Жалюзи охлаждающего устройствалокомотива

Номер патента: 522979

Опубликовано: 30.07.1976

Автор: Сергиенко

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...т.е.если одна из боковин перемещаетсявверх, то другая - вниз. А так как редукторы имеют диагональное расположение (фиг. 2), то силы в подвесках,вызванные поворотом редуктора, имеютразличное направление, Например, еслиодна иэ подвесок сжата, то другая - растянута. Приложенная к балансиру 8 врезультате этого пара сил в определенной степени препятствует его поворотувместе с рамой. Таким образом, приколебаниях рамы балансир тоже колеблется, но углы поворота последнегоменьше углов поворота рамы. Разницав углах поворота определяется угловойжесткостью шарниров. Нацичие разностив углах поворота свидетельствует обослаблении параэитной связи, а, следовательно, об. уменьшении динамическихнагрузок в приводе.Прп галонировании рама тележки...

Номер патента: 617312

Опубликовано: 30.07.1978

Авторы: Акишин, Богопольский, Гибалов, Литвинов, Филонов, Шевченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...в котором размещены упомянутые упругие элементы, сжатые тарелками,Кроме того, поводок может быть расположен в плоскости диска.На чергеже показан предлагаемый тяговый привод.Тяговый электродвигатель 1 с полым валом 2 якоря закреплен на раме 3 тележки. Ведущая шестерня 4 зубчатого редуктора с помощью системы, передающей крутящий момент и состоящей, например, из торсиона 5, диафрагменной резино-кордной муфты б и зубчатой муфты 7, позволяющей одновременно компенсировать относительные перемещения тягового электродвигателя и зубчатого редуктора, соединена с валом тягового электродвигателя. Ведомое зубчатое колесо 8 своей ступицей, выполненной в видиненный с осью 11 колесной пары 12, усде тарелок 9, охватывающих диск 10, соетановлено на...

Номер патента: 719908

Опубликовано: 05.03.1980

Автор: Конык

МПК: B61C 9/50

Метки: коныка, локомотива, привод, тяговый

...или опускании колеснойпарй по отношению двигателя происходит4подъем или опускание одного конца систе 15 мы сцепления с поворотом серег на шарнире без изменения зацепления .шестер н системы 30 3 71между ними осуществляется двумя диаметрально расположенными кольцами 10с возможностью поворота на них.Внутри первичного кольца 9 установлено вторичное кольцо 11, соединениемежду которыми осуществляется двумядиаметрально расположенными пальцами12 с возможностью поворота на них.Внутри вторичного кольце 11 установлена ось 13 колесной пары 3.4, Соединяются они двумя диаметрально расположенными пальцами 15 с возможностью поворота на них, образуя таким образом трехосный шарнир 16, в которомоси пальцев 10, 12, 15 установлены воодной плоскости со...

Номер патента: 1049773

Опубликовано: 23.10.1983

Авторы: Беляев, Михайлов, Ткаченко

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, исследования, локомотива, опорно, приводе, процессов, рамном

...через стойки 15, связанные .с рамой 1, Корпус редуктора б испытуемого привода через кронштеин 16 и тягу 17 связан с принудительным вибровоэбудителем, Последний выполнен в виде эксцентрикового механизма, состоящего из корЬмысла 18 на.стойке 19, шатуна 20, кривошипа 21, коробки передач 22, муфты 23 и электродвигателя 24. Над этим электродвигателем на подшипниковых опорах 25 установлен маховик 26 на валу 27, связанном с валом двигателя 24 посредством ременной передачи 28, Тяговый двигатель 4 испытуемого привода электрически соединен с синхронным генератором 29 и по методу вэаим О .ной работы с тяговым электродвигателемнагрузочного привода 9,Стенд работает следующим образом.Тяговый двигатель 4 испытуемого привода работает в режиме двигателя...

Номер патента: 1676887

Опубликовано: 15.09.1991

Авторы: Беляев, Сахаров, Ткаченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...следующимобразом.Вращающийся момент от вала электродвигателя 7 передается с помощью роликовой муфты 14 на ведущий вал осевогооедуктора 2 и далее на колесную пару 1.Реактивный момент остова электродвигателя 7 воспринимается в трех точках - в двухтягах 9 и двух кронштейнах 10 на переднюю 40 поперечную балку рамы тележки 6 и в роликовой муфте 14, поперечная нагрузка от которой через ведущий вал и корпус 2 осевого редуктора передается на тягу 4 и далее на кронштейн 5 поперечной балки рамы тележ- КЯ,Для снижения величины поперечной нагрузки на роликовую муфту 14 от статического веса электродвигателя 7, на нижнем кронштейне 11 задней поперечной балки рамы тележки 6 установлена пружина 12, упиоающаяся в кронштейн 11 электродвигателя и...