Тяговый привод локомотива

ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик пц 789303оо делам изобретений и открытий(53) УДК 629.4.028. ,1 (088.8) 72) Авторы изобретен клаури, Г. А. Нанеташвили,Р. П. Гудушаури и В. Н. дзе. аявитель ОМОТИ 4) ТЯГОВЫЙ ПРИ ачи закрепленалу, вращаюшемщипни ках и подпары. Втораяпланетарная итерни на поломерен-сателлитовса с внутренниом торцовой часредаточное чисредачи определьев ведомого кошестерни. Однако значение отн типа привода не может ных величин, например передаточное отношение ки раз. При этом прим уменьшает предел по ма ного числа первой ступеЦель изобретения - циональных воз можнос ния передаточного числ передачи и улучшение к ства. данного читель общеен ти в десят го вала едаточФ вый привод тихоержаший опираюары электродвигатупенчатой зубчаколесом колесной рня первой ступеИзходнощийсятель,той ппары вестен также тягоо локомотива, сод на ось колесной п вал которого двухс ередачей связан с 12. Ведомая шесте величеубчатой устройИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть применено в промышленных и карьерных электровозах и тепловозах, преимущественно тихоходных требующих большого передаточного отношения зубчатой передачи.Известен тяговый привод локомотива, преимущественно тихоходного, содержащий блок тягового двигателя с элементами привода, опирающийся одной стороной на раму тележки, а другой - на ось колесной пары. Вал основного двигателя громоздкой двухступенчатой зубчатой передачей связан с движущим колесом колесной пары. Для получения более низких скоростей движения на том же блоке установлен вспомогательный двигатель небольшой мощности с многоступенчатой передачей на движущее колесо коллары 1 . ни перед полом ва вых под колесной передачи щей шес ных шест того коле крепленн пары. П такой пе числа зуб веду шей на промежуточном ся в моторно-осешипниках на оси ступень зубчатой состоит из веду- валу, промежуточи ведомого зубцам зацеплением, затыл на колесе колло второй ступени яется отношением леса к числу зубьев ош ия для дос гать зна увеличить механизма енение поло ксимуму пер ни передачи расширени тей путем у а тяговой з омпактностиПоставленная цель достигается тем, что ведомое колесо первой ступени тяговой передачи посажено соосно через подшипниковый узел на ось колесной пары, а вторая ступень передачи состоит из соосного с колесной парой неподвижного зубчатого венца, находящегося во внутреннем зацеплении с эксцентрично установленными относительно оси колесной пары зубчатым колесом-сателлитом, сочлененным с ведомым колесом первой ступени и движущим колесом колесной пары. При односкоростной передаче сателлит второй ступени может быть установлен на подшипниках эксцентрично колесной паре на цапфе ведомого зубчатого колеса первой ступени. Для получения двухскоростной передачи с большим перепадом скоростей между ведомым колесом первой ступени и эксцентриком сателлита может быть установлена переключающая муфта. Неподвижный зубчатый венец может быть закреплен на корпусе редуктора. Сателлит второй ступени может быть сочленен с движущим колесом колесной пары при помощи компенсационной шарнирно-рычажной муфты.На фиг. 1 изображен односкоростной тяговый привод; на фиг. 2 - тяговый привод с двухскоростной передачей.Тяговый двигатель 1 имеет опорно-осевую подвеску и опирается на ось 2 колесной пары моторно-осевыми подшипниками 3. На конце вала тягового двигателя насажена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 5, насаженным посредством подшипников 6 на ось 2. Вторая ступень передачи состоит из устанавливаемого на корпусе редуктора 7, зубчатого венца 8 с внутренними зубьями и, насаженного на эксцентричную ступицу, колеса 5 через подшипники 9, зубчатого колеса 10, связанного с движущим колесом 11 колесной пары при помощи компенсационной муфты 12 (например, шарнирно-рычажной) .При работе тягового привода односкоростного исполнения вращающий момент от вала двигателя 1 через шестерню 4, зубчатое колесо 5, сопряженное с зубчатой парой 8, 10, и далее через компенсационную муфту 12 передается на колесо 11 колесной пары. Для получения двухскоростной передачи предусмотрена установка переключающей муфты 13 между зубчатым колесом 5, осью 2 и эксцентриком 14, посаженным на ось 2 на подшипниках 15.В качестве переключающей муфты 13 может быть использована комбинированная муфта, передвижная часть которой скользит по шлицам оси 2 и с одной стороны имеет сцепные кулачки, а с другой - машинный зуб,При работе крайнее левое положение муфты 13 соответствует одноступенча той высокоскоротной передаче, и тяговый момент от зубчатого колеса 5 передается непосредственно оси 2 колесной пары.Крайнее правое положение муфты 13 образует двухступенчатую передачу. В этом случае момент с колеса 5 передается через эксцентрик 14 сателлиту 10, и через компенсационную муфту 12 - на колесо 1 колесной пары.Передаточное число второй ступени опре 10 деляется по формулеЕ"2=Е,-Егде Я, - число зубьев неподвижного зубчатого венца 8,Я- число зубьев зубчатого колеса-сателлита 10.Диапазон возможных величин передаточного числа гораздо шире, а максимальная величина его намного выше, чем у про тотипа, и может достичь нескольких десятков.Например, при реально возможных числах зубьев Х, = 105 и г. = 100 передаточное отношение второй ступени= 20.25формула изобретения1. Тяговый привод локомотива, преимузп щественно тихоходного, содержащий электродвигатель с опорно-осевым подвешиванием, вал которого двухступенчатой зубчатой передачей связан с движущим колесом колесной пары, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем увеличения передаточного числа и повышения компактности, ведомое колесо первой ступени посажено соосно через подшипниковый узел на ось колесной пары, а вторая ступень передачи состоит из соос ного с колесной парой неподвижного зубчатого венца, находящегося во внутреннем зацеплении с эксцентрично установленным. относительно оси колесной пары зубчатым колесом-сателлитом, сочлененным с ведомым колесом первой ступени и движущим колесом колесной пары.2. Привод по п. 1, отличающийся тем,что, при односкоростной передаче сателлит второй ступени установлен на подшипниках эксцентрично колесной паре на цапфе ведомого зубчатого колеса первой ступени.3. Привод по п. 1, отличающийся тем,что между ведомым колесом первой ступени и эксцентриком сателлита установлена переключающая муфта.4. Привод по п. 1. отличающийся тем, чтонеподвижный зубчатый венец закреплен на корпусе редуктора.5. Привод по п, 1, отличающийся тем,что сателлит сочленен с движущим коле 789303сом колесной пары при помощи компенсационной шарнирно-рычажной муфты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Желобов А. Ф. Промышленные электровозы. М., ВНИИЭМ, 1966, с. 35.2. Авторское свидетельство СССР220295, кл. В 61 С 10/60, 1969.винская едактор В. Еремеевааказ 8948/14ВНИИПИ Госпо делам113035, Москва,филиал ППП Пат Составитель Б. Левинехред А. Бойкас Корректорираж 567 Подписное а СССРытийаб., д. 4/5Проектная, 4 дарственного комитеизобретений и открЖ - 35, Рву шская ннт, г, Ужгород, ул