“тяговый привод локомотива г. п. коныка

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз СоветскихСоциалистическихРеспублик1719908(51)М. Кл, В 61 С 9/50 с присоединением заявки Рй,Ввудерстевнный квинтет СССР вв делан изобретений н втнрытнйДата опубликования описания 10.03.80(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА Г, П, КОНЫКА Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции тягового привода локомотива.Известен тяговый привод локомотява, включающий в себя смонтированный на раме тележки тяговый двигатель с шес терней на валу, связанной посредством зубчатого колеса с колесной парой 11Однако известный привод обладает невысокой эксплуатационной надежностьютО и, как следствие, ограниченным сроком службы.Цель изобретения - повышение падеж ности и срока службы путем снижения динамических нагрузок.Указанная цель достигается тем, что зубчатоз колесо выполнено полым и свя-зано с осью колесной пары посредством трехосного шарнира, состоящего из двухкоаксиально расположенных колец, наружное из которых с помощью пар диамм рально расположенных пальцев шарнирно соединено с зубчатым колесом и с внуъ ренним кольцом, а последнее - сосью 2колесной пары. При этом упомянутыепальцы расположены в одной плоскостии по окружности смещены друг относительно друга на 60 опричем оси их пересекаются в центре оси колесной пары.На фиг. 1 изображен предлагаемыйпривод; на фиг. 2то же, вид сверху;на фиг. 3 - трехосный шарнир, в разрезе,Система подвешивания тягового элекъродвигателя на локомотиве содержит установленный на раме тележки двигатель1 с вяжущей шестерней 2, устансвленнойна оси 1, на которой с двух сторон однимсвоим концом шарнирно закреплены двесерьги 4,.другие концы последних шарнир-но закреплены на боковых кольцах 5 полойведомой шестерни 6,Между ведущей шестерней 2 и полойведомой шестерней 6 расположена промежуточная шестерня 7, установленная наоси 8, проходящей в серьгах 4.Полая ведомая шестерня 6 установлена на первичное кольцо 9. Соединение9908 4дет иметь дополнительных динамическихнатрузок ни на шестерни, ни на корпус.При подъеме какой-либо одной стороны,колесной пары ось свободно наклоняетсяв ведомой шестерне за счет трехосногошарнира, а положение шестерен передачине изменяется,При наклоне тележки с двигателем наклоняется и система шестерен с серьга 10 ми, а колесная пара остается в прежнемположении за счет трехосного шарнира.При подъеме или опускании колеснойпарй по отношению двигателя происходит4подъем или опускание одного конца систе 15 мы сцепления с поворотом серег на шарнире без изменения зацепления .шестер н системы 30 3 71между ними осуществляется двумя диаметрально расположенными кольцами 10с возможностью поворота на них.Внутри первичного кольца 9 установлено вторичное кольцо 11, соединениемежду которыми осуществляется двумядиаметрально расположенными пальцами12 с возможностью поворота на них.Внутри вторичного кольце 11 установлена ось 13 колесной пары 3.4, Соединяются они двумя диаметрально расположенными пальцами 15 с возможностью поворота на них, образуя таким образом трехосный шарнир 16, в которомоси пальцев 10, 12, 15 установлены воодной плоскости со смешением не 60 и,пересекаются в центре оси 13 колеснойпары 14.Расстояние между центрами ведущей2 и ведомой 6 шестерен, связанных шарнирно с серьгами 4, определяется порасчетам нормального зацепления ведущей шестерни с ведомой, с передаточнымчислом, равным единице, через промежуточную шестершо 7 и поддерживаетсяпостоянным во время колебания колеснойпары 14 по отношению тягового элект-родвигателя 1,Система работает следующим образом,При вращении ведущей шестерни 2 оттягового двигателя 1 крутящий моментпередается через сцепленную с ней промежуточную шестерню 7 полой ведомой шестерне 6 и далее, через трехосный шарнир3.6 и ось 13, колесной паре 14Соединение тягового электродвигателяс колесной парой с помацью трехосногошарнира" допускает при движении локомотива ее колебание по вертикали и с наклоном, не влияющее на зацепление ведущей, промежуточной и ведомой шестеренсистемы.Благодаря наличию в системе промежуточной шестерни и передаточного числа "от ведущей шестерни к ведомой, равой единице,не вызываются реактивныеусилия от относительного перемещенияведущей и ведомой шестерен, в результате чего шестеренчатая передача не бу Формула изобретения20 1. Тяговый привод локомотива, включающий в себя смонтированный на раме тележки тяговый электродвигатель с шестерней на валу, связанной посредством зубчатого колеса с колесной парой, о тличаюшийсятем, что,сцелью повышения надежности и срока службы путем снижения динамических нагрузок 1 зубчатое колесо выполнено полым и связано с осью колесной пары посредством трехосного шарнира, состоящего из двух коаксиально расположенных колец, наруж-. ное из которых с помощью пар диаметрально расположенных пальцев шарнирно соединено с зубчатым кольцом и с внутренним кольцом, а последнее - с осью колесной пары. 2 Тяговый привод локомотива по и. 1, отл и ч а ю щ и й с я тем,что,пальцы расположены в одной плоскости и по окружности смещены друг относительно друга на 60, причем их оси пес ресекаются, в центре оси колесной пары,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1 Авторское свидетельство СССР И 538929, кл. В 61 С 9/50, 1974719908 Фиг уу Составитель дактор С. Головенко Техред Н, КПодписноеомитета СССРоткрытийушская наб., д. 4/5 г. Ужгород, ул. Проект филиал 139/13" Тираж 567 Ц НИИПИ Государственногопо делам изобретений 13035, Москва, Ж, Ра Честнойвалева Корректор Ю. Макар