Способ повышения коэффициента сцепления электроподвижного состава постоянного тока

Союз Советскими Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ он 742213(22) Заявлено 25.10.76 (21) 2414647/27-11с присоединением заявки Йо(51)М. Кл. В 61 С 15/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения В.В. Пипко Ленинград-Московское отделение Октябрьской железной дороги(54) СПОСОБ ПОВЬППЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОСТОЯННОГОТОКА 15 Изобретение относится к желеэнодорожному транспорту и может быть использовано для электроподвижного состава постоянного тока.Известен способ повышения коэффициента сцепления электроподвижного состава постоянного тока: заключающийся в перераспределении мощности между двигателями перегружаемых и раэгружаеьых колесных пар путем ослабления поля двигателей (1).Однако этот способ применим только при параллельном соединении тяговых двигателей и не дает повышения коэффициента сцепления при последовательном и последовательно- параллельном соединениях тяговых двигателей.Цель изобретения - повышение коэффициента сцепления электроподвижного состава постоянного тока,Это достигается тем, что одновременно с ослаблением поля двигателей разгружаемых колесных пар эти двигатели включают последовательно с двигателями перегружаемых колесных пар.Рассмотрим предлагаемый способ повышения коэффициента сцепления на примере работы электровоза постоянного тока при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей.На чертеже приведена принципиальная схема последовательно-параллельного включения тяговых двигателей шестиосного электровоза постоянного тока.Устройство содержит тяговые дв- гатели 1-6 с обмотками 1.1-6.1 последовательного возбуждения постоянного тока, включенные в две параллельные группы, по три последовательно в каждой группе.В первой группе последовательно включены якоря и обмотки 1.1,3.1 и 6.1 возбуждения тяговых двигателей 1, 3, б. Каждая иэ обмоток 1.1, 1.3 возбуждения двигателей 1 и 3 шунтирована последовательно включенными резистором 7 и раэмыкающим контактом 8 реверсивного переключателя, обмотка возбуждения 6.1 двигателя б шунтирована последовательно соединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя. Во второй группе последовательно включены якоря и обмотки воэ742213 ЦНИИПИ Заказ 3378/1 Филиал ППП Патен буждения 2.1, 4.1 и 5.1 тяговыхдвигателей 2, 4 и 5, Каждая из обмо.ток возбуждения 4.1, 5.1 двигателей4 и 5 зашунтиронана последовательносоединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 2 зашунтирована резистором7 и размыкающим контактом 8 реверсивного переключателя,Способ повышения коэффициентасцепления реализуется следующим образом. При движении электрсвоэа вперед тяговые двигатели 1-3 связаныс разгружаеьыми колесными парами, адвигатели 4-6 - с перегружаемыми парами Двигатели соединяются такимобразом, что тяговые двигатели раэгружаемых колесных пар соединеныпо крайней мере с одним двигателемперегружаемой колесной пары. Припоследовательно-параллельном соединении (см. черт.) двигатели разгружаемых колесных пар 1, 3 соединеныс двигателем б перегружаемой колесной пары, а перегружаемые двигатели4 и 5 с разгружаемым двигателем 2.При движении электровоза впередколесные пары двигателей 1, 2, 3,оказываются в худших условиях посцеплению и первыми склонны боксовать, чем колесные пары дви гат елей4, 5, б. Однако так как обмотки возбуждения двигателей 1, 2, 3 шунтированы резистором 7 (при движении вперед контакты 8 замкнуты, а 9разомкнуты), то ток возбуждения этихдвигателей уменьшается. Это приводит к умен ьшению их мощности, а т акже тягоного усилия. При этом у последовательно включенных соотнетстненно с двигателями 1, 3 и 2 двигателей перегружаемых колесных парб и 4, 5 увеличивается ЭДС, а значит происходит увеличение мощности 5 и ТЯГОВОГО УсилиЯ.Таким образом, происходит перераспределение мощности, т.е. уменьшение ее у тяговыхдвигателей разгружаеьых колесных пар и унеличение у двигателей перегружаемых колесных пар, что способствует повышению коэффициента сцепления.Полученные результаты равнозначны для всех схем соединения тяговыхдви гат елей и направлений движ ени язлектроподвижного сост ана. Формула изобретени я Способ, повышения коэффициента20 сцепления электроподвижного состава постоянного тока, заключающийсяв перераспределении мощности междудвигателями перегружаеьых и разгру -жаемых колесных пар путем ослабле 25 ния поля двигателей, о т л и ч а ющ и й с я тем, что одновременнос ослаблением поля двигателей раэ -гружаемых колесных пар эти двигатели включают последовательно с днига 30 телями перегружаемых колесных пар.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Бычковский А.В. Тяговые свойства электровозов ВЛ, ВЛ,ССи их улучшение. Диссертацияна соискание ученой степени кандидата технических науф - И ЦНИИ МПС,1946 с. 208-221аж 567 Подписное город, ул. Проектная,