Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 1131690

Опубликовано: 30.12.1984

Авторы: Вельц, Лисунов, Мельк

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, колесных, локомотива, обнаружения, пар

...представлена блок-схе 50 ма предлагаемого устройства.Устройство содержит датчики 1 и 2 тока и напряжения тяговых двигателей, подключенных к входам дифференцирующих блоков 3 и 4 соответственно. Их выходы соединены с одними из входов соответствующих интеграторов 5 и б. Выход интегратора 5 подключен через 90инвертор 7 к одному из входов ключевого элемента 8, а выход интегратора 6 - к одному из входов ключевогоэлемента 9 непосредственно. Устройство содержит задатчик 10 временныхинтервалов, подключенный к другимвходам ключевых элементов 8 и 9 и квходу элемента 11 задержки. Выходэлемента 11 задержки соединен с другими входами интеграторов 5 и 6. Выходы ключевых элементов 8 и 9 соединены с входами логического элемента12 И, соединенного...

Номер патента: 1131694

Опубликовано: 30.12.1984

Авторы: Аронов, Иванов, Кошевой, Морошкин, Яцко

МПК: B60L 7/04

Метки: локомотива, реостатного, торможения

...резисторы включены по кольцевой схеме, при этом точки соединения первой и второй ступеней одного тормозного резистора подключены через контакты контактора к точкам соединения второй и третьей ступеней последующего резистора, а одни из одноименных выводов отмоток якорей тяговых элекЗО тродвигателей соединены между собой.На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства для реостатного торможения локомотива.Устройство содержит тяговые электродвигатели, параллельно обмоткам 1 - 3 якореи35 которых подключены резистор 4, разбитый на ступени 4.1 - 4.3, резистор 5 со ступенями 5.1 - 5.3 и резистор 6 со ступенями 6.1 - 6.3, обмот ки 7 - 9 возбуждения которых соединены последовательно и подключены к источнику 10 напряжения....

Номер патента: 1133134

Опубликовано: 07.01.1985

Авторы: Гузик, Москвичев, Филюшкина

МПК: B60L 5/32

Метки: боковым, локомотива, токоприемником, электропневматическое

...входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод со вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом - с цилиндром привода токоприемника, снабжено пневматическим клапаном подъема, соединенным входом управления с выходом вентиля включения, выходом - с цилиндром привода, а входом запитывания - с воздуховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым разобщитель ным краном. 55На чертеже изображено электропневматическое устройство управления боковым токоприемником, общий вид. 34 2Устройство содержит клапан 1 подьема, объединенный с электромагнитным...

Номер патента: 1136999

Опубликовано: 30.01.1985

Авторы: Александров, Калюжный, Маслиев

МПК: B61F 5/10

Метки: локомотива, между, неподрессоренной, пневмоподвешивании, поддержания, подрессоренной, постоянного, уровня, частями

...20 и 21, конденсатор22, а в силовой цепи тиристор 23 .и соединительные провода 24,посредством которых к силовой цепи подкдючена тяговая катушкая 25 электропневматического вентиля 26, состоящего из корпуса 27, якоря 28, клапана 29. Полость 30 электропневматического вентиля соединена с источникомсжатого воздуха, а полость 31посредством трубопровода 32 соединена с пневморессорой 3 и полостью 33второго электропневматическоговентиля 34, у которого полость 35соединена с атмосферой, Электрические цепи питаются переменным током от источника Зб.Устройство работает следующимобразом.При изменении расстояния между кузовом 1 и неподрессоренной частью 2, например, вследствие снижения давления сжатого воздуха в пневморессоре 3 сердечник 5,...

Номер патента: 1137001

Опубликовано: 30.01.1985

Автор: Ерохин

МПК: B61L 23/18

Метки: локомотива, препятствия, расстояния

...а четвертый выход передатчика подключен к запрещающему входу приемника.На чертеже представлена схема устройства.Устройство содержит измеритель расстояния 1, подключенный одним и другим входом соответственно к первым выходам приемника 2 и низкочастотного импульсного генератор 3, вторым и третьим выходом подключен ный к измерительной колесной паре 4, содержащей колеса 5, отделенные изолирующей вставкой б и контактирую. щие с рельсами 7.Четвертый выход низкочастотного импульсного генератора 3 подключен к запрещающему входу приемника 2.Устройство работает следующим образом. совую цепь, образованную рельсами 7 и колесной парой другого транспортного средства вагона или локомоти- ва) . Усиленньй приемником 2 прошедший по этой цепи...

Номер патента: 1138335

Опубликовано: 07.02.1985

Автор: Бурлаков

МПК: B60B 39/10, B60L 3/10

Метки: колеса, локомотива, песка, подачи

...диод и регулируемый резистор, а подвижный сердечник электромагнитного клапана имеет графитовое кольцо, расположенное со стороны, противоположной конусному наконечнику. На фиг. 1 представлена форсунка песочницы с электромагнитным клапаном; на фиг. 2 - электрическая схема системы.Система содержит форсунку 1 с патрубками подвода воздуха 2, песка 3 и вывода 4 песочно-воздушной смеси, узел регулирования подачи воздуха в форсунку, выполненный в виде электромагнитного клапана и состоящего из катушки 5, пружины 6 и подвижного стержня-сердечника 7 с конусным наконечником, который контактирует с седлом 8 в корпусе форсунки, образуя кольцевой зазор для прохода воздуха из патрубка 2 в смесительную камеру и патрубок 4.На стержне-сердечнике...

Номер патента: 1139648

Опубликовано: 15.02.1985

Авторы: Голендер, Карпов, Куценко, Никольская, Перфилов

МПК: B60B 3/12, B60B 35/12

Метки: колесная, локомотива, пара

...40 2внутренней 2 трубы и двух частей 3.1 и 3.2 охватывающей трубы. Две части 3.1 и 3.2 наружной трубы соединены между собой и с,зубчатым колесом 4 так, что охватывают внутреннюю трубу 2, кроме опорных шеек 12, На концах двух частей 3.1 и 3.2 наружной трубы вблизи опорных шеек 1.2 закрепляются с помощью сварки колесные центры 5, например, штампованные иэ листовой стали, которые заклепочным соединением связаны с бандажами 6. Соединение двух частей 3.1 и 3.2 наружной трубы и зубчатогоколеса 4 осуществляется благодарябайонетному, соединению, охватывающему названные три детали, и с помощью жвух фланцев 7. и 7.2, укрепленных на наружной трубе резьбовым соединением, а между собой и зубчатым колесом 4 - болтовым соединением 8.Соответствующим...

Номер патента: 1142750

Опубликовано: 28.02.1985

Авторы: Глущенко, Долгих, Сливинский, Федотов

МПК: G01M 17/00

Метки: бандажей, износа, колесных, локомотива, пар, стенд

...23 и перемещаются в радиальномнаправлении на величину й 1 (разнуюдля разных колесных пар), деформируя пружины 15, При вращении колеса электропроводные диски 14 колеблются относительно поверхности резисторов с круговой частотой, равной час-.тоте вращения колеса с амплитудой ЬРегистрирующая аппаратура 21 может быть выполнена по полумостовой схеме, а двумя другими плечами моста будут участки резистора, разделенные выступом электропроводного диска. Тогда, проведя предварительную тарировку показаний аппаратуры от величины радиальных перемещений электропроводного диска, можно опреде 3 1142750 3Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств для определениятехнического состояния узлов экипажной части...

Номер патента: 1144902

Опубликовано: 15.03.1985

Авторы: Гольдин, Мацнев, Шумейко

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, колесных, локомотива, обнаружения, пар

...элемента ИЛИ 10, элемента И 11 и соответственно с блокировочными входами коммутатора 2 и коммутаторов 5 и 8, при этом установочный вход счетчика 12 соединен с выходом элемента ИЛИ 10, а выход - с счетным входом блока 13 оперативной памяти, выход счетчика 9 соединен с входом блока 14 оперативной памяти, управляющие входы блоков 13 и 14 соединены с входом элемента И 11. Выход блока 14 соединен с входом элемента сравнения 15; причем установочные входы счетчиков 3, 6, 9 и блока 13 соединены с выходом элемента И 11 через элемент задержки 16, Устройство также содержит блок 17 оперативной памяти, блок 18 долговременной памяти, элемент И 19, элемент сравнения 20 и элемент задержки 21, последний из которых соединен последовательно с элементом...

Номер патента: 1144917

Опубликовано: 15.03.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Михайлов, Ткаченко

МПК: B61C 9/44

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...вследствие перегрузки элементов передаточного механизма, что снижает долговечность привода в целом.Применение планетарных редукторов с двух сторон двигателя усложняет конструкцию привода, приводит к нерациональному использованию межколесного пространства ввиду уменьшения активной длины якоря.Цель изобретения - повышение реали зуемой силы тяги при рациональном использовании межколесного пространства.Указанная цель достигается тем, что колесно-моторный блок локомотива, содержащий установленный на раме тележки тяговый электродвигатель с полым валом якоря, охватывающим ось колесной пары, планетарный редуктор, размещенный в остове электродвигателя, упругую систему передачи крутящего момента от редуктора к осн колесной пары, снабжен полым...

Номер патента: 1148806

Опубликовано: 07.04.1985

Авторы: Дробышевский, Козакевич, Костенко

МПК: B61C 5/04

Метки: агрегат, воздушного, генератора, локомотива, охлаждения, системой, теплоэнергетический

...Э. Кондратенко Техред И. Верес Корректор Н. Король Тираж 493 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Л. ГратнллоЗаказ 1806/12 Изобретение относится к области локомотивостроени я.Цель изобретения - повышение надежноси.На чертеже изображен теплоэнергетический агрегат, общий вид.Теплоэнергетический агрегат содержит установленные в кузове 1 тепловой двигатель 2, который имеет впускной трубопровод 3, и кинематически связанный с ним охлаждаемый атмосферным воздухом через впускной трубопровод 4 с вмонтированным в нем вентилятором 5 электрический генератор 6, выпускной трубопровод 7 системы...

Номер патента: 1150111

Опубликовано: 15.04.1985

Авторы: Иванов, Яцко

МПК: B60L 7/04

Метки: автономного, локомотива, реостатного, торможения

...а обмотки возбуждения соединены между собой последовательно и подключены к независимому источнику питания, с одним из выводов которого связаны одни из выводов обмотки якорей, и контактор 11. Однако в известном устройстве не обеспечивается быстродействующая защита электрооборудования в аварийных режимах, что приводит к снижению надежности работы тяговых двигателей и контакторного оборудования. Целью изобретения является повышение надежности работы электрооборудования путем форсированного развозбуждения двигателей.Цель достигается тем, что в устройстве для реостатного торможения автономного локомотива, содержащем тяговые электрические двигатели, обмотки якорей которых замкнуты на соответствующие тормозные резисторы, а обмотки возбуждения...

Номер патента: 1154134

Опубликовано: 07.05.1985

Авторы: Донских, Протасова

МПК: B61F 15/20

Метки: буксы, локомотива, осевой, упор

...анаэробным составом, 111Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к буксовому узлу с подшипниками качения колесных пар локомотивов,Цель изобретения - повышение надежности и долговечности.На чертеже изображена конструкция осевого упора с эластичными элементами.Упор содержит металлическую крышку 1, полимерную накладку 2, винт 3, крепящий полимерную накладку к крышке, амортизирующие элементы 4.Амортизирующие элементы имеют форму накладки с отверстиями под винты и кольцевой прокладки под головки винтов. Для стопорения винтов на их резьбовую часть наносится ачаэробный состав,541342который исключает возможности самопроизвольного разворачивания винтов, но позволяет многократно производить монтаж и...

Номер патента: 1164120

Опубликовано: 30.06.1985

Авторы: Лужнов, Попов

МПК: B60B 39/00, B61C 15/08, E01C 11/24 ...

Метки: колес, локомотива, повышения, рельсами, сцепления

...комитета СССР по делам изобретений н открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожному транспорту а точнее к способам повышения сцепления колес локомотивов с рельсами.Известен способ повышения сцепления колес локомотива с рельсами, заключающийся в нагревании загрязненных поверхностей колес и рельсов 11.Известный способ характеризуется недостаточной эффективностью и повыШен-,. ным износом трущихся поверхностей колес и рельсов.Целью изобретения является повышение эффективности сцепления за счет более качественной очистки поверхностей при одновременном снижении износа колес и рельсов.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу повышения...

Номер патента: 1164125

Опубликовано: 30.06.1985

Авторы: Володарский, Кузьменко, Рыженко, Светлов

МПК: B61F 19/06

Метки: локомотива, предохранительное, тележки

...- повышение удобства монтажа и снижение веса регулировочных прокладок.Цель достигается тем, что в предохранительном устройстве тележки локомотива,содержащем корытообразной формы открытые вниз опорные кронштейны, между вертикальными стенками которых укрепленыпредохранительные брусья, отделенные отгоризонтальных полок опорных кронштейнов пакетами регулировочных прокладок,каждая регулировочная прокладка выполнена в виде пары взаимно параллельныхбрусков, примыкающих к указанным вертикальным стенкам опорных кронштейнов, одни концы которых жестко соединены междусобой перемычкой, толщина которой меньше толщины брусков,На фиг. 1 изображена тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди на предохранительное устройство; на фиг. 3...

Номер патента: 1167043

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Горонович, Криворучкин, Никитин, Плескач, Русаков, Яндян

МПК: B60G 11/26

Метки: локомотива, подвеска, силовой, установки

...и опорными пластинами 7 рамылокомотива, а также установленные в питательной магистрали 8 источника сжатоговоздуха 3 блок регуляторов давления воздуха 9 и двухпозиционный вентиль 10, соединенный механически со штоком 11 регулятора частоты вращения 2 вала силовой установки.Каждый пневмовиброизолятор 5 содержит верхнюю 12 и нижнюю 13 обоймы, закрепленную на этих обоймах с помощью прижимных колец 14 винтами 15 герметичнуюрезино-кордную оболочку 16 диафрагменного или баллонного типа. Обоймы имеют, коаксиальные цилиндрические выступы 17 и 18;между которыми размещена втулка 19 изэластичного ударопрочного материала. Втулка 19 закреплена на выступе 17 нижнейобоймы 13, между выступами верхней обоймы 12 и втулкой 19 имеется радиальныйзазор а,...

Номер патента: 1167089

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Бирюков, Битиева, Бусаров, Купрашвили, Циклаури

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, двухосная, локомотива, тележка

...и дополнительно вертикальными валиками 41 и горизонтальными поперечными валиками 42. В продольном направлении блок тяговых двигателей соединен с центральной частью кузова горизонтальными стержнями 43, расположенными в продольной плоскости симметрии тележки, закрепленными на тяговом двигателе 20 при помощи шарнирных узлов 44 и связанными с кронштейном 45, установленном на раме кузова, посредством обрезиненных шарнирных узлов 46, В поперечном направлении блок тяговых двигателей с каждой дополнительной буксой 9 соединяется также параллелограммной связью, снабженной стержнями 47 с упругими шарнирами по концам, связанными обрезиненными шарнирными узлами 48 и 49 с кронштейном 50, выполненным заодно с верхней частью 51, разъемного корпуса...

Номер патента: 1167090

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Балашов, Безрутченко, Жогов, Меликджанов, Харламов

МПК: B61H 1/00

Метки: локомотива, тормозное

...тор подвески вы звено. и с рычак, распоа, и приееся тем, го хода иручного реплен на приводом рычагами ежуточное1167090 Составитель А. Фина Техред И. ВересТираж 493ВНИИПИ Государственногопо ,делам изобретений113035, Москва, Ж - 35, РаушФилиал ППП Патент, г. Ужгоро илиппов Редактор М. Цитк За каз 4379/21Корректор Подписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5 д, ул. Проектная. Пожо Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных устройств, преимущественно для локомотивов.Целью изобретения является сокращение рабочего хода и уменьшение габаритов привода ручного тормоза.На фиг. 1 изображено тормозное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Тормозное устройство состоит из тормозного цилиндра 1 со...

Номер патента: 1168443

Опубликовано: 23.07.1985

Авторы: Арзамасов, Морошкин

МПК: B60L 3/00

Метки: локомотива, цепей, электрических

...вконтролируемые электрические цепи,Устройство содержит дешифраторы.18-26 по числу аппаратов контролируемых цепей, выходы которых подключены к индикатору 27, а входы черезсоответствующие контакты управляющихреле - к источнику 28 питания.Устройство работает следующим образом.Разрьв цепи аппарата 9 контактом10,1 может иметь место вследствиенеисправности в цепях аппаратов 10или 11, При этом возникает необходимость в автоматическом опросе контрольных зажимов а, б, в и г, д, е,ж, з с последующим представлениеминформации о разрыве (неисправности)того участка цепи, который послужилпервоначальной причиной разрыва последующих цепей,Если контакт 14 не замыкается иконтролируемый аппарат 11 не получает питание, то при этом оказьваютсяразомкнутыми...

Номер патента: 1168460

Опубликовано: 23.07.1985

Авторы: Ерамов, Казаков, Косенков

МПК: B61L 25/02

Метки: локомотива, маневровыми, маршрутами

...И 6,а его третий и четвертый выходы -соответственно к установочным входамрегистров 7 и 8 памяти, информационные входы которых подключены к остальным выходам блока 1. Выходы регистров 7 и 8 подключены к входам сумматора 9, выходы которого соединеныс информационными входами реверсивного счетчика 10, выход реверсивногосчетчика 10 - к входам триггеров 11и 12, Установочный вход триггера 12через кнопку 13 соединен с общим полюсом источника питания (не показан).Тактовый и счетный входы реверсивного счетчика 10 подключены соответственно к выходу триггера 11 и к выходу делителя 14 частоты, управляющиевходы которого соединены с выходамиизмерителя 15 скорости локомотива,Выход триггера. 12 соединен с блокомсигнализации, который состоит иззвукового...

Номер патента: 1169865

Опубликовано: 30.07.1985

Автор: Беляев

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: групповым, колесных, локомотива, пар, приводом, тележка

...подшипников качения установлены двуступенчатые осевые редукторы 5, хоторые для предотвращения 25 вращения их вокруг осей колесных пар соединены с рамой тележки горизонтальными реактивными тягами 6. Выходные концы валов якорей электродвигателей соединены с входными 30 валами осевых редукторов с помощью уравновешенной шарнирно-поводковой.муфты 7. а противоположных,от муфт 7 концах входных валов осевых редукторов установлены Фрикционные диски 8 тормоза. Пневмоцилиндры 9 закреплены на раме тележки, а тормозная рычажная передача 10 с одного конца закреплена с помощью сферических шарниров на корпусе редукто ра, а с другого конца соединена с помощью удлиненных прорезей на рычагах. Валики со штоком и кронштейном пневмоцилиндра расположены...

Номер патента: 1177192

Опубликовано: 07.09.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Мещерин, Михайлов, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...которого насажена ведущая шестерня 3, зацепленная с ведомым зубчатым венцом 4, опираюшимся на вал шестерни 5, установленные на подшипниках 6 в корпусе 7 редуктора, закрепленного одним концом на раме 1 тележки, а другим - на ТЭД 2. Внутри ведомого зубчатого венца 4 находятся поводки 8, половина из которых одним концом связана с проушинами венца 4, а другая половина - с проушинами ведомого диска 9, закрепленного на оси колесной пары 10. Вторые концы поводков связаны с двумя кольцами, образующими промежуточное звено 11. Для предотвращения смещения ведомого зубчатого венца в осевом направлении в приводе используются шевронные зубчатые колеса или с круговым зубом.Привод работает следующим образом.Вращающий момент от тягового электродвигателя...

Номер патента: 1184725

Опубликовано: 15.10.1985

Автор: Соловьев

МПК: B61C 9/14

Метки: коробкой, локомотива, реверс-режимной

...быть взят датчик скоростемера МЭ 3016 или ему подобшй).Когда локомотив неподвижен и вал датчика скоростемера не вращается, с трех выходных клемм датчика можно одновременно снять три напряжения: полное напряжение бортовой сети, половинное и нулевое. При движении локомотива и вращении вала датчика скоростемера на каждой из трех выходных клемм датчика напряжение периодически меняется и в разные моменты времени принимает последовательно значения: 0 половинное напряжение сети и полное напряжение сети (например при напряжении бортовой сети 23 В - 0,14,28), причем в каждый момент времени на трех выходных клеммах имеется комбинация этих напряже 5 10 15 Ю 25 30 35 40 ний (например 0,14,28 или 28, О, 14 или 14, 28, 0).Устройство работает...

Номер патента: 1189712

Опубликовано: 07.11.1985

Авторы: Гиверц, Изотов, Колесников, Сарсембаев

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница, шахтного

...с противоположными наклонами под углами Ю, равнымине менее углу естественного откосапеска, по меньшей мере две звездочки 3, снабженные штырями 4, перпендикулярно установленными к ихплоскостям. К нижней части вала прикреплены зубчатые скребки 5 и винтообраэные гребенки 6, соединенныес зубчатыми скребками. Вал 2 приводится во вращение при помощи муфты 7свободного хода (обгонной). Загруз- ЗОка песка производится через окно 8в крышке корпуса, а выход его нарельсы - через окно 9 в дне корпуса.Песочница шахтного локомотива ра. З 5ботает следующим образом. кн 5 занимают всю полость корпуса 1 по высоте и находятся в массе песка. Так как звездочки установлены с противоположными наклонами, при вращении,они совершают сложное движение и своими...

Номер патента: 1191316

Опубликовано: 15.11.1985

Авторы: Дробышевский, Костенко

МПК: B60K 11/08, B61C 5/02

Метки: воздухоприемное, двигателем, локомотива, оборудования, силового, тепловым

...панельным очистительным элементом 11, сообщается с приемной камерой через внутреннее пространство кузова и отверстие 12 в основании 1 коробчатой крыши,В нижней части рамки 4 шарнирно смонтирована заслонка 13, перекрывающая проемв рамке 4 или отверстие 12 в основании 1.Воздухозаборные отверстия 8 и 9 снабженырешеткой,При работе силового оборудования в сообщающемся с воздуховодом 7 отсеке приемной камеры создается разрежение, под действием которого воздух, проходя через панельные очистительные элементы 6, поступает из отсека приемной камеры, сообщающегося с атмосферой, через перекрываемые.заслонкой 13 проем в рамке 4 или отверстие12 в основании 1 коробчатой крыши.При отсутствии атмосферных осадков илипыльных бурь заслонкой 13...

Номер патента: 1193022

Опубликовано: 23.11.1985

Автор: Бовэ

МПК: B60L 3/10

Метки: колесных, локомотива, обнаружения, пар, скольжения

...к входам блока 4 сравнения, который служит для выделения разности и выполнен на дифференциальном усилителе. Выход блока 4 сравнения соединен с одним из входов компаратора 5, другой вход которого подключен к выходу блока 2, а выход - к исполнительному элементу 6,Блок 4 сравнения содержит резисторы 7 - 10 и операционный. усилитель 11.Устройство работает следующим образом.От датчиков 1 тока на входы блоков 2 и 3 подаются напряжения 111, 1.1 в1.1, пропорциональные соответствующим токам двигателей. На выходе блока 2 выделяется наибольшее из указанных напряжений 11 маис, а на выходе блока 3 - наименьшее 11 мин.НаПряжЕНИя 11 маис И 1.1 мин ПодаЮтСя на входы блока 4 сравнения, в результате чего на его выходе появляется напряжение - Ь 1.1,...

Номер патента: 1193044

Опубликовано: 23.11.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Мещерин, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...схема предлагаемого привода; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,Тяговый привод содержит установленные на раме тележки электродвигатель 1 и тяговый редуктор 2, ведомая шестерня 3 которого соединена через пластинчатую муфту, включающую пакеты гибких пластин. 4, с фланцем 5 полого вала 6, Последний другим фланцем 7 через концентрично установленный ему промежуточный элемент 8 с присоединенными к последнему по линиям окружностей разных диаметров пакетами пластин 9 и 1 О связан с колесным центром 11 колесной пары. Пакеты пластин 9, расположенные по окружности меньшего диаметра, устанавливаются в двух параллельных плоскостях и имеют общие точки крепления к фланцу 7 и промежуточному элементу 8, а пакеты пластин 1 О устанавливаются в одной плоскости...

Номер патента: 1203396

Опубликовано: 07.01.1986

Авторы: Дядьков, Кочуров, Кузюто, Лямин, Першин, Сапрыкин

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, катковом, локомотива, стенде

...врац)Р. ния колес электровоза с упомянутой тормозной силой катков, то есть до состояния равномерного вращения колес электровоза и катков стенда.Если электромеханические характерис. тики колесно-моторных блоков 21 - 2 к электровоза неодинаковы, то каждая катковая пара 41 - 4 стенда, соответствующая свое му колесно-моторному блоку, во время разгс.(2) где Спостоянная машины; 1.ток якоря нагрузочного генератора; ца электровоза будет с рмиться к своей равномерной скорости вращения, что недопустимо, так как катки, вращающиеся с различной скоростью, не являктся имита)исй рельсово)о пути. 1 Оэтому одновременно с раз 1 Оном э,1 ктровоза, Вступает В дРйст.цке система электрического синхронного ;5 рап 1 иия ксткоц (фиг. 2).Работа системы...

Номер патента: 1204439

Опубликовано: 15.01.1986

Авторы: Гольдштейн, Феоктистов, Чумоватов, Япинь

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, пневматической, форсункой

...3 песочницы. Ее входные патрубки соединены с бункером 4 для песка 5 и емкостью 6 для сжатого воздуха. Емкость 6 в свою очередь соединена с напорной пневматической магистралью 7.Во входном и выходном патрубках емкости 6 установлены электропневматические вентили 8 и 9 (вентиль 9 - включающего типа, вентиль 8 - выключающего). Элект рические обмотки вентилей 8 и 9 подключены к выходу импульсного прерывателя 1 О, который получает питание от электро- источника через кнопку 11 управления. Ко входу управления прерывателя 10 подключен выход генератора 12 импульсов. Этот25 генератор соединен с выходами датчика 13 скорости и датчика 14 боксования.Выходной патрубок 15 форсунки 3 через гибкий соединительный рукав 16 подключен к соплу 17,...

Номер патента: 1206154

Опубликовано: 23.01.1986

Авторы: Ахмедов, Глущенко, Киселев, Сливинский, Федотов

МПК: B61F 17/10

Метки: локомотива, моторно-осевых, подшипников, смазки, тяговых, электродвигателей

...16имеющей замкнутое прямоугольное поперечное сечение по ее высоте располо жены ролики 18. Цилиндрическая поверхность роликов 18 покрыта слоемворсистого материала, например войлока или фетра, а внутренняя поверхность кассеты и торцы роликов -слоем антифрикционного материала,например фторопласта. Ролики 18 разомещены во внутренней полости кассеты с минимальным зазором 19, допускающим вращение роликов. Ролики 18 45выполнены со средней плотностью,меньшей плотности смазки, поэтомуФ конец направляющей выполнен сужающимся." в зависимости от плотности исходного материала они могут быть выполнены полыми, Верхняя часть кассеты снабжена отверстием 20, которое выполнено сужающимся в плоскости, перпендикулярной оси колесной пары.Угол наклона и...