Способ повышения сцепления колес локомотива с рельсами

г г гг2 лЕЬ Р УОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Соцналнстйческнх Реслублнк(22) Заявлено 07. 07. 78 (21) 2641781/27-11с присоединением заявки Мо(51)М. Кл В 61 С 15/10 Государствениый комитет СССР ио делам изобретеиий и открытий(71) Заявитель Московский ордена Ленина и ордена Трудового КрасногоЗнамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СПОСОБ ПОВЬЫЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС ЛОКОМОТИВА С РЕЛЬСАМИ Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается способов предепруждения буксования.Известен способ повышения сцепления колес локомотива с рельсами, 5 состоящий в том, что под крайние колесные пары каждой тележки независимо от фрикционного состояния рельсов подают кварцевый песок 400- 1500 г/мин 11 . 1 ОИзвестный способ совершенно не учитывает исходное фрикционное состояние поверхности рельсов, что является серьезным недостатком.Известен также способ повышения 15 сцепления колеса локомотива, состоящий в том, что преимущественно под первую по ходу движения колесную пару в зависимости от относительной влажности воздуха подают кварцевый 2 О песок 2.Известный способ повышения сцепления также имеет серьезные недостатки, Принятое нормирование расхода песка в граммах за минуту приводит к 25 тому, что при малых скоростях движения локомотива на единицу поверхности рельса подается неоправданно большое количеств песка, особенно под последние по ходу движения колесО ные пары локомотива, что кроме чрезмерного расхода песка приводит к ухудшению фрикционных характеристик колеси рельсов, так как значительно возрастает сопротивление качению колес локомотива. При больших и средних скорос"тях движения (15-100 км/ч) особенно на влажных и покрытых льдом рельсах на единицу поверхности рельсаподается недостаточное количество песка для того, чтобы связать находящуюсяна рельсах влагу и перевести режимтрения между колесами и рельсами изкваэигидродинамического в граничныйи поддержать сцепление и тягу локомотива на необходимом для движенияпоезда уровне. Причем в наиболеенеблагоприятных условиях по сцеплению оказываются первые по ходу движения колесные пары локомотива, таккак последующие колесные пары движутся по уже обработанным рельсам. Кроме того, не учитывается то, что исходное фрикционное состояние поверхности во многом определяется структурно- реологическими характеристиками поверхностных слоев колес и рельсов. Их уровень можно определять .как с помощью специальных приборов,Формула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1.Каменев Н.Н. Эффективное использование песка для тяги поездов, М.л(прототип),Составитель А.ЧестнойРедактор Е.Якончик ТехредО.Гаврилешко Корректор О.Билак Заказ 7373/23 Тираж 567 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Иосквал Жл Раушская наб., д.4/5 Филиал ПЛП "Патент", г.ужгород,ул,Проектная,4 лЛ фл,.флл,1 л: ф,фф.л3 ф, Р 4 Р1 ллллл л 1 ЬФ,флкак по уровню сцепления, реализуемого локомотивом, так и косвенным путемпо содержанию в поверхностном слоевлаги, смазки, по элементарному составу и толщине, причем в отдельныхслучаях число контролируемых компонентов может быть сокращено.Определяющим фактором во многихслучаях является содержание в поверхностном слое влаги. Поэтому такие казалось бы неконкретные понятия, каксухие, слегка увлажненные и сильноувлажненные рельсы можно охарактеризовать вполне конкретными числовымипараметрами,Так в понятие сухие рельсы следуетвключать их увлажнение от нуля до 15появления на них "точки росы" илиэквивалентного слоя воды толщиной0,0001-0,01 мм, слегка увлажненнымис толщиной слоя воды 0,01-0,12 мм.Сильно увлажненные при толщине слоя 2 Оводы 0,12-15 мм.Цель изобретения - повышение эффективности.Указанная цель достигается тем,что по предлагаемому способу песокподают при толщине эквивалентнойводяной пленки поверхностного слоярельсов 0,0001-0,01 мм и 0,12-15 мм -0,5-2 г на погонный метр рельса, притохпцине пленки 0,01-0,12 мм, а такжепри наличии ледяного покрытия - 3-10 гна погонный метр рельса. При работелокомотива в режиме кратной тягиили "толкачами" под первую по.ходуколесную пару каждого последующеголокомотива подают до 3 г песка на З 5погонный метр рельсов.При этом нижние пределы значенийпескоподачи относятся к наименеезагрязненным смазкой поверхностямтрения, что соответствует содержанию 40смазки в поверхностном слое до 5(по весу). Верхние пределы - начинаяс 20 и выше.Способ осуществляется следующимобразом.Под первую по ходу движения колесную пару устанавливают форсунки,расхода песка которыми может регулироваться в процессе движения локомотива. Для сокращения общего расходапеска локомотивами подачу песка песочницами, расположенными под средней частью кузова локомотива, сОкращают до минимума или полностьюустраняют, При следонании локомотивас поездом по уровню реализуемого локо(лотином тягового усилия (например,по%току тяговых двигателей) определяют л, ,ф.гС 4"Ч:.4 Ь,лисходное фрикционное состояние рельсового пути.По показаниям скоростимера определяют скорость движения поезда.Степень увлажнения рельсов оценивают по толщине водяной пленки поверхностного слоя. По степени увлажнения рельсов, скорости движения локомотива и указанным выше режимам подачи песка из расчета на один погонный метр рельса, регулируют необходимую производительность форсунок, после чего подают команду на их включение.Предлагаемый способ повышения сцепления колес локомотивов с рельсами позволяет более устойчиво реализовать сцепление при разных скоростях и погодных условиях, а также повысить безопасность движения поездов. Кроме того, общий расход песка может быть сокращен на 25, что также способствует уменьшению абразивного износа подвижного состава и рельсов, а также снижает засоряемость верхнего строения пути. 1.Способ повышения сцепления колес локомотива с рельсами, состоящий втом, что преимущественно под первую по ходу движения колесную пару локомотива.н зависимости от фрикционного состояния поверхности рельсов непрерывно подают песок, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, песок подают при толщине эквивалентной водяной пленки понерхностного слоя рельсов 0,0001- 0,01 мм и 0,12-15 мм - 0,5-2 г на погонный летр рельса, при толщине пленки 0,01-0,12 мм, а также при наличии ледяного покрытия - 3-10 г на погонный летр рельса.2.Способ по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, при работе локомотива в режиме кратной тяги или "толкачами" под первую по ходу движения колесную пару каждого последующего локомотива подают до 3 г песка на погонный метр рельсов.