Локомотив
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 9917
Автор: Максимов
Текст
сс 20 Ь,ИСАНИЕ ЛОКО МОТИ В исимова, заявленному 16 октября 1926 г (заяв, спид, М 12083). патенту . М О выдаче патента опубликовано 29 июня 1929 года. Действие патент распространяется на 15 лет от 29 июня 1929 года.Предлагаемый локомотив, схематически изображенный на чертеже в продольном разрезе, относится к локомотивам, работающим парогазом, и в основных своих частях состоит из рамы и паровой машины обычного паровозного типа при чем применены две коленчатые ведущие оси, Непосредственно на раме монтируются цилиндры компрессора а и генератора б, каковые получают движение поршней от вышеупомянутых коленчатых осей, и резервуар с для конденсационной воды. Выше располагаются - дизель-компрессор д - в будке машиниста, воздушный резервуар е с трубками для подогрева, парогазосборный резервуарс распололоженным внутри его регулятором и конденсатор а (радиаторного типа). Части е,и а зашиты в общий теплоизолированный инфузорной землей кожух,Назначение вышеупомянутых частей следующее: дизель-компрессор д - для пополнения запаса сжатого воздуха и его подогрева при подготовке в депо локомотива, при пуске его в ход, разгоне и одиночном следовании; компрессор. а - для сжатия воздушного заряда при установившемся режиме следования локомотива с поездом; генератор о в д генерации парогаза при том же режиме; возлчптдттй оезеовчао е - лля оавнивания давления воздуха и его подогрева при приготовлении к выходу. под поезд, а в зимнее время при продолжительных стоянках; парогазосборникв д уравнивания давления парогаза и увеличения запаса сжатого воздуха при приготовлении; конденсатор а в д охлаждения мятого парогаза и извлечения из него воды; резервуар с в д собирания конденсационной воды и ее подвода к распылителю Й.Типы и действие всех частей, кроме генератора 5, обычны. Действие же генератора б заключается в следующем: цилиндры генератора при всасывающем ходе получают воздух из воздушного резервуара е под давлением 14 атм. аЬз, и при температуре,620 в 6 (в условиях нормального режима), В конце всасывающего хода через форсунку г распыливается особо подводимая нефть на подогретый калоризатор (на чертеже не указан) и за период восходящего хода поршня сгорает при постоянном давлении ок. 14,2 атм. аЬз. Расширяющиеся про" дукты сгорания выходят из генератора 6 через автоматический клапан, непосредственно за которым в них впрыскивается необходимое для получения температуры 400 О С количество воды из водосборного оезеовчаоа с через оаспылитель Й.Полученный парогаз направляется в парогазосборник , откуда затем поступает в цилиндры обычной паровозной машины локомотива. Отработавший в машине парогаз направляется в конденсатор д, где из него конденсируется вода, уходящая в резервуар с и идущая в дальнейшем снова для пульверизации, а продукты сгорания отводятся в атмосферу через дымовую трубу, Так как клапаны генератора автоматические, то они, без наличия сгорания в генераторе, свободно пропускают сжатый воздух из резервуара е через парогазосборники регулятор в машину.Работа локомотива заключается в следующем: в депо для приготовления локо-. мотива к выходу под поезд пускают дизель-компрессор д для наполнения сжатым воздухом резервуара е и парогазосборникас одновременным подогревом воздуха отработавшими газами дизель- компрессора. Затем открывают регулятор и локомотив с работающим дизель-компрессором подают на сжатом воздухе к поезду. Непосредственно затем разогревают из будки машиниста калоризаторы генераторов 6. При трогании поезда с места работают сжатым воздухом при помощи дизель-компрессора, затем подают нефть в форсунки генератора 6 и вслед за этим и воду в распылители Ь. По развитии необходимой скорости останавливают дизель-компрессор и опускают клапаны компрессора а, и дальнейшее пополнение воздуха в резервуаре е про" изводится компрессором д Это будет нормальный режим работы локомотива при следовании с поездом на всем перегоне. При необходимости изменений хода поезда в пути не требуется пуска дизель- компрессора, так как компрессор а приводится в действие инерцией состава, и надлежащее регулирование достигается манипуляциями с клапанами компрессора а и с регулятором машины, Одиночное следование производится только сжатым воздухом при помощи дизель-компрессора д,Предмет патента.Локомотив, работающий парогазом, характеризующийся тем, что при работе локомотива под поездом парогазовая смесь приготовляется приводимыми в дви" жение от ведущих осей компрессором а, подающим сжатый воздух в резервуар е,и генератором 6 (цилиндром горения),подающим парогазовую смесь в резервуар ; и забирающим воздух из резервуара е и воду из резервуара г:, куда она попадает из конденсатора И, в котором конденсируется отработавшая в рабочем цилиндре парогазовая смесь, при чем при трогании с места, разгоне, маневрирова-.нии и т. п. рабочую смесь дает отдельный дизель д, подающий сжатый воздух в резервуар В, гдеон подогревается отработавшими газами дизеля.
СмотретьЗаявка
12083, 16.10.1926
Максимов М. В
МПК / Метки
Метки: локомотив
Опубликовано: 29.06.1929
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-9917-lokomotiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Локомотив</a>
Предыдущий патент: Духовой шкаф, обогреваемый примусом
Следующий патент: Пустотная разрядная трубка
Случайный патент: Манипулятор для бурильных маш; ин,