Тепловоз

Класс 20 Ь,АО АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ Н И О ПИ епловоза К патенту М, В, Максимова, заявленному 24 августа 1925 годвыдаче патента опубликовано 30 июня 1928 года, Действие патент распространяется на 15 лет от 30 июня 1928 года,Предлагаемый тепловоз представляет собою две совершенно симметричные и вполне аналогичные части, одна из коих представлена на чертеже в разрезе, а другая - в боковом наружном виде.На раме тепловоза установлены два многоцилиндровых дизель-компрессора, двухтактных, быстроходного типа, с двух- или трехступенчатым сжатием воздуха в цилиндрах компрессора 1, при чем желательно, но не обязательно, отсутствие охлаждения воздуха в ресиверах, Всасывающая труба компрессора вы-ведена через крышу тепловоза и снабжена на наружном конце расширенным и изогнутым колпаком 2, устанавливаемым против хода тепловоза, для увеличения коэффициента подачи воздуха в цилиндр компрессора, Сжатый до 35 атм. воздух из компрессора поступает по трубке 3 в двустенный резервуар 4 - 5, во внутреннюю его полость 4. Здесь сжатый и нагретый теплотой сжатия воздух нагревается теплотой выхлопных газов, поступающих во внешнюю полость 5 по выхлопной трубе 6 дизель-компрессора и по выхлопной трубе 7 главной машины 11, Из полости 5 выхлопные газы уходят по трубе 8 в атмосферу.Горячий и сжатый воздух из резервуара 4 по трубе 9 и через регулирующий клапан 19 и золотники 10 поступает в камеры горения двухцилиндровых, двухтактных, двойного действия двигателей 11 с мотылями, заклиненными под углом 90.Цилиндры двигателей 11 не имеют выпускных щелей, а головки их снабжены выпускными клапанами 17 и кроме нефтяных форсунок снабжены еще и калоризатора ми 16, Выхлопные газы через коллектор 18, трубу 7, камеру 5 и трубу 8 удаляются в атмосферу.Для охлаждения рубашечной циркуляционной воды, установлены два радиатора 21, позади коих имеется решетка С с направляющими ребрами 22, которые за ненадобностью охлаждения калоризаторов направляют воздушный поток под корпус тепловоза,Перед пуском тепловоза в ходв резервуаре 4 должно быть достаточное количество сжатого воздуха, Минут за 10 до отхода разогреваются калоризаторы 1 б, открывается клапан 19 и подается сжатый воздух в камеру горения одного из цилиндров двигателя 11, поршень коего стоит вблизи мертвой точки, и вслед за этим подается в камеру горения нефть на разогретый калоризатор. Следует воспламенение и рабочий ход поршня под нагрузкой. Сле.дующим ходом поршня производится выталкивание продуктов по пути 17, 18, 7, 5 и 8, В конце этого хода снова производится зарядка камеры горения сжатым воздухом из резервуара 4, Таким образом, машины 11 работают по двухтактному циклу без хода сжатия, но с ходом выхлопа, Вслед за пуском в ход тепловоза, пускаются и дизель-компрессоры 1, пополняющие расход воздуха в резервуарах 4 и добавляющие теплоту своего выхлопа. Через 10 - 15 минут после отбытия, воздухв резервуарах 4 разогревается приблизительно до температуры 800 аЬз. и в дальнейшем тот же процесс в машинах 11 может быть проводимым по циклу дизеля, безсжатия, но с выталкиванием.Ход сжатия как в первом, так и во втором случае выполняет дизель- компрессор 1, Клапаном 19 можетбыть изменяемо количество воздуха, поступающего в камеру горения, а регулятором нефтяного насоса -количество нефти, Оба органа можно соединить с общим приводом, градуированным по количеству нефти, наивыгоднейшему для того или иного количества воздуха, обеспечивая этим наибольшую полноту горения и теплоотдачи. Рукояткой 20 пер еставляется газораспределение на желаемый ход - передний или задний.Машины 11 работают на коленчатые оси скатов 14, кои в свою очередь спарены дышлами со скатом 15. Веса главных машин нагружают бегунки крайних тележек, веса дизель-компрессоров - ведущие оси, При небольшом составе, горизонтальном профиле пути и установившемся движении поезда может работать лишь одна из двух групп. На подемах должна быть включена и другая группа.Предмет патента.Тепловоз с двухтактным двигателем внутреннего горения, действующим непосредственно на ведущие колеса, характеризующийся тем, что воздух, сжатый в особом компрессоре до рабочего давления и подогретый отработавшими газами, подается под этим давлением в цилиндры двигателя 11, снабженные для пуска в ход калоризаторами 1 б, при чем компрессор 1 забирает воздух через приемный колпак 2.