Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 1523441

Опубликовано: 23.11.1989

Автор: Шацилло

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...имеет кинематическую схему, которая обеспечивает самоустанавливаемость сцепляющихся зубьев шестерни и, следовательно, равномерное распределение нагрузок между ними и открывает возможность широкого выбора передаточного числа зубчатых Колес.Для обеспечения совпадения зубьев шестерен при насадке на подступичную часть ведомой шестерни 10 в диске ее венца предусмотрено отверстие 15, при этом диаметр отверстия. 5 О 15 20 25 30 35 40 больше ширины впадины зубьев, а оси отверстий его и середины ширины впадины совпадают.Для снижения горизонтальных ударных нагрузок при поперечных колебаниях тележек в нижних кольцах подшипников узла крепления ведомой шестерни 9, предусмотрен разбег, а остов электродвигателя 1 и корпуса 8 редуктора между собой...

Номер патента: 1525056

Опубликовано: 30.11.1989

Авторы: Березовский, Гудченко, Шабанов

МПК: B61C 15/04

Метки: выравнивания, колесные, локомотива, нагрузок, пары

...образом.1 ри следовании локомотива в режимеь(бега тока в силовой цепи тяговых двигдтслей цет. Касательная сила тяги локомотива ранна нулю. Сила реакции от сос(ад вагонов через антосцецку на локомотив ранца нулю. Момент сил, изменяю.щ й сгзтическое рзспределеие нагрузок нз к;леса локомотива, равен нулк Балластные массы 3 расположены в средцел ислцдном ц ложеции. Контакт механизма перелец(еня рзомкнут.Катушка 14 переключателя 9 обесточеВ камерах 11 и 12 атмоферное дав ление. 11 од усилием пружин 25 диафрагч; 10, плунжер 18 и втулка 20 цаХгд 5Ся В ИСХОДНОМ (СрЕдЕМ ) ПОЛОЖЕНИИ.К такты 35, 40 - 42 установлены на коль(ц ном изоляторе 34. Напряжения на зажимах эектродвГзтелей 4 нет. Одна пара 15 к тактов 36, 38 реверсора тяговых дви(.телей...

Номер патента: 1527031

Опубликовано: 07.12.1989

Автор: Пелгонен

МПК: B60L 7/04

Метки: автономного, локомотива, торможения, электродинамического

...катушка 42 реле, своими контактами 41 разрывает,5 1527031цепь шунтирования резистора 40 иконтактами 44 подключает параллельно резистору 43 резистор 46, чтоприводит к увеличению напряжения возбудителя и к увеличению тока в обмотках 17 и 18 возбужденчя тяговыхдвигателей,В третьем положении штурвала контроллера машиниста цепь, шунтирующаянамагничивающую обмотку 37 возбуждения возбудителя, разрывается. Ток вобмотке 37 максимален, По мере уменьшения скорости штурвал контроллерамашиниста переводится на 1 Ч, Ч, Ч 1и Ч 11 позиции, на которых происходитрегулирование величины сопротивлениятормозного резистора,На Ч 111 позиции тормозные резисторы полностью закорочены, ток в цепи тяговых двигателей определяетсятолько их внутренним...

Номер патента: 1532352

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Андерс, Аронов, Шпика

МПК: B60L 11/04

Метки: локомотива, электропередачи

...включен в тяговомрежиме в цепь нагрузки генератора 16,иредставляюшую собой тяговые двигатели17 (фиг. 2), а в тормозном режимев ф цепь якорей двигателей 17, включенныхцд тормозные резисторы (на фиг. 2 не показаны). Обмотки возбуждения дви.дтелей17 в этом случае полккчаются к гсне.рдтору 16.1 1,; ,,1 от 11 с,с.с) киси л обр 1.1532352 форму,га изобретения Регулирование режимов работы тяговых двигателей 17 осу шствляется по цепи возбуждения генератора 16 посредством возбудителя 15 и блока 11 управления возбуждением. Требуемая внешняя характеристика генератора 16 формируется под лействием разности сигналов задания и управления на цхоле блока 11 управления возбуждением. С гцдлы обратной связи, формирукццис сигнал управления, поступают от...

Номер патента: 1544618

Опубликовано: 23.02.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...17 и В:.1414;д- МИ 1). 11 рИ ЭТОМ ИОС,ЕПиЛ ВЛксЮГ 44) собой цодве. ки 14, которые зсгедствие того отк,к)цяются От нертикдлцн)10 цо,ож(.цц 51. л Гсоны(. сл(.ц(Ни цо.Всок 14 сопронождаются увеличением в них по сравнению с исходным положением усилий.Причем изменение наклона подвесок 14 происходит так, что они остаются параллельными одна другой, вследствие чего кузов поднимается, оставаясь параллельным первоначальному положению. Изменение наклона подвесок 14 Вызывает для кузова появление горизонтального возврашаюшегося усилия, равного сумме горизонтальных по. "0 перечных составляющих усилий, действуюших н подвесках, и направленного противоположно внешней поперечной силе, действуюпей на кузов. Это возврашаюшее усилие на боковины 16 рамы...

Номер патента: 1549834

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Акишин, Богопольский, Гибалов, Добрынин, Колесников, Литвинов, Филонов, Шевченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...муфту 7, выполненную например из нес кольких резино-кордных элементов. На другом конце вала 6, размещенного в полом якоре тягового электродвигателя 1, укреплена шлицевая муфта 8, выполненная с осевым разбегом между полумуфтами.Устройство работает следующим образом.При в заимном перемещении тележки ива и тягового привода в попереч ЯО 1549834 А 1 струкции колесно-моторных блоков локомотивов. Цель - повышение надежности. Тяговый электродвигатель 1 жестко смонтирован на раме тележки 2 и выполнен с полым якорем, связанным шлицевой муфтой 8 с размещенным внутри него валом 6, соединенным посредством упругой муфты 7 с редуктором 3. При взаимном перемещении тележки 2 и тягового привода в поперечном направлении на величину Л упругая муфта 7...

Номер патента: 1549835

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Вихляева, Голубенко, Горбунов, Гриневич, Добрынин, Коняев, Могила, Слащев, Сорочкин

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, развески, тележками, трехосными

...О етениям и ушская тент, г. роизводстве) ор Изобретение относится к локомотивостроению и касается распределения нагрузок от кузова локомотива на колесные пары.Целью изобретения является повышение ходовых характеристик при движении на выбеге.На фиг. 1 представлена схема распределения нагрузок по колесным парам локомотива в процессе развески (статическое состояние); на фиг. 2 - то же, в режиме реализации силы тяги при использовании силовых элементов с наклонными поводками; на фиг. 3 -- то же, при использовании силовых элементов с силовыми цилиндрами,Развеску локомотива производят следующим образом.Теоретическим или экспериментальным путем определяют схему распределения нагрузок на колесные пары Р, Р 2, Рз, Р 4, Р 5, Рв данной...

Номер патента: 1558725

Опубликовано: 23.04.1990

Авторы: Ефремов, Коваль, Савоськин

МПК: B60L 15/20

Метки: локомотива, скорости

...обратной связи К (выходного сигнала преобразователя 11)от массы ш поезда (входного сигнала,задаваемого контроллером 10 машиниста) .Устройство работает следующим образом.Контроллер 10 машиниста с помощьюдвух задатчиков устанавливает заданное значение скорости Ч движения ивеличину массы ш поезда. Элемент 7сравнения сравнивает заданное Чз итекущее Чт значения скоростей и Фор- .мирует рассогласование ЬЧ по скорости, которое корректируется в элементеЙЧ5 сравнения на величину К - формиоо фруемую блоком б умножения. Производйая по скорости вычисляется дифференциатором 9, Коэффициент обратной связи Кос формируется функциональнымпреобразователем 11 на основе информации о массе а поезда от контроллера10. Интегратор 3 с релейным...

Номер патента: 1564025

Опубликовано: 15.05.1990

Авторы: Гаевская, Ковалев, Кузьменко, Осташевский, Щукин, Яковенко

МПК: B60K 11/06, B61C 5/02

Метки: локомотива, пневматическая

...1. Компрессор 2 нагнетает воздух в воздухосборник 5. Придостижении максимального давленияразмыкаются контакты 10 регуляторадавления. Обесточивается катушка 11электропневмоклапана. Открываетсяклапан и магистраль 6 воздушногоохлаждения тяговых двигателей 7 и 8подключается к компрессору 2. Тяговые двигатели охлаждаются струейвоздуха, нагнетаемой компрессором.Если давление в воздухосборнике упадет, то контакты 10 регулятора давления замкнутся, катушка 11 и электропневмоклапан 3 получат питание иклапан 3 отключит магистраль воздушного охлаждения тяговых двигателейи включит магистраль воздухосборника 5. Воздух поступает в воздухосборник 5 таким образом, что компрессор непрерывно работает, нагнетая воздух поочередно то в одну, тов другую...

Номер патента: 1564029

Опубликовано: 15.05.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский

МПК: B61F 5/08, B61F 5/36

Метки: кузова, локомотива, связь, тележкой, упругая

...16 рамы 17 тележки удерживает валик 13 сайлент-блока 5. При этом стер жень как единое целое повернется в вертикальной поперечной плоскости, причем центр поворота будет находиться на продольной оси сайлент-блока 5. В результате этого поворота, так как . оси сайлент-блоков параллельны продольной оси экипажа, втулки 15 подвергаются действию скручивающих моментов, При этом сопротивление скручиванию втулок 15; определяемое угловой жесткостью при соосном скручивании их, препятствует поперечному перемещению кузова, а отрицательная жесткость стержневой опоры (сжатого стержня), наоборот способствует этому перемещению. Условие равновесия стерж. ня в этом случае при отклонении на угол 06 следующее:+шс 1 совф 2 Мст вертикальная нагрузка...

Номер патента: 1566115

Опубликовано: 23.05.1990

Авторы: Долгих, Жолобов, Титаренко

МПК: F16F 9/12

Метки: гаситель, гидравлический, колебаний, локомотива, подвешивания, рессорного, роторный

...емкость 9, например сильфон,сообщенную посредством отверстия 10с внутренним объемом корпуса 1, Гер- фффффметичность корпуса 1 обеспечиваетсяэластичными прокладками 11, 12 ивтулкой 13,Гаситель ра ующим об 156615При возникновении колебаний, передаваемых через передаточный механизм (не показан) на ротор 3, последний приходит в возвратно-вращательное движение с частотой и. амплитудой,5определяемыми параметрами колебанийподрессорных масс локомотива и характеристиками передаточного механизма, При перемещении ротора 3 в си- Оликоновой жидкости возникает силавязкого сопротивления, обеспечиваю щая эффект гашения колебаний демпфи, руемого объекта,Компенсация изменения диссипативной силы гасителя при изменении температуры рабочей среды...

Номер патента: 1567429

Опубликовано: 30.05.1990

Авторы: Антонцев, Мацко, Фомич, Шкурко

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...работает следующим образом.В песочницу засыпают песок любойвлажности. При повороте рычага 11 4 Овал 4 с заслонкой 5 перемещают по дуге окружности нижние концы пружин 7Верхние концы пружин 7 остаютСя наместе без движения, так как крьппка 10закреплена жестко на корпусе 1. При 45повороте рычага 11 на 90 ф отверстия 6 .в заслонке 5 совмещаются с отверстиями 3 в дне 2. Через эти совмещенныеотверстия песок попадает на лоток 12,а оттуда под колеса локомотива. Рых Оление песка сЫрого или слежавшегосяпроисходит эа счет перемещения витковпружин 7. Это перемещение осуществляется за счет того, что верхние концы пружин 7 стоят на месте, а нижние движутся по дуге окружности. При этом шаг пружины 7 и ее диаметр меняются и благодаря этому...

Номер патента: 1572876

Опубликовано: 23.06.1990

Авторы: Заварзин, Заварзина

МПК: B60T 17/06

Метки: главного, конденсата, локомотива, резервуара, тормозного, удаления

...работает следующим образом.Сжатый воздух от локомотивногокомпрессора под давлением поступаетв главный тормозной резервуар 5. Приконденсировании паров воды, содержащихся в сжатом воздухе, образовавшийся конденсат собирается в нижней части главного тормозного резервуара 5 в водосЬорнике 1, При открытии спускного крана 3 конденсат под действием сжатого воздуха через зазор спопадает в трубу 1, а из нее выбрасывается в атмосферу. При этом одновременно с конденсатом выбрасывается и незначительное количество сжатого воздуха, поступающего через дроссельное отверстие 6, которое значительно меньше отверстия трубы ч. При прохождении сжатого воздуха через дроссельное отверстие б давление воздуха в полости трубы ч падает. Конденсат поднимается по...

Номер патента: 1572882

Опубликовано: 23.06.1990

Авторы: Березницкий, Вороная, Жук

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, локомотива, несущего, рама

...гарантированное частичное заполнение емкостей 8 и 9 песком, 40Емкости 8 (бункера песочниц) служатсиловыми элементами, связующими продольные балки 1, части б поперечныхбалок и топливного бака, стяжные ящики 2 и верхний настил рамы. 45Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 3 передаются через стяжные ящики 2,. части6 балок и бака, песок и поперечныеперегородки 7 на продольные балки 1,При прохождении колебательных процессов через песок частицы песка, соударяясь между собой и стенками емкостей 8, частично гасят колебания, а также демпфируют волновые процессы в продольных балках 1, снижая напряжение в элементах балок 1.Колебательные. процессы, вызванные работой силовой установки, гасятся песком, расположенным в...

Номер патента: 1575085

Опубликовано: 30.06.1990

Авторы: Должиков, Тарута

МПК: G01M 15/00

Метки: дизель-генераторной, локомотива, мощности, установки

...код и выдаегся науправляющий вход регистратора 12,который печатает информацию в протоколе.Предельное значение тока нагрузкиконтролируется дискрижнатором 4, дляэтого на его вход подается цифровая информация с выхода измерителя тока 1, 5При достижении предельного значениятока нагрузкидискриминатора 4 форми 1 рует импульс, который подается на входблок а упр авлени я на груз очным рео ст атом 6, который останавливает автоматическое измерение тока нагрузки, Процесс контроля данного режима заканчивается.Диапазоны мощности ДГУ и изменениетока нагрузки устанавливают испытани -ем согласно программе испытания,Формула. изобретенияУстройство для контроля мощностидизель-генераторной установки локомотива, содержащее измерители тока инапряжения,...

Номер патента: 1576383

Опубликовано: 07.07.1990

Авторы: Балесков, Волощенко, Голубенко, Гундар, Клюев, Кудла

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...через.штуцер 10, Проходя повоздухопроводу, сжатый воздух попадает в смесительную камеру 7, кудаэжектирует песок из камеры затвора 5,здесь он смешивается с воздухом идалее песковоздушная смесь поступаетпо пескопроводу 8 под колеса локомо 45тива. Использование явления эжекции для подачи песка в смесительнуюкамеру 7 позволяет получить: во-первых, более равномерный расход песка,во-вторых, исключает интенсивныйабразивный износ стального шарика 4,так как необходимая скорость песковоздушной смеси достигает 30-42 м/си, в-третьих, предотвращает выдувание,песка из вертикального канала 2в бункер 3, что наблюдается в конструкциях, когда смесительная камерарасположена под вертикальным каналом. Для регулирования производительности песка служит...

Номер патента: 1579821

Опубликовано: 23.07.1990

Авторы: Балесков, Березин, Валявкин, Васин, Голубятников, Жогов, Ковалева, Кокорев, Пузанов, Харламов, Чаркин

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, связь, тележками, четырехосными

...Тираж 403 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. издательский комбинат Гатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится и железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек рельсовых транспортных средств, в частности локомотивов.Цель изобретени 11 - ,упучшение ходовых качеств локомотиваНа чертежесхематически показана связь кузова ло 41 МФтива с четырехосной тележкой. а Кузов 1 опирается на боковые опоры 2, 10 установленные на промежуточной раме 3, которые в свою очередь опираются на двухосные тележки 4 и 5 через маятниковые подвески 6. Продольная связь двухосных тележек с промежуточной рамой 3 осуществляется...

Номер патента: 1581332

Опубликовано: 30.07.1990

Авторы: Курасов, Рабинович, Третьяков

МПК: B61C 9/50

Метки: зубчатой, кожух, локомотива, передачи, тяговой

...в зубчатое зацепление тяговой передачи. 2 ил. 11581332 20 МВСГПО СКАЛИНУ аброзо 5 ия цосим Фиг,2.Шароши Тираж 393Подписноедарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Заказ 204 НИИПИ Го роизводственно-издательский комбинат "Патент Ужгород, ул. Гагарина, 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик тяговому приводу локомотивов,Цель изобретения - повышение надежности тяговой зубчатой передачи.5На Аиг.1 представлено устройство,общий вид; на Лиг.2 - упругая оболочка кожуха, разрез.Кожух тяговой зубчатой передачи 10включает верхнюю 1 и нижнюю 2,части,., скрепленные посредством фланцев иболтов и присоединенные к остову тягового,электродвигателя. Упругаяоболочка в...

Номер патента: 1586943

Опубликовано: 23.08.1990

Авторы: Калинин, Талалаев, Талалаева, Чумаченко

МПК: B61C 9/02

Метки: вентиляции, локомотива, многосекционного

...трубопровод 12, сообщенный с вентиляционным каналом 11 охлаждения тяговых агрегатов и, таким образом, входной патрубок 2 охлаждения сообщается с нагнетательным каналом 10 воздухозаборника 4, Под воздействием набегающего встречного скоростного потока10 15 20 25 ха в машинное отделение б работающей секции. При этом управляемые заслонки 9 30 35 40 45 50 55 ф воздуха на воэдухоприемное устройство реверсивного воздухозаборника 4; воэдуховод 7 которого размещен во внутренней полости глушителя 1, отклоняется его управляемая заслонка 5 в сторону от набегающего потока воздуха, перекрывая воздухоприемное устройство с противоположной стороны. Воздух направляется по нагнетательному каналу 10 воздухозаборника во входной патрубок 2 охладителя...

Номер патента: 1588585

Опубликовано: 30.08.1990

Авторы: Безрутченко, Коссов, Степаненко, Шапран

МПК: B60L 15/20

Метки: автономным, источником, локомотива, питания, силы, тяги

...9 и, соответственно, напряжениядля наиболее нагруженного двигателя на двигателях 12,возможен режим боксования, товыход- Затем в работу включается второйной сигнал Ч интегратора 17 болееканал регулирования напряжения синточно соответствует поступательной хронного генератора 9 причем регу- элирующий сигнал поступает с выхода блока 18 сравнения на другой вход элемента ИЛИ 44; Для повышения быстродействия блока 13 управления по уст 5 ранению боксования постоянная времени по каналу контроля скорости изменения скольжения двигателей 12 от блока 22 сравнения выбирается на по-.рядок меньше, чем по каналу контроля скольжения от блока 18 сравнения, С целью повышения динамики переходных процессов на другие входы блоков 21 сравнения подают сигналы от...

Номер патента: 1594007

Опубликовано: 23.09.1990

Авторы: Беляев, Ефремов, Коваль, Микуляк, Напрасник, Островский

МПК: B60L 15/20

Метки: локомотива, многодвигательного, скорости

...исключения влияния процесса боксования на режим стабилизации в качестве сигнала обратной связи по скорости используется сигнал оминимального значения скорости, а в качестве сигнала обратной связи по току - сигнал 1,., максимального значения тока. Одно значение управляющего воздействия регулятора 3 тока и формирователя 4 вызывает разные значения токов 1, ., 1, и скоростей ц, , ообусловленные разбросом магнитных характеристик двигателей 1 и параметров колесномоторных блоков.Интегральный регулятор 6 скорости формирует на выходе заданное значение тока 1 зв соответствии с выражениемо - текущее значение скорости движения.Для обеспечения требуемых показателей качества регулирования с :етом условий продольной динамики поезда скорость...

Номер патента: 1614999

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Беляев, Бондаренко

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, тележка

...Корпуса редукторов 4 связан с рамой тележки 1 шарнирными со динениями 10; оси которых совпадают с ос ми вращения промежуточных шестерен 7, взаимодействуют с рамой через элемейты 11 рессорного подвешивания. Тележка работает следующим образом. Вращающий момент передается от вала электродвигателя 2 через уравновешенные шарнирна-поводковые муфты 9, обеспечивафщие компенсацию значительных попере 9 ных расцентровок соединяемых валов, и через ведущие 8, промежуточные 7 и ведомые шестерни 5 на ось колесной пары 3, Продольные тягово-тормозные и поперечные усилия от колесных пар 3 передаются на раму тележки 1 через корпус редуктора 4 посредством размещенных в нем подшипниковых узлов 6 и шарнирных соединений 10. Вертикальные нагрузки передаются от...

Номер патента: 1625746

Опубликовано: 07.02.1991

Авторы: Батырь, Богопольский, Затуринская, Литвинов, Маслиев, Спирягин

МПК: B61F 3/00, B61F 5/02

Метки: локомотива, ходовая, часть

...парой 13.На опорной плите 14 вспомогательной тележки 12 смонтировано ее рессорное подвешивание, выполненное в виде четырех пружин 15, на которые опирается плита 16, в центре которой посредством сферического подшипника 17 на оси 18 установлен ролик 19, Ось 18 закреплена в кронштейнах 20, Ролик взаимодействует с направляющей канавкой 21 кузова 4, выполненной в плане по дуге окружности, радиус которой равен расстоянию от точки сочленения тележек 1 и 12 до оси колесной пары 13, причем вершина дуги лежит на продольной оси симметрии локомотива, а в вертикальной плоскости имеет симметричное относительно своей вершины понижение, угол которого определяется в зависимости от осевой нагрузки и минимальных радиусов криволинейных участков пути. На...

Номер патента: 1632807

Опубликовано: 07.03.1991

Авторы: Березницкий, Вороная, Жук

МПК: B60K 11/00, B61C 17/00, B61C 5/02 ...

Метки: вентиляционного, воздушного, горловины, канала, кузова, локомотива, люка, нагнетательного, соединение, тягового, электродвигателя

...в виде вилки с взаимно перпендикулярными отверстиями. Шарниры 14 и 19 вилки позволяют поджимному механизму занимать любое пространственное положение, соответ ствующее взаимному положению кузова локомотива и тележки.Рычаги 12 и 13, находясь под воздействием пружин 17 растяжения, создак 1 т вер тикальное давление (усилие) на опорные элементы, которое определяется по зависимости6=Р а 1 уз 1 п,45 где Р - усилие, развиваемое одной пружиной;и - количество пружин;а - угол между рычагами;р - угол наклона поджимного механизма, 50Выбираются длина рычагов 12 и 13,а также количество пружин 17 и их характеристика, вертикальная составляющая давления Рг=Р и 1 д(усилия) опоры 3 наапатрубок 8 должна оставаться приблизительно постоянной при любых...

Номер патента: 1636280

Опубликовано: 23.03.1991

Автор: Биндер

МПК: B61F 5/00, B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой

...будут сжиматься или разжиматься, а концы вертикальных плеч 10 рычагов 8 будут соответственно с меньшей или большей силой тереться о торцы 11 рам 6 тележек 2, работая как фрикционные гасители колебаний. Предотвращение размыкания концов вертикальных плеч 10 с поверхностями торцов 11 в каждом конкретном выполнении конструкции сопряжения кузова 1 с тележкой 2 может быть осуществлено при 15 20 25 30 35 40 45 необходимости соответствующим подбором длины горизонтального 9 и вертикального 10 плеч рычага 8. Кроме того, возможно подпружинивание в горизонтальной плоскости места касания конца вертикального плеча 10 рычага 8 с поверхностью 11 рамы 6 тележки, как это показано штриховой линией на фиг, 2. Отмеченная сила трения может быть уменьшена...

Номер патента: 1640005

Опубликовано: 07.04.1991

Авторы: Дроздов, Лобовкин

МПК: B61L 3/20

Метки: бдительности, локомотива, машиниста

...НЕ 18 присоединен к второмувходу элемента И 16 и непосредственнок второму входу элемента ИЛИ 20,Выход счетчика 21 присоединен квторому входу элемента ИЛИ 1950Устройство работает следующим образомПри подъезде к запрещающему сигналу путевого светофора на локомотивномсветофоре 5 появляется красно-желтыйогонь и на выходе К-Ж красно-желтого55сипнала д 1 зшифратора 2 - электрическийсигнал, который подается на первыевходы элементов И 13,При очередной проверке бдительности машиниста на выходе ЛП питания лампы дешифратора 2 появляется напряжение, что приводит к зажиганию лампы 7 и появлению потенциала на первом входе элемента И 14 через 4 .6 с после загорания лампы 7, Одновременно снимается потенциал с выхода дешифратора ЭПК, но на выходе...

Номер патента: 1643217

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Белобаев, Новиков

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, включенными, двигателями, колесных, локомотива, обнаружения, пар, последовательно, постоянного, тяговыми

...эмиттерно-кол лектор ного перехода транзистора 9(14) и больше ток в цепи этого перехода.Увеличение (уменьшение) напряжения якорных обмоток 1 сопровождается ростом (снижением) тока стабилитронов 10 и 15, соответственно увеличением (уменьшением) напряжения этих стабилитронов за счет падения напряжения на их динамическом сопротивлении. Так как это падение напря- жения значительно меньше порогового напряжения стабилитронов, то значительные изменения напряжения якорных обмоток 1 приводят к незначительным изменениям напряжения стабилитронов 10 и 15 и, соответственно, тока в цепях эмиттерно-коллекторных переходов транзисторов 9 и 14.Таким образом, значительные изменения напряжения якорных обмоток 1 сопровождаются незначительными...

Номер патента: 1643274

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Грибков, Спивак

МПК: B61L 5/06

Метки: локомотива, стрелками, телеуправления

...5 передатчика 1 через лобовоеили боковое окно кабины локомотива в сторону фотодатчика 7, Точная остановка локомотива не обязательна. Одновременно сэтим он нажимает кнопку 2 маневров, Приэтом импульсы определенной последовательности с шифратора 3 поступают на инфракрасный излучатель 5. ИК-излучениевоспринимается приемным комплектомданной стрелки, с помощью фотодатчика 7формируются импульсы блоком 9, Сформированный сигнал одновременно поступаетна вход. мультиплексора 12 маневровой колонки и в блок 1 индикации, Загорается индикатор блока 10 индикации, благодарячему машинист может знать о состоявшейсясвязи передатчика с приемником. Нажимать эти кнопки больше нет необходимости.Мультиплексор 12 поочередно подключаетсвои ВхОды к выходу,...

Номер патента: 1648820

Опубликовано: 15.05.1991

Авторы: Лапицкий, Мульман

МПК: B61C 9/24, F02D 25/04

Метки: локомотива, силовая

...через их центральные колеса 7 и 8, генератор 3 соединен с водилом 9 дифференциала 5. Этот дифференциал снабжен механизмом блокировки центральных колес 10. На валу 11, соединяющем дифференциалы 5 и 6, установлен тормоз 12, Дифференциал 6 снабжен тормозом 13. С водилом 9 соединен привод вспомогательных систем 14, общий для всей установки.Двигатели 1 и 2 могут быть однотипными, но разной мощности, В зависимости от характера нагрузки может изменяться последовательность включения двигателей, Кинематическое соединение ротора генератора 3 с водилом 9 может быть выполнено в виде повышающей передачи.Силовая установка работает следующим образом.Запускается двигатель 1, при этом тормоз 12 включен, а тормоз 13 отключен.Двигатель 1 через водило 9...

Номер патента: 1648824

Опубликовано: 15.05.1991

Авторы: Вихляева, Горбунов, Михайлов, Овчинников, Черняк

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой

...элементом 12, установленным на кузове, а нижними - с верхней плитой 13 опоры 7, опирающейся через ролии 14 на нижнюю плиту 10, Элемент 12 установлен на кузове 9 с возможностью поворота вокруг пальца 15,Пружины 11 установлены с предварительной деформацией кручения, причем опоры А и С имеют один знак деформации, т,е. одно. направление закручивания, опоры В и Д - противоположный,Сопряжение работает следующим образом,При движении локомотива по прямому участку пути и возникновении колебаний влияния предварительно закрученные пружины 11 создают начальный возвращающий момент Мц.нач, способствующий гашению колебаний виляния.Жесткость опоры б в поперечном,направлении равна суммарной жесткости резинометаллической рессоры 8 (Ж) и пружины 11 (Жп)...