Паровоз

Яо 74 ТЕНТ НА ИЗО О парово фирмыЫ 1 всуеельмсгее,5 года (з патенту ин-нойгр. отв.ц (ЯсЬпКасселе-Виль192 0-во перегретог Не Ьяс 1 ап 1 р-ОезеП Германия, зая зле яв, свид.127 пар с 11 ай ному Шмидта,Ь. Н,), О января 011 о етатель ин-ц О. Г. Гартман бликовано 31 января 1929 года няется на 15 лет от 31 января Наг 1 птапп) ствительный изобр Действие патент929 года. даче патента распросВ паровозах применяются, исключительно, котлы с дымогарными трубками, непригодные для давления свыше 16 атмосфер. Поэтому, если в таких передвижных установках перейти к высоким давлениям в 30 атмосфер и выше, то приходится котел с дымогарными трубкам 1 заменить котлом другой системы, В этом отношении было сделано несколько предложений, обладающих, однако, тем недостатком, что они обусловливают такие изменения в котельной системе, что могут быть, применимы лишь. для новых паровозов, а не для переделки старых, Изобретение имеет целью устранить указанный недостаток и состоит в том,что огневая коробка устраивается в виде самостоятельного котлавысокого давления для рабочего давления, по крайней мере, в 30 атмосфер, между тем как второй котел служит для получения пара для рабочих давлений, приблизительно, до 20 атмосфер, так что получающийся в обоих парообразователях пар может быть подводим в соответствующие ступени рабочей машины. Для второго котла особенно пригоден котел с дымогарными трубками. Поэтому всякий существующий паровоз для обычного рабочего давления в 15 - 16 атмосфер может быть превращен в паровоз высокого давления. Впереди котла с дымогарными трубками располагается соответствующая огневая коробка, а перед цилиндрами расподаласс 20 Ь, ОЬгается цилиндр высокого давления нди же этп цилиндры заменяются новЬ 1 ми.11 з огневой коробки пар высокого давденпя подается в цилиндр иди цилиндры высокого давления, при чем упругость его понижается до величины начального рабочего давления существующих машин, следовательно, например, до 16 атмосфер. Отработанный пар смешивается затем с паром, идущим из котла с дымогарнымн трубками и направляется в дальнейшие ступени машины.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез предлагаемого паровоза; фиг. 2 - поперечный разрез по линии 1,1 на фнг. 1, и фиг. 3 - то же, по линии 2, 2 на фнг, 1.Паровоз состоит нз огневой коробки Л (фиг. 1) и котла В с дымогарными трубками. Огневая коробка А устроена в виде самостоятельного котла высокого давления, т.-е. для рабочего давления, по крайней мере, в 30 атмосфер, Верхний предел этого давления может быть очень высок и доходит до,80 атмосфер и выше, Огневая коробка состоит из парообразовательных трубок д, открывающихся в верхние собирательные трубы д и в нижние трубы У (фиг. 2). Верхние собирательные трубы д соединены с нагревательными приспособлениями идп устройством Ь, расположенным в котле е. Нижняя часть устройства Ь соединена с резервуарами Ус, от которых трубопроводы г ведут в нижние трубы . Циркулирующая в частях , Ю, у, Ь, й, г вода совершает, таким образом, замкнутый круг.Образующийся в котле высокого давления пар, перед поступлением в ступень высокого давления рабочей машины, перегревается в особом перегревателе С, между тем как пар низкого давления, образующийся в котле В, перед поступлением в среднюю или низкую ступень давления машины, перегревается во втором перегревателе Р. Из котла е высокого давления, трубопровод 8 ведет в кообку влажного пара т, перегревателя С фиг. 3), между тем как коробка горячего пара т, этого перегревателя соединена помощью трубопровода а с цилиндрами Ю высокого давления рабочей машины; Образующийся в котле В пар низкого давления направляется по трубопроводу з в перегреватель Р, откуда поступает в цилиндры низкого давления Г по трубопроводам у, к каждому из которых примыкает идущий от цилиндров высокого давления .Е трубопровод о, В трубопроводах р в направлении протекания пара низкого давления, перед местом присоединения труб о расположены возвратные клапаны х. От цилиндров низкого давления Р трубопроводы д ведут в конус т, Котел е снабжен предохранительным клапаном г, который соединен, помощью трубопровода и, с котлом В таким образом, что образующийся в котле е избыток давления может быть передан в котел В,Питательный насос Х, берущий по трубопроводу о часть находящейся в котле В воды, нагнетает ее, по трубопроводу ю, в котел высокого давления е в качестве питательной воды, Выделение котельного камня происходит, таким образом, большею частью в котле В.Для получения пара в котле е применяется косвенный обогрев паром через трубки И, образующие стенки огневой коробки А.Действие описанного устройства состоит в следующем. В огневой коробке А, от действия лучистой теплоты и нагревательных газов, нагревается смесь пара и воды, циркулирующая по пути д, , у, Уг, г, й и, благодаря передаче теплоты через нагревательное приспособление 7 г, в котле е образуется пар высокого давления. Нагревательные газы, оставляя огневую коробку А, проходят по дымогарным трубкам котла В в дымовую коробку паровоза и уходят из нее через дымовую трубу, В котле В, уровень воды в котором ниже, чем в котле е высокого давления фиг. 1), образуется пар меньшей упругости. Если котел В предназначен для рабочего давления около 16 атмосфер, т.-е. принятого в настоящее время для паровозных котлов, то рекомендуется это давление обычно поддерживать на несколько меньшей высоте, например, 13 атмосфер, для того, чтобы, если в паровом котле е происходит более, сильное парообразование, чем нужно по условиям работы, избыток пара мог бы быть через клапан г по трубопроводу и отводим в котел В. Последний действует, таким образом, в качестве аккумулятора. Нагревательные газы, идущие по дымогарным трубкам котла В, служат не только для парообразования, но п для перегревания пара, идущего как из части е высокого, так и из части В низкого давления. Перегрева- тельные элементы перегревателя Р установлены в дымогарных трубках увеличенного диаметра, а перегревательные элементы перегревателя С - в дымогарных трубках меньшего диаметра. Отработанный пар, идущий из" цилиндра высокого давления .Е, смешивается в трубопроводе у с идущим из перегревателя Р паром котла В, и затем идет в цилиндр Р (фиг, 3), из которого по трубопроводу д поступает в конус т, Расположенные в трубопроводах р возвратные клапаны х препятствуют прониканию отработанного, идущего из цилиндров высокого давления, пара в перегреватель З и в котел В, в случае, если этот пар, по каким-нибудь причинам, обладает более высоким, чем в котле В, давлением, благодаря чему содержащееся в отработанном паре, ступени высокого давления, масло не попадаетв перегреватель, где оно могло бы пригорать, а утилизируется непосредственно для смазки ступени низкого давления.Далее, содержащаяся в отработанном паре теплота перегревания не теряется, что могло бы случиться, если бы отработанный пар приходил в соприкосновение с насыщенным паром или водою котла В, Наоборот, вследствие смешения пара низкого давления, идущего из котла В и перегревателя Р, с отработанным паром ступени высокого давления, достигаетсядостаточное перегревание пара, поступающего в цилиндры низкого давления. Возвратные клапаны х производят также известное автоматическое регулирование подачи пара в ступени низкого давления. Огневая коробка А занимает,приблизительно, пространство обычной топки. Если бы потребовалось увеличение этого пространства, то можно, соответственно, укоротить котел В,Предлагаемый паровоз высокого давления, по данным автора, дает увеличение производительности на 25 - 35% или соответствующую экономию топлива, по сравнению с паровозами, ныне находящимися в действии, при чем вес паровоза не увеличивается.Предмет патента.1. Паровоз, характеризующийся применением комбинированного котельного устройства, состоящего из собственно парового котла В и котла высокого давления е с косвенным обогревом паром из системы трубок, образующих стенки 1огневой коробки А, часть пара из какового котла е может быть отводима через клапан й трубою и в котел В, а остальная часть его или весь пар проходит через пароперегреватель С в цилиндры машины, турбины или т. п, части машины высокого давления, а по выходе пз них смешиваются с паром котла В, котел же В, служа частью аккумулятором для котла е, сообщается трубопроводом г с перегревателем Э, от которого трубопроводы у, в которых отработанный пар высокого давления смешивается с паром низкого давления, ведут к цилиндрам машины, турбины или т. п. частям машины низкого давления,2. Форма выполнения паровоза, согласно п, 1, характеризующаяся тем, что в ведущих к машине низкого давления трубопроводах р устроены возвратные клапаны ж, которые препятствуют примешивающемуся здесь отработанному в машине высокого давления пару высокого давления проникать в трубопроводы пара низкого давления,