Привод рельсового транспортного средства

Союз ОаетееаСоциалистицесюаРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет - Опубликовано 05.1 Дата опубликовани дарстееииыи комитетСССРделам изюбретеиийи отхрытий 3) УДК 625.28 (088.8) 9. Бюллетень4писания 15.12.79(72) Авторы изобретен Полищук и Ю. А. Власо ательский конструкторститут по машинамзации и автоматизацииеских ферм есоюзныи научно-исследо технологический ин для комплексной механ животноводкоитель РИВОД РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ.1 а фиг. 1 нзооравод, общий вид: па ффиг. ен предлагаемыи приг. 2 - сечение А - А Привод рельсового транспортного сва содержит колесную пару 1, неподвикулачковую полумуфту 2, подвижнуюстороннюю кулачковую муфт 3, закрную с помощью шпонки 4 на оси колпары 1, кулачковую полумуфту на звеке 5, рыча; 6 управления и пружиВилка 8 рычага 6 управления, поворачщегося на оси 9, соединена с кулачмуфтой 3. Между кулачковой полумуфи рамой 10 транспортного средства воси колесной пары 1 с зазором устанизготовленный из эластомера, напримезины, упругий элемент 11, обладающийкой податливостью.Привод работает следующим обДо начала движения рельсовогопортного средства муфта 3 под дейспружины 7 находится в зацеплении свижной полумуфтой 2.При включении электропривода (натеже не показан) крутящий момент пеется на звездочку 5, свободно посаже ния дин разом. транствием неподчер- реда- нную Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается привода рельсового транспортного средства.По основному авт. св.429989 известен привод рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на оси колесной пары звездочку, подвижную вдоль оси двустороннюю кулачковую муфту и полу- муфты, размещенные по обе стороны кулачковой муфты, одна из которых смонтирована свободно на оси колесной пары, а другая 1 в жестко закреплена на раме транспортного средства.Недостатком известного привода является повышенный износ его элементов вследствие значительных динамических нагрузокна привод.Цель изобрете - уменьшение износа путем снижения амических нагрузок на детали привода.Цель достигается тем, что привод снабжен упругим элементом, расположенным вокруг оси колесной пары с зазором между рамой транспортного средства и полумуфтой Кроме того, упругий элемент выполнен из резины. редстжную двух- епленесной здочну 7. иваюковои той 2 округ овлен р ре- высо701849 Формула изогретения Составитель Л. Честнойтекред О. ЛуговаяГараж 5 йй Редактор Г. Бельская Заказ 752/17 Коррекгор Т. СкворцоваПодписное ЦН И И ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП сПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 3на ось колесной пары 1, Для приведения транспортного средства в движение оператор нажимает на педаль 12. При этом зычаг 8 управления поворачивается вокруг оси 9, выводит кулачковую муфту 3 из зацепления с полумуфтой 2 и вводит ее в зацепление с полумуфтой звездочки 5.Крутящий момент со звездочки 5 через муфту 3 передается на ось колесной пары , приводя в движение транспортное средство.Для торможения транспортного средства оператор освобождает педаль 12. При этом 1 е рычаг 6 управления под действием пружины 7 возвращается в исходное состояние, отводя муфту 3 назад в зацепление полу- муфтой 2, Крутящий момент на муфте от силы инерции движущегося транспортного средства воспринимается кулачками полу- муфты 2, которая посредством упругого элемента 11 прикреплена к кронштейну 13, жестко соединенному с рамой, Динамические нагрузки, возникающие при зацеплении кулачков муфты и полумуфты, воспринимаются и значительно смягчаются упругим элементом 11, который при приложении к полу- муфте 2 крутящего момента деформируется (скручивается). 1. Привод рельсового транспортного средства по авт, св. Лд 429989, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа путем снижения динамических нагрузок на детали привода, он снабжен упругим элементом, расположенным вокруг оси колесной пары с зазором между рамой транспортного средства и полумуфтой. 2. Привод по п. 1, отличающийся тем,что упругий элемент выполнен из резины.