Тепловоз

. Класс 20 Ь, 55381 И С тепловоз ополнительному патенту М. И, Пригоровского, заявленному 2 марта 1926 года (заяв. свид.6877),овной патент на имя того же лица от 30 октября 1926 годаза 3 Ча 1772. О выдаче дополнительного патента опубликовано 81 мая 1928 года ействие дополнительного патента простирается на срок до 30 октябр 1941 года.На фиг, 1 чертежа изображен видсверху фрикционного бегунка, на фиг. 2 - его продольный разрез, на фиг, 3 - вид его сбоку и на фиг. 4 - продольный разрез воздушного цилиндра, со следующими обозначениями: 1 - ось фрикционного бегунка; 2 - колесо, сцепляющееся с рель.сом; 3 - палец кривошипа на бегунке;4 - контр-кривошип; 5 - шатун к крейцкопфу машины; б - тяга к кулисе; 7 - нижний и верхний подшипники; 8 - букса (верхняя и нижняя часть); 9 - буксовые щеки с челюстями; 10 - буксовый клин; 11 - упорная лапа для буксового клина;12 - подшипниковый натяжной клин;13 - упорная лапа подшипникового клина; 14 в соединительн валик;15 - шток с,серьгой; 1 б - уплотняющий малый поршень; 17 - нажимной воздушный большой поршень;18 - воздушный цилиндр; 19 - крышка цилиндра; 20 - распределительныи кран; 21 - резервуар сжатого воздуха.На ось 1 фрикционного бегунка 2 с кривошипом 3 насажена головка шатуна 5, воспринимающего усилия через крейцкопф от поршня вспомогательной машины, Кривошип 3 имеет контр-кривошип 4, который посредством шатуна б приводит в движение кулису распределительного механизма вспомогательной машины. Осевая шейка 1 фрикционного бегунка, обхватываемая подшипниками 7, помещена в буксе 8, Последняя расположена между щеками 9 и прижимается к ним посредством натяжного клина 10, который упирается в лапу 11. Для подтягивания подшипников 7 осевых шеек применяется натяжной клин 12, который упирается в лапу 13, Соединение штока 15 с буксой 8 производится . посредством валика 14, который проходит черезпроушины буксы и серьгу, Шток 15 снабжен малым поршнем 16 и большим поршнем 17, перемещаемыми в цилиндре 18,. который с одной стороны открыт, а с другойстороны закрыт крышкой 19. Цилиндр прикреплен к раме фланцами 18 б, Поршень 16 служит для . уплотнения, а поршень 17 для под- ема и опускания бегунка 2. Через отверстие 18 а цилиндра 18 производится впуск сжатого воздуха в пространство между поршнями 16 и 17, а через отверстие 19 а в крышке 19 - впуск сжатого воздуха сверху поршня 17. Распределение сжатого воздуха производится посредством крана 20 через каналы 20 а и канавки 20 б, сообщающиеся с наружным воздухом (атмосферой), Для подема бегунка служит воздухопровод 20 в, а для его опускания - воздухопровод 20 г. К крану 20 сжатый воздух подводится из резервуара 21 по трубопроводу 21 а.На фиг; 2 и 3 показан бегунок в положении, когда он прижат к рельсу, а на фиг, 4 показаны поршни 16 и 17 в верхнем положении, когда бегунок отжат (поднят над рельсом).В первое положение фрикционный бегунок (когда он. прижат к рельсу) приводится следующим образом. Кран 20 устанавливается так, что воздух из резервуара 21 по трубопроводу 21 а и через канал 20 а в кране 20 направляется по трубопроводу 20 г к отверстию 19 а крышки 19; через отверстие 19 а воздух попадает в надпоршневое пространство цилиндра 18 и давит на поршень 17, вследствие чего последний опускается вниз, Трубопровод 20 в соединяет с атмосферой междупоршневое пространство посредством канавки 20 б; При своем движении вниз поршень передает давление на шток 15; посредством серьги штока и валика 14 движение передается буксе 8, которая несет подшипники 7, обхватывающие шейку оси 1 бегунка 2; таким образом бегунок опускается на рельс, При соответствующемдавлении воздуха на поршень 17 происходит нажатие бегунка на рельс, при чем величиной этого нажатия регулируется давление сжатого воздуха впускаемого в цилиндр 18. Надпоршневое пространство цилиндра 18 является воздушной подушкой, которая заменяет рессоры и воспринимает соответствующую часть веса всего тепловоза. Бегунок, находясь в положении. когда он воспринимает нагрузку, выполняет функции сцепного колеса.Во второе положение фрикционный бегунок (когда он отжат и поднят над рельсом) приводится следующим образом (фиг, 4): кран 20 устанавливается так, что канал 20 а этого крана соединяет резервуар 21 с междупоршневым пространством цилиндра 18 посредством трубопроводов 21 а и 20 в. Надпоршневое пространство цилиндра 18 соединяется с атмосферой, при чем воздух удаляется через трубопровод 20 г и канавку 20 6 из цилиндра в атмосферу (противодавление сверху уничтожается). Сжатый воздух между большим поршнем 17 и малым 16 давит на их поверхности; вследствие разности площадей большого и малого поршней, они оба передвинутся вверх, Уплотняющие кольца или манжеты малого поршня 16 не пропустят воздух в атмосферу, в открытую сторону цилиндра (сальниковая набивка на штоке 15 не нужна). Полученное усилие и движение вверх передаются от поршня 17 штоку 15; последний, соен Мдиненныи своеи серьгои с валиком 14 буксы 8, тянет буксу вверх, которая скользит в щеках 9. Букса, передвигаясь вверх с подшипниками 7, обнимающими шейку оси 1, вначале освобождает бегунок 2 от нагрузки; поднимаясь дальше, он приподнимется над рельсом (расцепление). Нагрузка, приходящаяся на бегунок, распределится на поддерживающие и сцепные оси тепловоза, Подем бегунка ограничивается вследствие упирания штока,15 в крышку 19 цилиндра 18.- 3 Предмет патента. но-ниеогра 4 ин Краеный Печатник, Ленинград, Международный, 75 Видоизменение охарактеризованного в патенте1772 тепловоза, отличающееся применением ци. .линдра 18 с дифференциальным поршнем 17 и 1 б; соединенным с,буксой бегунка при посредстве штока 15 и валика 14, в каковой цилиндр, с целью подема и опускания фрикционного бегунка, впускается в пространство над большим поршнем или между обоими поршнями сжатый воздух при помощи крана 20,