416930

1 ф416930 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Соввтскии Социалистицеских РеспубликЗависимый от патента М -М. Кл, В 611 5/00 В 611 3/12Государственной комитет Совета Министров СССР ео делам изобретений и отнрытийУДК 625,2,011(088.8) Дата опубликования описания 01 Л 1 Н,1974 Авторизобретения Иностранец Энтони Эдвард Уолтер Хоббс(Великобритания) Иностранная фирма Бритиш Рэйлвэйз БордЗаявитель ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Известны железнодорожные транспортные средства, содержащие, по крайней мере, однц кузов, установленный, по меньшей мере, на одной колесной паре посредством упругих от,клоняющихся подвесок. Однако при прохождении ими криволинейных участков пути возникает значительное сопротивление радиальной установке колесных пар, поскольку упругая подвеска должна обладать таким сопротивлением, чтобы исключить любые боковые смещения.Цель изобретения - исключить боковос смещение колесной пары выше допустимой величины и обеспечить радиальную установку колесных пар при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути. Эта цель достигается тем, что между кузовом и колесной пароц установлены последовательно включенные гидравлический амо 1 тизатор и пружина, продольные оси которых близки к горизонтали.При этом параллельно последовательно включенным гидравлическому амортизатору и пружине может быть установлена вторая пру. жица.Амортизатор и пружина могут быть расположены между продольной балкой, шарнирно прикрепленной к двум смежным кузовам, и поперечной балкой, шарнирно соедццецпой с продольной балкой и при помощи тяги - с колесной парой.При этом продольная балка может бытьустановлена ца две независимые колесные 5 пары.На фиг. 1 изображен гидравлический амортизатор п,пружины, размещенные между одной колесной парой и кузовом предлагаемого транспортного средства, вид сверху; на 10 фиг. 2 - амортизатор и пружины, размещенные между двухосной тележкой и кузовом, вид сверху; на фиг. 3 - амортизатор и пружины, размещешые в транспортном средстве из двух кузовов, вид сбоку; а фиг. 4 - то же, 15 в плане.Кузов 1 вагона опирается на буксы 2 .колесной пары 3 посредством подвескикоторая допускает вертикальное и поперечное переме.щения и поворот вокруг вертикальной оси от цоситсльцо кузова. Между каждой буксой икузовом последовательно установлены гидравлический амортизатор 4 и,пружина 5, оси которых близки к горизонтали. Параллельно пружине 5 может быть установлена пружи ца 6.Характеристика амортизатора выбираетсятакой, что он це реагирует па низкочастотные перемещения,колесной пары, поэтому при прохождении транспортным средством криволи цейцых участков пути колесная пара занимает радиальное положение, а любое высокочастотное смещение колесной пары, вызванное неровностью пути, быстро гасится. Пружины 5 могут быть, любого типа, а их жесткость выбирается в зависимости от массы колесной пары. Жесткость пружины 6 обычно меньше жесткости пружины 5, и она служит только для поддержания стабильности.На фиг. 2,показан вариант, согласно которому кузов опирается на двухосную телеику, состоящую из двух продольных балок 7, соединяющих буксы 2 колесных пар 3 и поперечной балки 8. Кузов вагона поддерживается на тележке с помощью подвесок, которые позволяют тележке поворачиваться относительно кузова вокруг центральной точки поперечной балки 8. Амортизаторы 4 и пружины 5 установлены между наружным концом поперечной балки и кузовом. Амортизаторы 5 не оказывают сопротивления при медленном, повороте тележки относительно кузова.На фиг. 3 показан вариант транспортного средства, имеющего два кузова, соединенных центральным шарниром 9 и продольной балкой 10, прикрепленной с помощью шарниров 11 к обсим кузовам. На продольной балке с помощью шарниров 12 закреплены поперечные балки 13, к которым посредством тяг 14 присоединены колесные пары 3. Между поперечными балками 13 и;выступами 15 продольной балки установлены гидравлические амортизаторы 4 и нружины 5. Амортизаторы и пружины обеспечивают гашение высокочастотных колебаний колесных пар относительно продольной балки. В конструкции (см. фиг. 3 и 4) вместо колесных пар могут быть установлены тележки (см, фиг. 2). В этом случаеамортизаторы и пружину устанавливают меж.ду продольной и поперечной балками. 5 Предмет изобретения1. Железнодорожные транспортное средство, содержащее, по крайней мере, один кузов,установленныйпо меньшей мере, на одной10 колесной, паре посредством упругих отклоняющихся подвесок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с цельо исключения бокового смещения колесной пары,выше допустимой величины иобеспечения радиальной установки колесных15 пар при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути, между,кузовом и колесной парой установлены последовательно включенные гидравлический амортизатор и пружина, продольные оси которых20 близки к горизонтали.2. Тр анспортное средство,по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что параллельно последовательно:включенным гидравлическому амортизатору и пружине установлена вторая пру 25 жипа.3. Транспортное средство по пп. 1 и 2, отл и ч а ющее,ся тем, что амортизатор и пружина расположены между продольной балкой, шарнирно прикрепленной к двум смеж 30 ным кузовам, и поперечной балкой, шарнирносоединенной с продольной балкой и посредством тяги - с колесной парой.4. Транспортное средство по пп, 1 и 3, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что продольная балка35 установлена на две независимые колесные пары, 416930Составитель Л. ПикузРедактор 3. Твердохлебова Техред Т, Миронова Корректор Е. СелезневаЗаказ 2202/12 Изд.586 Тираж 537 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, )К.35, Раушская наб., д. 415 Типография, пр. Сапунова, 2