Тяговый привод локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 797934
Автор: Симачев
Текст
Дата опубликования описания 30.01,81 72) Ав В. В. Симаче Заявитель(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОООТИВ Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкциям передач крутящего момента тяговых электродвигателей подвижного состава.Известен тяговый привод локомотива с опорно-осевым годвеШиванием тягового5 электродвигатеи, в котором тяговый электродвигатель с одной стороны установлен с помощью иодшипников на.- ось колесной пары, с другой - подвешен к раме тележки, а кожух редуктора . жестко связан с корпусом,электродвигателя 1.недостатком привода с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя является увеличенный вес неподрессоренных частей локомотиваИзвестен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, редуктор, корпус которого опирается через подшипники на ось колесной пары, и:заключенные в нем ведущую и ведомую шестерни 2). В атом приводе вследствие опорнорамного подвешивания тягового электродвигателя уменьшен вес неподрессоренныхчастей локомотива, однако для компенса 4 чции относительных перемещений колеснойпары и рамы тележки необходимо наличие упругих муфт, усложняющих конструкцию привода, сникающих его надежностьи долговечность,Бель изобретения - повышение надежности и долговечности привода.Указанная цель достигается тем, чтов тяговом приводе локомотива, содержа-шем тяговый электродвигатель, закреп-ленный на раме тележки, редуктор, корпус которого опирается через подшипники на ось колесной пары, и заключенные в нем ведущую и ведомую шестерни, корпус редуктора соединен через под-шипники с опорами, установленными накорпусе тягового электродвигатели, который закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок,797934 На фиг. 1 схематически изображен привод, общий вид; на фиг 2 - вид и;и- вода в плане с разрезом редуктора; на . фиг. 3 - зацепление ведущей шестерни с ведомой. Тяговый привод локомотива содержит.закреплен на раме тележки 2 посредствомупругих подвесок 3 и 4. Редуктор состоит из корпуса б, внутри которого расположены ведомая шестерня б, закреп,ленная на оси. колесной пары 7, и ведущаяшестерня 8, установленная на валу 9,якоря тягового электродвигателя. Корпус5 редуктора с одной стороны опираетсячерез подшппники 10 на ось колеснойпары, а с другой стороны через подшипники 11 - на опоры 12, установленныена корпусе тягового электродвигателя.Одна из опор 12 имеет вырез, предназначенный для размещения и возможности перемещения в нем при обкатываниизубчатого венца ведомой шестерни 6Крутящий момент от тягового электродвигателя 1, редуцируясь в редукторе,передается на ось колесной пары,Силы, действующие в процессе двиСжения локомотива на колесйую,пару, вос принимаются корпусом 5 редуктора, под- З,щипчиками 10 и 11, опорами 12, закрепленными на корпусе тягового электродвигателя, и передаются черЪз упругиеподвески 3 и 4 на раму тележки. 4Таким образом, благодаря упругому подвешиванию тягового электродвигателя и опиранию корпуса редуктора через подшипники на ось колесной пары и на опоры электродвигателя устраняется необходимость наличия в приводе упругих компенсационных муфт, что повышает его надежность и долговечность. фор,мула изобретения Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, редуктор, корпус которого опирается через подшипники на ось колесной пары, и заключенный в нем ведущую и ведомую шестерни, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности привода, корпус редуктора соединен через подшипники с опорами, установленными на корпу-се тягового электродвигателя, который закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР171422, кл. В 61 С 9/38, 1963.2. Барский И, Р, и др. ЭлектропоездЭР 1. М;, Трансжелдориздат, 1959, с. 23,рис, 15.797934 Составитель И. Барковедактор С. Патрушева Техред Н. Граб кая Корре одписное/18 Тирвк 562,ИПИ Государственного комитета СССРо делам изобретений и открытий035, Москва, Ж, Раушская наб.,Заказ 99 В
СмотретьЗаявка
1852639, 02.12.1972
СИМАЧЕВ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61C 9/48
Метки: локомотива, привод, тяговый
Опубликовано: 23.01.1981
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-797934-tyagovyjj-privod-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тяговый привод локомотива</a>
Устройство для диагностирования параллельно включенных тяговых электродвигателей
Номер патента: 767903
Опубликовано: 30.09.1980
МПК: H02K 15/00
Метки: включенных, диагностирования, параллельно, тяговых, электродвигателей
...- повышение точности и сокращение времени измерения путем обеспечения автоматического и одновременного измерения или записи(например припомощи осциллографа)разности потенциалов контрольных точек силовыхцепей тяговых электродвигателей относительно точки с минимальным потенциалом. 35Поставленная цель достигаетсятем, что количество измерительныхприборов выбрано равным числу измерительных точек, причем к выводнымклеммам подключены общие точки диодов каждого из приборов, а анодныевыводы параллельных диодов приборовобъединены в общую точку.На чертеже изображена электричес- .кая схема устройства. 45Устройство состоит из параллельных диодов 1, объединенных в общуюточку своими анодами. Параллельнокаждому диоду подключена цепь, состоящая из диода...
Устройство для защиты от боксования транспортных средств с тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения
Номер патента: 906737
Опубликовано: 23.02.1982
МПК: B60L 3/10
Метки: боксования, возбуждения, защиты, последовательного, средств, транспортных, тяговыми, электродвигателями
...электродвигателей 5.Устройство работает следующим образом. 15 Между точкой соединения всех катодов диодов 6 моста 4 и точкой соединения всех обмоток 8 возбуждения с генератором 10 напряжение равно максимальному ф значению падения напряжения нв обмотках 8 возбуждения. Соответственно, между точкой соединения всех анодов диодов 6 моста 4 сравнения и точкой соединения всех обмоток 8 возбуждения с генерато ром 10 напряжение равно минимальному значению падения напряжения на обмотках 8 возбуждения, К резистору 7 приложена разность между максимальным и минимальным значениями падения напри жения на обмотках 8 возбуждения. В устройстве используется напряжение, пропорциональное току максимально догруженной колесной пары, контроль сцепления...
Устройство для управления тяговыми электродвигателями транспортного средства
Номер патента: 1463550
Опубликовано: 07.03.1989
Авторы: Винс, Зырянова, Колоколкин
МПК: B60L 15/20
Метки: средства, транспортного, тяговыми, электродвигателями
...сигнал которого в качестве сигнала задания частоты вращения тяговых двигателей 1 подается на соот" ветствующие входы регуляторов 8 час" тоты вращения. Выходные сигналы регуляторов 7 частоты вращения подаются на входы индивидуальных регуляторов 6 тока, выходные сигналы которых подаются на соответствующие вхо" ды тирнсторных преобразоватслей 3,формируя в якорных цепях тяговых двигателей 1 значение тока, величина которого пропорциональна выходномусигналу задатчика 7 тока, Максимальное значение из токов тяговых двигателей 1 с выхода узла 10 вьделениямаксимального тока в качестве сигнала обратной связи по току поступаетна соответствующий вход регулятора 8тока. Выходной сигнал узла 10 поступает на входы элементов 11 сравнения,где...
Тележка локомотива
Номер патента: 1614999
Опубликовано: 23.12.1990
Авторы: Беляев, Бондаренко
МПК: B61F 3/04
Метки: локомотива, тележка
...Корпуса редукторов 4 связан с рамой тележки 1 шарнирными со динениями 10; оси которых совпадают с ос ми вращения промежуточных шестерен 7, взаимодействуют с рамой через элемейты 11 рессорного подвешивания. Тележка работает следующим образом. Вращающий момент передается от вала электродвигателя 2 через уравновешенные шарнирна-поводковые муфты 9, обеспечивафщие компенсацию значительных попере 9 ных расцентровок соединяемых валов, и через ведущие 8, промежуточные 7 и ведомые шестерни 5 на ось колесной пары 3, Продольные тягово-тормозные и поперечные усилия от колесных пар 3 передаются на раму тележки 1 через корпус редуктора 4 посредством размещенных в нем подшипниковых узлов 6 и шарнирных соединений 10. Вертикальные нагрузки передаются от...
Устройство для распределения нагрузок тяговых электродвигателей тепловоза
Номер патента: 1779626
Опубликовано: 07.12.1992
МПК: B60L 11/02
Метки: нагрузок, распределения, тепловоза, тяговых, электродвигателей
...меньше на величину, равную напряжению обмотки 4.1. Таким образом, сохраняется равенство напряжений этой цепи, генератора 1 и достигается требуемое по условиям сцепления уменьшение тока и соответственно силы тяги электродвигате 1779626лей левой цепи, которые вращают разгруженные колесные пары.Под действием напряжения обмотки 5.1 ток в правой цепи тяговых электродвигателей увеличивается и падение напряжения на сопротивлении этой цепи становится больше на величину, равную напряжению обмотки 5.1. В результате этого сохраняется равенство напряжений этой цепи, генератора 1 и обеспечивается допустимое по условиям сцепления увеличение тока и соответственно тяги электродвигателей правой цепи, которые вращают догруженные колесные...
Предыдущий патент: Устройство для управления педальютормоза автомобиля
Следующий патент: Боковая опора локомотива
Случайный патент: Устройство для намотки тонкой проволоки на катушку