Устройство для увеличения сцепления колеса с рельсом

7122 9 У ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистическихенпем заявки М Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликовани и сания 30.01.80 Авторыизобретения Н. Ляпушкин, Р С. Т. Дубовс С. Бендиткиий, Б,М.Ан И. П. Ниж енина и орде неров желез Н. В. Синицыняпушкина осковский ордена Л институт инж(71) Заявител мен 54) УСТРОЙ СТВО ДЛЯ УВЕЛ И Ч ЕН ИЯ СцКОЛЕСА С РЕЛЬСОМ Н ек 25 Изобретение относится к желжному транспорту, в частности к ствам, повышающим силу сцепле са локомотива с рельсом.Известны устройства для повышения коэффициента сцепления, в которых между колесом локомотива и рельсом подается абразивный материал или жидкость Ц.Недостатком известных устройств является то, что загрязняется поверхность рельса и снижается эффективность сцепления колес подвижного состава с рельсамп.Известно также устройство для увеличения сцепления колеса с рельсом, содержащее трубопровод с наконечником для подачи жидкости, обладающей повышенными фрикционными свойствами, от источника на поверхность рельса 21.При подаче таким устройством жидкости на поверхность рельса, покрытую пленками органических веществ, не обеспечивается реализации высокого коэффициента сцепления колеса с рельсом,Цель изобретения - повышение эфф тивности работы устройства.Для этого предлагаемое устройство снабжено ультразвуковым преобразователем с волноводом, обращенным к поверхности рельса и расположенным относительно поЯ А Ванагюхин, Л, А. Легородовна Трудового Красного 3одорожного транспорта следнего с зазором, в котором размещен упомянутый наконечник.Для повышения надежности обращенная к поверхности рельса поверхность волновода может быть расположена под углом к горизонтальной плоскости, а волновод и трубопровод смонтированы на кронштейне, прикрепленном к локомотиву, и подпружинены относительно кронштейна.На фиг. 1 изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг, 1. Устройство содержит ультразвуковой преобразователь 1, к которому присоединен металлический волновод 2, выполненный в форме раструба. Преобразователь 1 установлен на опоре 3, в котором выполнены отверстия 4, через которые проходят подпружиненные штанги 5, присоединенные к кронштейну 6, закрепленному на локомотиве. На кронштейне смонтирован регулировочный болт 7, воздействующий через пружину 8 на преобразователь 1, К опоре 3 присоединен трубопровод 9, по которому осуществляется подача жидкости, причем наконечник 10 трубопровода расположен в зоне зазора между рабочей поверхностью 11 волновода и рельсом 12. Рабочая по.верхность 11 расположена нод углом от 1 до 15 к горизонтальной плоскости.Работает устройство следующим образом.При движении локомотива по трубопроводу 9 непрерывно подается жидкость, которая выбрасывается в зазор между рабочей поверхностью 11 волновода и рельсом 12. Выбрасываемая жидкость подвергается воздействию ультразвукового поля, создаваемого волноводом 2, доводится до состояния кавнтации и в таком состоянии попадает на поверхность рельса, Обработанный таким образом рельс приобретает повышенные фрикционные свойства и при взаимодействии с колесом локомотива позволяет получить коэффициент сцепления значительно более высокий, чем коэффициент сцепления, полученный до обработки рельса кавитирующей жидкостью.Для того, чтобы защитить волновод от поломки при движении по рельсам, которые имеют собственные неровности и на которых могут находиться посторонние предметы, рабочую поверхность 11 волновода устанавливают под углом до 15 к поверхности рельса. При этом во время движения локомотива между волноводом и рельсом образуется воздушный клин за счет аэродинамического подпора. Этот клин заставляет следить поверхность 11 волновола 2 за неровной поверхностью рельса 12, повсрхность которого может быть выполнена обычной плоской или криволинейной (фиг. 2),Для того, чтобы регулировать коэффициент сцепления за счет изменения интенсивности воздействия ультразвукового поля на рабочую жидкость, осущсствляют измение величины зазора между волноводом и рельсом. Изменение это производится путем подкручивания регулировочного бол та 7 в ту или другую сторону, При этомболт нажимает на пружину 8 или ослабляет ее, тем самым преобразователь 1 вместе с волноводом 2 опускается или поднимается, изменяя упомянутый зазор.10Формула изобретения1. Устройство для увеличения сцепленияколеса с рельсом, содержащее трубопро 15 вод с наконечником для подачи жидкостиот источника на поверхность рельса, о тл ич а ю щ ее с я тем, что, с целью повышенияэффективности, оно снабжено ультразвуковым преобразователем с волноводом, обра 20 щенным к поверхности рельса и расположенным относительно последнего с зазором, в котором размещен упомянутый наконечник.2. Устройство по п. 1, отличающееся25 тем, что, с целью повышения надежности,обращенная к поверхности рельса поверхность волновода расположена под углом кгоризонтальной плоскости, а волновод итрубопровод смонтированы на кронштейне,30 прикрепленном к локомотиву, и подпружинены относительно кронштейна.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Бюллетень технико-экономической ин 35 формации МПС. Мо 7, 1961, М., Транспорт,с, 34 - 37.2. Патент СШЛ Мо 3476213, кл. 184 в ,1969 (прототип).72297 Риг. 2 Составитель Б. ЛевинТехред А, Камышникова Корректор Т. Добровольская Редактор Т. Горячева Заказ 2669/5 Изд.108 Тираж 569 ПодписноеНПО кПоиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2