Тяговый привод локомотива

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ рц 793844 боев Оовотскик 6 ециалистическик Республик(53) 81. Бюллетень21.333.2088.8) делам изобретений и открытий 45) Дата опубликования описания 07,01.8 2) Авторыизобретен1) Заявител Ю. Вардоиани, Р. П. Гудушаури Купрашвмли и Ж. П, Телиашви. Г. Циклаури, В Н. Зумбадзе, Г. Г ИВОД ЛОКОМОТИ 4) ТЯГОВЫЙ П й диск бчатого ду пос- колесра ас Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается локомотивостроения, а именно тягового привода локомотива,Известен тяговый привод локомотива, содержащий опирающийся на раму тележки электродвигатель, на валу которого жестко закреплена ведущая шестерня, зацепленная со смонтированным на полой цапфе остова электродвигателя, охватывающей ось колесной пары с зазором, ведомым зубчатым колесом, связанным с колесной парой двойной карданной муфтой, выполненной с полым валом, ведущим и ведомым дисками 1,Такая конструкция привода обеспечивает передачу тягового момента и взаимные перемещения колесной пары и подрессорного ведомого зубчатого колеса,Однако этот привод имеет полый вал с большими размерами и весом, часть которого неподрессорена. Расположение полого вала в пространстве между осью колесной пары и остовом двигателя требует зазора между ними и определяет увеличение межцентрового расстояния зубчатой передачи на величину этих зазоров и толщины стенки полого вала. Это ведет к уменьшению передаточного числа зубчатой передачи из-за необходимости увеличения диаметра ведущеи шестерни двигателя при лимитированном по клиренсу диаметре ведомого зубчатого колеса. Уменьшение передаточного числа отрицательно сказывается на передаваемом тяговом усилии, что для грузовых локомотивов нежелательно, Кроме того, невозможно применять двустороннюю зубчатую передачу, обладающую многими преимуществами перед односторонней: достижение расчетного распределения массы подрессорной части тележки по колесам колесных пар, исключение кручения осей колесных пар от вращающих моментов, передаваемых на движущие колеса от тяговых двигателей и улучшение условий работы подшипников вала якоря,Целью изобрконструкции,мощности и снвода.Это достигается тем, что ведущимуфты встроен в центр ведомого зуколеса, полый вал расположен межледним и смежным с ним колесомной пары, а ведомый диск располвнешней стороны этого колеса.На фиг, 1 изображена колеснаяпредлагаемым приводом; на фиг. 2 -привода в аксонометрии. етения является упрощение повышение передаваемой ижение металлоемкости при 7938443Тяговый привод локомотива состоит из опирающегося на раму тележки электродвигателя 1, к остову которого прикреплена полая цапфа 2 с установленным на ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, находящимся в зацеплении с шестерней 5 тягового двигателя,Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочленяется с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 находятся в одной плоскости, перпендикулярной оси колеса 4,Для аналогичного шарнирного сочленения полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеются два диаметрально противоположных выреза, через которые проходят кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соединяется с кронштейнами 12, установленными на колесе 9 со смещением на 90 относительно вырезов так, что оси шарниров находятся в одной плоскости с наружной стороны колеса перпендикулярно оси,Узел зубчатого колеса 4 с сопряженной шестерней 5 двигателя защищен общим кожухом 13,При работе привода вращающий момент от шестерни 5, насаженной на валу двигателя, передается зубчатому колесу 4 и через диск 7, полый вал 8 и диск 10 к движущему колесу 9 колесной пары, Такое соединение элементов привода образует двойную карданную муфту, которая при передаче вращающего момента обеспечивает всесторонние свободные взаимные перемещения подрессоренных частей: двигателя с зубчатой передачей, закрепленных на раме тележки, и неподрессоренной колесной пары. 4Перемещения в продольной вертикальнойплоскости компенсируются за счет свойствдвойной карданной муфты, а в осевом направлении за счет разбега в подшипниках и5 разбега в шарнирах 6,Предлагаемый привод позволяет уложиться в межцентровые рассстояния тяго.вой зубчатой передачи, близкие к моторноосевым подвешиваниям двигателей, обеспе 10 чивающих получение необходимых для локомотивов передаточных чисел без применения промежуточных зубчатых колес, применять при необходимости двустороннюю косозубую зубчатую передачу с целью повы 15 шения передаваемой мощности и сохранитьотносительно малые углы поворота в шарнирах муфт при вертикальных взаимных перемещениях движущего колеса и подрессоренного зубчатого колеса редуктора,20Формула изобретенияТяговый привод локомотива, содержащийопирающийся на раму тележи электродви гатель, на валу которого жестко закреплена ведущая шестерня, зацепленная со смонтированным на полой цапфе остова электродвигателя, охватывающей ось колесной пары с зазором, ведомым зубчатым коле- ЗО сом, связанным с колесной парой двойнойкарданной муфтой, выполненной с полым валом, ведущим и ведомом дисками, отлич а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, повышения передаваемой 35 мощности и снижения металлоемкости привода, ведущий диск муфты встроен в центр ведомого зубчатого колеса, полый вал расположен между последним и смежным с зим колесом колесной пары, а ведомый 40 диск расположен с внешней стороны этогоколеса.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР45 Мо 469628, кл. В 61 С 9/44, 1973 (прототип).793844 едактор М. Стрельников Закаа 36/3 Изд.164 Тираж 553 Подписное ИПО Поиск Гасударственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4(5 ипография, пр. Сапунова, 2 Составитель Б, Левин Техред И. Печк орректоры: О. Тю иЛ.Ор