Способ повышения сцепления колес железнодорожного транспортного средства с рельсами

О П И СН И Е щ 732 т 55ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советски кСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл.В 61 С 15/08 В 60 В 39/00 Е 01 С 11/24 Государственный комитет до делам изобретений и открытий(2) Авторы изобретения Ю. М. Лужнов и В. А. Попов Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СПОСОБ ПОВЪШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С РЕЛЬСАМИИзобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способам повышения сцепления колес транспортного средства с рельсами, и может быть использовано на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. 5На современном железнодорожном транспорте известен способ активного воздействия на процессы сцепления колес локомотива с рельсами, использующий электроискровую обработку поверхности рельса и колеса 1.Этот способ недостаточно эффективно воз- О действует на сцепление колес с рельсами, разрушает материал трущихся тел и не обеспечивает высокую стабильность сцепления, зависящего от погодных условий.Известен способ увеличения сцепления15 между колесом и рельсом, основанный на нагреве поверхностных загрязнений колес и рельсов низкотемпературной плазмой перед прохождением поезда 2.Однако существующий способ не позволяет получать стабильные величины коэф фициента сцепления из-за неустойчивости плазмы. Кроме того, инерционность системы управления плазменной горелкой нежелателен из-за воздействия на структуру рельса. 2Недостатком плазменного способа является и высокая сложность всей системы воздействия.Плазменное воздействие имеет еще и такие недостатки: ограниченная регулировка мощности, необходимость ввода в горелку газа, необходимость водяного охлаждения системы.Цель изобретения - повыц;ение экономичности, эффективности, снижение износа колес и рельсов путем концентрации всего теплового потока на поверхностных загрязнениях.Это достигается воздействием на поверхностные загрязнения регулируемым сверхвысокочастотным электромагнитным полем.Тепловой поток, подаваемый на поверхности трения колес и рельсов, создзот регулируемым сверхвысокочастотным (СВЧ) электромагнитным полем, воздействующим на внутреннюю структуру поверхностных загрязнений.фрикционные характеристики колес и рельсов зависят от состояния их поверхностных слоев, от содержания в них воды и смазки. Нагрев поверхностных загрязнений СВЧ энергией, подводимой к дорожкам трения ко%3фу ,7321554 Формула изобретения Составитель Б. Левин Редактор Н. Ахмедова Техред К. Шуфрич Корректор Н. Степ Заказ 1633/12 Тираж 567 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д. 4/5 филиал ППП Патент г. Ужгород, ул. Проектная, 4лес и рельсов от генератора СВЧ, приводит к разрушению веществ поверхностных за: грязнений и улучшает фрикционные характеристики колес и рельсов, Результаты испытаний показали возможность увеличения коэффициента сцепления до 0,2 - 0,65.Использование предлагаемого способа повышения сцепления колес с рельсами обеспечивает по сравнению с существующими способами следующие преимущества:возможность достижения плавного регулирования теплового потока;быстродействие ( с ( 1 10 з с), позволяющее реагировать на меняющиеся фрикционные условия рельсового пути, что особенно важно в условиях работы современного железнодорожного транспорта;надежное сохранение структуры материалов колес и рельсов.Предлагаемый способ более экономичен по сравнению с другими известными способами. Способ повышения сцепления колес железнодорожного транспортного средства срельсами, заключающийся в нагревании по 5 верхностных загрязнений колес и рельсов,отличающийся тем, что, с целью повышенияэкономичности, эффективности, снижения износа колес и рельсов путем концентрации всего теплового потока на поверхностных загрязнениях, на последние воздействуют регулируемым сверхвысокочастотным электромагнитным полем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Бюллетень технико-экономической информации МПС. М., Транспорт, 1961,7, с. 35. 2. Патент Великобритании1265979,кл. В 61 С 15/08, 1972 (прототип).