Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 861128

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Ардатский, Ефремов, Зверев, Савоськин, Феоктистов

МПК: B60L 3/10

Метки: буксования, локомотива, обнаружения, юза

...колесной пары и, следовательно, скорости поезда,Генератор 2 импульсов стабильной частоты вырабатывает тактовые импульсы, которые поступают на вход формирователя 4, на выходе которого формируются импульсы сброса и стробирования, причем, следуя с одинаковой частотой, импульс сброса запаздывает по отношению к стробу. На входы логического блока 3 И поступают импульсы от импульсного датчика 1 частоты вращения колесных пар и стробирующие импульсы от формирователя 4, а на выходе его образуются серии импульсов, разделенные стробами, причем количество импульсов в серии цропорционально частоте вращения зубчатого колеса на оси колесной пары, Затем серии импульсов поступают на счетный вход счетчика 5, на котором при помощи строба фиксируется код,...

Номер патента: 861148

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Купрашвили, Свианадзе, Твалабеишвили, Челидзе

МПК: B61F 5/00

Метки: локомотива, многосекционного, часть, экипажная

...полную компенсацию тяговых опрокидывающих моментов крайних тележек 3, Средние тележки 14 передают суммарные силы тяги входящих в них колесных пар на кузова 7 посредством наклонных стержней 15. В силу указанной особенности установки наклонных стержней 15 достигается полная компенсация тяговых опрокидывающих моментов тележек 14 путем переноса их на кузова 7.В тяговом режиме межсекцио нный пневмодогружатель 18 на передний и задний по ходу кузова 7 должен передавать соответственно вверх и вниз направленные силы. При тяге наклонные стержни 4, 15 передней по ходу секции локомотива работают на сжатие, а задней - на растяжение. Поводки 8, 9 передней по ходу неведущей колесной пары 1 работают на растяжение, а задней - на сжатие.Из...

Номер патента: 867739

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Гольдштейн, Феоктистов, Чуверин, Япинь

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочная

...катушка которого через диод 16 присоединена параллельно катушке вентиля 5 и дросселю 9,Система работает следующим образрм.Вначале контакты кнопки 7 разомкнуты, вследствие чего вентили 5 и 15, обесточены, так что их клапаны перекрывают соответствующие патрубки 3 и 14. Поэтому сжатый воздух из магистрали 4 не поступает ни в форсунку 1, ни в трубопровод 10.При нажатии кнопки 7 обеспечивается включение вентиля 5 через переключатель 8, работающий с частотой 0,7- 1,2 Гц при коэффициенте заполнения около 0,5. При включении вентиля 5 сжатый воздух из магистрали 4 по патрубку 3 проходит в форсунку 1 и выдувает из нее песок в виде песковоздушной смеси в трубопровод 10, сопло 11 и далее в зону контакта колеса 12 с рельсом 13, В форсунке 1 песок...

Номер патента: 871812

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Чернов, Юдин

МПК: B01D 53/26

Метки: воздуха, локомотива, магистрали, осушки, сжатого, тормозной

...замкнутые контакты.17 реледавления 18, которое установлено втормозной магистрали.Пневмопрнвод 7получает сжатый воздух от тормозной 4 Омагистрали 13 через вентиль 19;электромагнитная катушка 20 которогозапитана от нормально открытых контактов 21 реле давления 18.Установка работает следующим образом.Включением кнопки 16 запускаютдвигатель 2 и приводят в работу компрессор 1. Сжатый воздух поступаетчерез змеевик 3 в пневмоклапан 4.Поскольку площадь поршня пневмонривода 7 больше запираемой площадизатвора 6, то это обеснечивает перемещение поршня привода вправо и сообщение змеевика 3 с адсорбером 9.После .осушки в адсорбере сжатый воздух 55через обратный клапан 10 поступитв тормозную магистраль 13 и сборник14. При достижении в тормозной...

Номер патента: 872330

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Буянов, Соловьев

МПК: B60L 7/20

Метки: газотурбинного, локомотива, передачей, торможения, электрической

...гаежимезотурбинного локомотива с точки зреть , 30 ния создания предельных тормозных Изобретение относится к желеэнрожному транспорту и сюжет быть ипольэовано для торможения локомотва, как с составом, так и без негпри движении под уклон, при подходек станции и в экстренных случаяхИзвестен способ торможения гатурбинного локомотива с электричпередачей, заключающийся в том,в режиме торможения тяговые элекдвигатели переводят в режим генера.и подключают их к нагрузочнойтяговый генератор переводят в редвигателя и подключают его в качстве нагрузочной цепи к зажимам,веденных в режим генератора тягоэлектродвигателей, а механическуэнергию его вращения расходуют нтие воздуха в компрессоре газотуного двигателя при отсутствии потоплива к его...

Номер патента: 872333

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Жолобов, Литовченко, Назаров, Ротанов, Шаров

МПК: B60L 11/08

Метки: автономного, локомотива, передача, переменного, электрическая

...о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью снижения массогабаритныхпоказателей, обмотка ротора синхронного генератора выполнена многофаэнойи подключена к выходу преобразователячастоты, обмотки статора синхронногогенератора соединены с асинхроннымитяговыми двигателями, при этом аккуЗ 5 муляторная батарея подключена ко входу звена постоянного тока преобразователя частоты.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР.ф М 691320, кл. В 0 . 11/08, 1976.2, Колесник И.К. и др. Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе. М. "Транспорт", 1978,с. 15-19.45 3. Бурков А.Т. и др, Электрическаяпередача переменного тока; - "Электри-.ческая и тепловозная тяга", 1977, 9 7,с. 45-46 (прототип). моткой 3...

Номер патента: 872348

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Беляев, Михайлов

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...в отверстия корпуса редуктора с внешней стороны. Ведомое зубчатое коле со 26 смонтировано в корпусе редуктора на подшипниках 27 и находится в зацеплении с днумя промежуточными шестернями 28. Предусмотрен двухком-. понентный Фрикционный демпфер, со- ЗО стоящий из фрикционной пары, обра-. зованной торцом полого вала 2 якоря электродвигателя и Фрикционным кольцом 29, напрессованным на торсионный вал 11 нагружающего устройства, смонтированного на другом конце торсионного вала 11 и состоящего иэ пружины 30 и нажимной гайки 31.Привод работает следующим образом.Крутящий момент от вала 2 якоря 40 электродвигателя через шлицевую втулку 32 передается на торсионный вал 11 и на ведущую шестерню 12 редуктора, а от нее на дне промежуточные шестерни...

Номер патента: 878636

Опубликовано: 07.11.1981

Авторы: Камнев, Лызлов, Цыбуля

МПК: B61L 23/26

Метки: задания, локомотива, маневровых, маршрутов

...сигналов1 О 115 20 25 зо 35 40 45 автоматической локомотивной сигнализации.Устройство работает следующим образом. Заявка на установку маршрута, посланная в какую-либо рельсовую линию 2 связи локомотивным приемо-нсрсдаюгцим блоком 1, поступ аст на соответствующий вход блока 4 переключения режимов управления устройств центрального поста 3 Далее заявка поступает в шифратор 5 номера рельсовой линии связи, блок 6 приема заявок па маршрут и дешифратор 7 номера рельсовой линии связи, С момента расшифровки номера рельсовой линии связи, по которой поступила заявка, от дешифратора 7 номера рельсовой линии связи осуществляется воздействие на блок 10 наборной группы устройства электрической централизации с целью набора начала маршрута и на блок...

Номер патента: 882788

Опубликовано: 23.11.1981

Автор: Гайдуков

МПК: B60L 3/10

Метки: буксования, защиты, колесных, локомотива, пар

...2 давления каждой колес. ной пары.Конструктивно алгебраический сумматор 3 может быть выполнен как на 1 ассивных, так и ца активных элементах по одной из известных схем аналогичноо назначения.Блок 4 согласования предназначен для согласования выходного сигнала сумматора 3 с входными параметрами О ,временного селектора 5. Блок согласования конструктивно может быть объединен с сумматором 3, при выполнении сумматора 3 на активных элементах, Временной селектор 5 предназца чен для запрета прохождения на его вьгход кратковременных входных сигналов, образующихся при проезде локомотивом стыков, стрелок и прочих. Конструктивно временной селектор импульсов может быть выполнен в виде интегрирующего контура с большой постоянной времени...

Номер патента: 887280

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Добровольский, Калюжный, Степанов, Шумич

МПК: B60K 11/08

Метки: воздухоснабжения, локомотива, тяговых, электродвигателей

...8 и 9,Система воздухоснабжения тяговых электродвигателей работает следующим образом.Вентилятором 1 воздух забирается из атмосферы и подается под давлением в распределительный канал 2, при этом зона, расположенная между привалочной плоскостью вентилятора (на чертежах не показана) и обращенной к ней плоскостью В распределительного канала 2, проходящей через точки сопряжения криволинейного распределительного канала 2, совпадает с устойчивой зоной потока, который скругленным торцом делителя 3 разделяется, например, на два устойчивых потока, каждый из которых проходит через патрубки распределительных каналов 4, 5, компенсаторы 6 и 7 и поступает в тангенциально расположенные тяговые электродвигатели (соответственно 8, 9), охлаждается и...

Номер патента: 887311

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Кобелев, Кудрявцев, Ушаков, Чеховский

МПК: B60T 17/06

Метки: главного, конденсатра, локомотива, резервуара, удаления

...5, в которомгерметично расположен электроконтакт 6.По направляющему стержню свободно перемещается кольцевой поплавок 7 с вмонтированным в него постоянным магнитом 8.10 В пробке 4 смонтирован электромагнитныйзапорный клапан 9. Корпус конденсатоотводчика покрыт слоем теплоизоляции, в которой смонтирован электрический нагреватель 10. Конденсатоотводчик защищен ко жухом 11, который крепится винтами 12 крезервуару. Между кожухом 11 и корпусом главного резервуара 2 расположено резиновое уплотнение 13. Поплавок 7 имеет стальной кожух, который выполняет роль 20 магнитного экрана.Устройство работает следующим образом.Продукты конденсации поступают в конденсатоотводчик из главного резервуара 2 25 через штуцер 3 и накапливаются в нижнейчасти...

Номер патента: 889495

Опубликовано: 15.12.1981

Авторы: Гаврюшина, Соловов

МПК: B60K 37/00

Метки: локомотива, пульт

...в верхнейчасти блока управления коробчатымэкраном, внутри которого размещенылампы освещения и светосигнальныелампы, при этом указательные таблопоследних расположены на лицевой части упомянутого экрана,Иа фнг, 1 изображен пульт управления локомотива на фнг,2 - разрезА-А на фнг,1на фиг. 3 - разрез 30 В-В на фиг. 11 на фиг,4 - вид В на фиг,1Пульт управления содержит блок управления 1, коробчатый экран 2, ус" тановлвнныйпри помощи шарнира 3 в верхней части блока управления. Экран 2 крепится к блоку управления винтом 4. Внутри экрана 2 размещены лампы освещения 5, свет от которых поступает на панель с контрольноизмерительными приборами н командо" .аппаратами. Внутри экрана также раэ" мвщвны светосигнальные лампы б, ука эательиыв...

Номер патента: 889507

Опубликовано: 15.12.1981

Авторы: Белицкий, Гуменный

МПК: B61C 15/04

Метки: локомотива, повышения, тягового, усилия

...колеса и рельса.Известен способ повышения тягового усилия локомотива, преимуществен: но электровоза, заключающийся в том, что через поверхность контакта колеса и рельса пропускают тяговой ток 1.Недостатком известного способа является низкое сцепление колес с рельсами.Цель изобретения - увеличение 15 сцепления колес с рельсами.Для достижения цели весь тяговой ток пропускают через поверхность контакта с рельсом колес первой по ходу колесной пары, электрически изо О лированной от корпуса локомотива.В нормальном режиме работы электровоза, когда не требуется дополнительного сцепления колес с рельсом, тяговый ток пропускают через поверхности контакта с рельсами колес всех колесных пар.При необходимости увеличения сцепления колес с рельсами...

Номер патента: 895744

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Аронов, Иванов

МПК: B60L 7/22

Метки: автономного, локомотива, реостатного, торможения

...сигнала этого датчика недостаточна для срабатывания порогового элемента 10, так как на управляющий вход коммутационного элемента7 сигнал не поступает, цепь междуанодными и катодными группами блокасравнения 6 остается разомкнутой иомежду отпайками тормозных резисторов2 не протекают уравнительные токи.Это значительно улучшает распределение токов в тормозных резисторах2, делая его таким же, как и в схемереостатного тормоза с индивидуальными резисторами без отпаек,В случае возникновения юза токпроскальзывающего двигателя начинает снижаться, что приводит к увеличению разности потенциалов на отпай 744 аках тормозных резисторов 2, повышению выходного сигнала датчика 12 напряжения коммутационного элемента7 и срабатыванию порогового элемента 1...

Номер патента: 895771

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Каздоба, Нагорный, Тимонин

МПК: B61C 5/02

Метки: жалюзи, локомотива, створками, холодильника

...постоянныокомотива,0 3 Однако угол по зи устанавливаетс ве в зависимости ния локомотива и,эффективность охл ка различна при р ворота створок. П ворота створок жа погодные условия,ление и сила ветр Цель изобретен фективности путем та створок жалюзи по ходу движенияснаб евма двод дру тре обои ей с уры е ко еноическим м сжаториво-.поэици- элекединены епло- такты, р Ф При движении локомотива вперед (передний ход 1 контакт реверсора 1 замкнут. Когда температура теплоносителя достигает определенного значения, чувствительный элемент сигнализирует об этом, контакт реле температуры 3 замыкается. Вентиль 4 возбуждается и открывает проход воздуха по каналу 17 в пневмоцилиндр.Поршень 15 перемещается, пресдолевая жесткость пружины 11....

Номер патента: 895772

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Беляев, Перепелкин, Ткаченко, Трактирщиков

МПК: B61C 9/40

Метки: вала, колесной, крутящего, локомотива, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, тягового, электродвигателя

...что снижает надежность его 2 Оработы,Цель изобретения - повышение надеж-"ности работы механизма.Цель достигается тем, что шипы шар"нирно связаны непосредственно с пле" 25чами рычаговНа фиг. 1 показан механизм, общийвид, на фиг. 2 - кинематическая схемапри эксцентричном расположении осей полого вала и колесной пары, ЗО Механизм содержит рычаги 1,2 и 3, соединенные между собой средней частью и образующие двойной полый шарнир 4, в отверстии которого размещена ось 5 колесной пары локомотива. На онцах рычагов имеются продольные паы а, в которых размещены шипы 6 и 7. Шипы укреплены на полом валу и выведены к рычагам через окна д в диске 8 колеса. Шипы 7 укреплены на диске ко-. леса и на полом валу центры шипов располагаются равномерно на...

Номер патента: 897617

Опубликовано: 15.01.1982

Авторы: Кожакин, Соколов

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, опора, тележку

...расположенными на опорных плитах параллельно продольной оси опоры, причем диаметр де,1 ительцой Ок 1)ужности шестерен раВен диаметру тел качения, а делительная плоскость рейки совпадает с плоскостью плиты.Ня фиг. 1 изображена предлагаемая опорс, ид в плане; ця фи. 2то же, вид спере,(; ця фиг. 3 разрез А-А ня фиг. 2.1 Г) С. Ьсс Сс )) П О Р с 1 К3 О В (,0 Ко 10 ТП с) Т, Л(с)К, ( ОЛС )Ж И оцорЫЕ;,цтыЕжд; К(.ТО): рдс(с). )О)С цы )0,1 3 дк,к)ч(цыс сепаратор 4. 0 ори сндбжсця яликом 5, р,3 сИ( цпь;ч с прд.горс 4 С р,кс)ч,.). 11 я сцсцн КОНя вя,икс 0 нс) (т 1 свобйдно Вр(цс 01 ццс"05 ШЕСтсрци 6 и ЗяЧС)К 7. ШЕСГСрс 6 ВХОдят Б, а ц е и л с не с 3 О и я т ы м) (. й к с и и 8, р д с.ПОЛОЖСЕ НЫ 1 цс 1 ВС) Н(.И 1 И НИЖНЕЙ 01 Ор НЫ П 1 ИТа 11 со...

Номер патента: 901121

Опубликовано: 30.01.1982

Автор: Мещерин

МПК: B61F 3/06

Метки: локомотива, тележка, четырехосная

...кузова относительно тележки ограничиваются возвращающим устройством12, Для гашения колебаний установлены гасители колебаний 13 и 11. Тяго вое усилие от тележки передается на боковые опоры 15 кузова посредством системы 16 тяг и рычагов, Буксовые пружины 5 передают нагрузку на буксы 1 через балансир 17, 25При движении четырехосной тележки по неровностям пути нагрузка между попарно объединенными колесными парами 2 выравнивается за счет балансирной связи буксовых пружин 5, на- зогрузка от которых через баланйир 8 передается на стакан / и от него на боковину рамы тележки 1. Передача тягового усилия от колесных пар 2осуществляется через поводки 6 на стакан 7, от которого через трубу 9,раму тележки 1 и систему 16 тяг и рычагов сила тяги...

Номер патента: 901123

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Лоскутов, Райтман

МПК: B61F 17/08

Метки: локомотива, моторно-осевого, подшипника, польстер, тягового, электродвигателя

...посредством пружин 7 и рычагов 8, взаимодействующих с корпусоми коробкой 1, Направ ляющие 6 выполнены в виде скоб охва" тывающих коробку, а между коробкой и направляющими смонтированы пластинчатые пружины 9, один конец каждой из которых закреплен к коробке непод"3 90112 вижно, а другой загнут в виде крюка и размещен в прямоугольном вырезе коробки 4 с возможностью перемещения в направлении продольной оси пружины 9.Польстер работает следующим образом.5Смазывающие элементы размещены в коробке 4 и находятся в постоянном контакте с шейкой 5 оси колесной пары. Постоянное поджатие обеспечивается пружинами 7 через рычаги 8, Пластинчатые пружины 9, взаимодействуя с коробкой, исключают люфт коробки относительно направляющих 6,Предлагаемое...

Номер патента: 906761

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Бобров, Глущенко, Киселев, Сливинский

МПК: B61F 17/08

Метки: локомотива, моторно-осевого, подшипника, смазки, тягового, электродвигателя

...смонтированный на подпружиненной относительно корпуса 1 подвеске 3 Фитильконтактирующий одним концом с шейкой5 оси колесной пары, а другим погруженный в смазку 2.Устройство имеет также размещенный Бна поверхности смазки ролик-поплавок 6, закрепленный с возможностьювращения на оси 7, связанной качающимися в вертикальйом направлениирычагами 8 с корпусом 1, и снабжен- урный установленной внутри него пружиной 9 кручения, один конец которойсвязан с осью 7. При этом Фитильконцом, погруженным в смазку припомощи заклепки 10 жестко соединен дс роликом-поплавком 6 и уложен нанаружной поверхности последнего спирально,Устройство для смазки работаетследующим образом, 39При нормальном уровне смазки 2в резервуаре ролик-поплавок 6 нахо"дится в верхнем...

Номер патента: 921914

Опубликовано: 23.04.1982

Авторы: Беленькая, Беленький

МПК: B60T 7/14

Метки: локомотива, машиниста, проверки, реакции

...10 - 13 бдительности.Блок 5 подключается входом а и выходом б соответственно к приемнику локомотивной сигнализации и к системе торможения,Устройство работает следующим образом.В момент прихода сигнала локомотивной сигнализации на вход а блока 5 загорается одна из ламп 6 - 9. Для подтверждения бдительности машинист локомотива должен нажать . соответствующую кнопку 10 - 13. При этом лампа должна погаснуть.921914 формула изобретения 3Во время нажатия одной из кнопок 10 - 13 на вход элемента 2 с выхода блока 5 поступает сигнал, разрешающий прохождение на вход счетчика 3 импульсов с задаюц 1 его генератора 1,5После отпускания кнопки прохождение импульсов прекращается. В результате пересчета импульсов, прошедших на вход счетчика 3 за время...

Номер патента: 925720

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Гибалов, Жук, Костенко, Притыкин

МПК: B61F 1/00

Метки: локомотива, рама

...балка имеет окно 12.Подача охлаждающего воздуха непосредственно к потрЕбителям осущес.твляется патрубками 14 (к тяговымэлектродвигателям передней тележки),15 (к высоковольтной камере), 16(к главному генератору), 17 (к тяговым электродвигателям задней тележки). Для ограничения. участков обносных ЗО балок 1, находящихся под давлением, 925720а также для .уменьшения аэродинамического сЬпротивления каналов .в районе окон 12 в балках 1 установлены заделки 18, 19, являющиеся продолжением наружной стенки ветвей 8, 9.Работает рама в следующих условиях.Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 4, 5 передаются через центральные каналы 10, 11 хребтовой балки, шкворневые 10 траверсы б, 7 расходящиеся ветви 8,...

Номер патента: 928394

Опубликовано: 15.05.1982

Авторы: Дайлидко, Рубцов

МПК: G09B 9/02

Метки: локомотива, машиниста, обучения, тренажер

...и 24.1 - 24,5 составляют блок 25 управления поворотом призмы. Блок 25 соединен с блоком питания 13 через панели галетного переключателя 5.Каналы б в золотнике при всех поЭ 5 ложениях рукоятки 8 крана машиниста изображены на гранях 12 призмы 9, причем каждому положению рукоятки крана машиниста соответствует своя40 грань 12 призмы.9,На четвертом, пятом и шестом положениях ручки крана машиниста одновременно с соответствующей обмоткой возбуждения подключены к блоку питания обмотки реле реверсоров 22, 2345 и 24.Устройство работает следующим образом.При включении блока питания 13 и установке рукоятки 8 крана машиниста 5 О 4 в правое положение в это же положение становится насаженный на стержень крана переключатель 5, Индикаторы 7,...

Номер патента: 931515

Опубликовано: 30.05.1982

Авторы: Баранов, Головичер, Лызлов, Шмидрик

МПК: B60L 15/20

Метки: движения, локомотива, скорости

...как счетный вход счетчика 3.1 соединен через делитель 7 частоты с выходом тактового генератора 6, то на буферном регистре 3.2 интервала оказывается записанной величина предыдущего интервала следования импульсов формирователя 2, выраженная в периодах следования выходных импульсов делителя 7 частоты.На вход блока 5 экстраполяции интервала поступают импульсы непосредственно от тактового генератора 6 в несколько раз (напримерК 1 чаще, чем на счетный вход счетчика 3.1, поэтому, если за время интервала формирователя 2 счетчик 3.1 досчитает до некоторого числа Х,то блоку 5 экстраполяции для того, чтобы досчитать до это. го же числа, потребуется время в К раз меньше.По достижении блоком 5 экстраполяции интервала того же числа блок 4...

Номер патента: 933517

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Горбачев, Жогов, Червова

МПК: B61F 5/20

Метки: локомотива, шкворневое

...упругие элементы, при этом устройство снабжено закрепленной на верхнем основании полого цилиндра конической пятой, взаимодействующей с элементами рамы кузова локомотива. На фиг,1 изображено предлагаемоеустройство, вид спереди; на фиг.2то же, вид сверху.Устройство содержит шкворень 1,выполненный в виде полого цилиндра2, в котором образованы две полостиА и Б, разделенные вертикальнымистенками, смещающие упругие элементы 10 пружины 3. Последние через упоры 4взаимодействуют с элементами 5 рамытележки. Перемещение этих упоровотносительно шкворня 1 ограничивается крышками б, в которые запрессованы износостойкие втулки 7. Наверхнем основании цилиндра 2 закреплена коническая пята 8, входящая вгнездо 9 рамы кузова локомотива. Нижнее основание...

Номер патента: 943057

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Голубенко, Коняев, Слащев, Ткаченко

МПК: B61F 5/00

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележками

...на оси шкворня 1 и позволяют кузову 2 и тележкам 4 четыре вида взаимных перемещений: угловое - вокруг вертикальной оси шкворня 1, вертикаль . ное -подпрыгивание, угловое - вокруг.3 4430продольнойося локомотива, боковая качка и боковой относ - вдоль поперечнойоси. Два последних вида перемещенийвозможны за счет наличия в кузовныхплечах рычагов 5 упругих элементов 9,поджимающих цилиндрические штоки 10 кседлам шарниров 6. Штоки 10 помещеныв направляющих каналах рычагов 5,Предлагаемое сопряжение работаетследующим образом, 1 ОВ процессе реализации тягового уси.лия в результатедействия на тележку пары сил - результирующей сил сцепленияв контактах колес с рельсами и силы, передаваемой через шкворневое устройство, Ютележки стремятся...

Номер патента: 943058

Опубликовано: 15.07.1982

Автор: Горбунов

МПК: B61F 17/22

Метки: блок, локомотива, моторно-осевой, тягового, электродвигателя

...Хранения смазки,в донной части которого выполнено спивное отверстие, польстерный пакет, подающий смазку в зону трения, и охватывающие ось колесной пары вкладыши, о т - .личаюшийся тем,что, сцельюповышения надежности в зимний периодпутем предотвращения накопления влагив резервуаре для хранения смазки, в сливное отверстие последнего установлен блокполупроницаемых мелкодисперсных сеток,а польстерный пакет снабжен размешен 1ным по всей его длине гибким теппопроводным элементом, соприкасающимся одним концом в зоне трения с поверхностью оси колесной пары, а другим контактирующим с поверхностью мепкодисперсных сеток,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 486183, кп. В 61 Р 17/06,...

Номер патента: 805560

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Береза, Дробышевский, Куликов, Лицоев, Овчинникова, Омельченко, Шептуцолов

МПК: B60K 11/00

Метки: вентиляционного, воздушного, горловины, канала, кузова, локомотива, люка, нагнетательного, соединение, тягового, электродвигателя

...9.20 Опорный элемент 6 прикрепляется к тяговому электродвигателю 2 вокруг горловины 1. Опорный элемент 5 опирается на поверхность 10 вокруг выходного отверстия воздушного канала 3, Для обеспечения 25 герметичности на опорном элементе 5 установлено уплотнительное кольцо 11. Узлы крепления 7 и 8 упругого элемента 9 располокецы в точках пересечения осей симметрии опорных элементов 5 и 6. Упругий 30 элемент 9 содержит направляющие 12 цсвязан с опорными элементами 5 и б уз.лами 7 и 8 в виде шарнирных опор.Опорный элемент 5 имеет выступ 13,вертикальная поверхность которого сопрягается с поверхностью 14 выходного отверстия воздушного канала 3 и ограничиваетгоризонтальное смещение опорного элемента 5 относительно выходного отверстиявоздушного...

Номер патента: 945877

Опубликовано: 23.07.1982

Автор: Горохов

МПК: G07C 3/00

Метки: движения, локомотива, режима

...свой блок памяти 14 и 15со сдвоенными указателями 16 и 17.Второй функциональный вход одногосдвоенного указателя 16 соединен с управляемым счетчиком расхода энергии 1 8, вход которого соединен с измерителем потребления энергии 1 9.Второй функциональный вход другого сдвоенного указателя 17 соединен с управляемым счетчиком 20 продолжительности рейса , вход которого соединен с генератором 21 временных сщ налов, Управляемые входы обоих счетп- ков соединены через блок 22 начала отсчета с датчиком 8 скорости, Управляющие входы сдвоенных указателей, блоков памяти и управляемых счетчиков соеди иены с блоком 23 установки "нуля.Под лентами установлен источник 24 света.Система работает следующим образом., Движение локомотива вызывает появление...

Номер патента: 954265

Опубликовано: 30.08.1982

Автор: Коровин

МПК: B60L 1/00

Метки: асинхронных, вспомогательных, локомотива, машин, привод

...одноименным фазным выводам обмоток 2 и 3 статора генератора 1.Когда линейное напряжение обмотки 2 (Ъ, ) больше линейного напряжения обмотки 3 (Ч 2), ток, например, фазной обмотки 12 асинхронной машины замыкается по контуру 212 - вентиль катодной группы выпрямительной установки 5 - тяговые двигатели 7 и далее по двум цепям: один вентиль анодной группы выпрямительной установки 5 - 1 О - 2 и другой вентиль анодной группы выпрямительной установки 5 - 11 - 2, Таким образом, обмотка 3 генератора шунтируется малоомной нагрузкой, какой являются тяговые двигатели 7,Когда 72Ъ, то ток течет по контуру 12 4 6 - 11 - 3 (1 О - 3). При этом шунтируется обмотка 2 генератора.В режимах пуска и разгона локомотива, когда напряжение генератора понижается,...