1(088.8) юллетеньпри Совете МинистСССР Дата опубликования описания. ф. Мячев и А, В. К садчийнецов ф Украинской С титута механики ЛЕЖКА ДЛЯ ЭКИП РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА печивае поворот де теле Рычаг 5 линен с вом упр кальноенн сое- дст- ртипод катком10 шипник,На фиг. 1 схематически изображена описываемая тележка, вид спере,ди; на фи.г. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - торсионные рессо ры в аксонометрии.Рама тележки состоит из двух боковых балок 1, жестко связанных между собой паперечными балками 2 и д. В ценвральной части рамы тележки расположена шкворневая балка 20 4 с упругими элементами 5 центрального рессорного подвешивания, Шкворневая балка соединена с рамой тележки посредством упругого шкворня 5, а с кузовом - поводками 7, одни концы которых укреплены на кронштей не 8 шкворневой балки, а другие - на кронштейне 9 рамы кузова. Концы шкворневой балки опираются на боковые балки 1 посредством роликов 10, установленных под балкой в местах расположения упругих элементов 5 30 центрального рессорного подвешивания,явитель Днепропетровское отделение Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к тележкам для экипажей рельсового транспорта,Известны тележки для экипажей релысового транспорта, содержащие жесткую раму, соединенную при помощи упругих шарниров с одними концами двуплечих буксовых рьгчагов, соединенных с буксами колесных пар, шкворневую балку, опирающуюся на раму посредством боковых опор и связанную с паследней упругим шкворнем, рессоры центрального падвешивания, расположенные по концам шкворневой балки, рессоры буксового подвешивания, установленные между рамой и вторыми концами буксовых рычагов, а также поводки для передачи продольных усилий от кузова на тележку, соединенные с шкворневой балкой.Цель изобретения - повышение плавности хода экипажа на прямолинейных участках пути и улучшение вписывания тележек в кривые.Для этого боковые опоры выполнены роликовыми, а на раме тележки вдоль шкворневой балки установлены торсионные рессоры, рычаги которых соединены с шкворневой балкой, преимущественно с ее торцами, а обращенные к шкворню концы валов жестко связаны с башмаками, снабженными катками и взаимодействующими с прикрепленными к шкворнеРой балке копирами, профиль которых обест поворот башмаков в направа рычагов торсианных рессор прижки в кривую.торсионной рессоры может бытторцом шкварневой балки пгсругих элементов, допускающих вперемещение рьгча 1 га.устранения зазора между копирв средней части вала установленрегулируемый по высоте.Ролики 10 заключены в шарнирных рамках 11, овязанных со шкворневой балкой, прокатывающейся по роликам 10 при относительных поворотах рамы тележки воируг шкворня б. Возвращающие усилия создаютторсионцые реоооры, валы 12 которых установлены в подшипниках 13 на раме телеики под шкворневой балкой, а их рычаги 14 упруго связаны с торцами шкворневой балки с помощью упругих элементов 15.На конце торсионного вала 12 цеподвикцо закреплен башмак 1 б с катками 17, взаимодействующими с закрепленным на 1 цкворнсвой балке копиром 18, профиль которого обеспечивает относительное перемещение башмака 1 б по копиру и поворот башмака вокруг оси торсионного вала при зцачитсльном угле проворота тележки относительно кузова экипажа. Для гашения колебания виляния между шкворневой балкой 4 и рамкой тележки с каждой стороны ее параллельно продольной оси установлены демпферы 19,вязкого трсцця, а для гашения колебаний кузова ца тележке в узле центрального подвешивания установлены также демпферы 20 вязкого трения.Корпуса букс 21 посредством двуплсчих рычагов 22, шарниров 28, 24, серег 25, стякных болтов 2 б и пружин 27 соединены с боковыми балками 1. 1-1 еобходимая поперечная жесткость буксового подвешивания обеспечивается поперечным поводком 28. На оси 29 каждой колесной пары установлен тормозной диск 80. При работе тележки происходит регулирование сил упруго-вязкого сопротивления повороту тележки относительно кузова. Профиль копнра 18 выбирается таким, чтобы малые углы поворота тележки при вилянии ее в прямых участках пути воспринимались торсидцными рессорами без поворота башмаков 16. При этом шкворневая балка 4 прокатывается по роликам 10, включая в работу демпфер 19, а башмаки 1 б прокатываются на катках 17 по прямолинейному уча 1 стку копиров 18, це поворачивая тарсионното вала 12. Таким образом, на прямых участках пути увеличивающемуся углу поворота тележки вокруг вертикаль 1 ой оси соответствует увеличивающаяся возвращающая сила торсионной рессоры,При прохождении кривых учаспков пути ца переходной кривой угол поворота тележки превышает допускаемый прц влиянии в пря. мых участках пути, В этом случае башмаки 1 б, обкатывая заданный профиль копира, поворачивают торсионные валы 12 в направлении поворота их рычагов, разгружая торсион 20 25 30 35 40 45 50 55 ные рессоры и уменьшая сопротивление повороту тележки.Профиль копира можно задать, например, таким, чтобы сопротивление дальнейшему повороту тележки относительно кузова 1 б оставалось постоянным за все время прохождения экипажем криволинейного участка пути. При этом один каток каждого башмака 1 б обкатывает впадину, а другой одновременно - выступ копира, поворачивая башмак вместе с торсионным валом 12 вокруг его оси на тот ке угол, что и рычаг 14 торсиона. Подшипники 13 торсиоца позволяют производить точную установку башмака с катками 17 относительно коннора при соорке, а также устранение зазоров, возникающих при эксплуатации. Предмет изобретения1, Тележка для экипажей рельсового транспорта, содержащая жесткую раму, соединенную при помощи упругих шарниров с одними концами двуплечих буксовых рычагов, соединенных с буксами колесных цар, шжвсрцевуо балку, опирающуюся на раму посредством боковых опор и связанную с последней упругим шкворнем, рессоры центрального подвешивания, расположенные по концам шкворцевой балки, рессоры буксового подвешивания, установленные между рамой и вторыми концами буксовых рычагов, а также поводки для передачи продольных усилий от кузова ца тележку, соединенные с шкворневой балкой, отличаюцаяся тем, что, с целью повышения плавности хода экипака на прямолинейных участках пути и улучшения вписывания тележек в кривые, боковые опоры выполцены роликовыми, а ца раме тележки вдоль шкворцевой балки установлены торсионные рессоры, рычаги которых соединены с шкворневой балкой, преимущественно с ее торцами, а обращенные к шкворню кобанцы валов жеспко связаны с башмаками, снабженными катками и взаимодействующими с прикрепленными к шкворневой балке копирами, профиль которых обеспечивает поворот башмаков в направлении поворота рычагов торсиоццых рессор при входе тележки в кривую.2. Тележка по и, 1, отличающаяся тем, что рычаг торсионной рессоры соединен с торцом шкворневой балки посредством упругих элементов, допускающих вертикальцое перемещение рычага.3. Телскка по пп, 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью устранения зазора между копиром и катком, в средней части вала установлен подшипник, регулируемый по высоте.370098 иг Составитель Б. Даньшинчаренко Техред Л, Грачева Корректор А. Степано Редактор 3 ипография, пр, Сапунова,Заказ 1025/6 Ц 1-1 ИИПИ К Изд. Ме 237 Тираж 523итета по делам изобретений и открытий при С Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Подписноеете Министров СССР