Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 770872

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Емельяненко, Морозов, Рогов, Трусов

МПК: B60L 11/06

Метки: локомотива, маневрового, привод, электрический

...следующим образом.При работе электрического привода при пуске в зоне больших токов сигна- лы управления подаются на управляемйе вентили мостовых выпрямителей 2 и 3 от блока 8 управления. Мостовые выпрямители 2 и 3 при этом соединены параллельно. При разгоне локомотива с увеличением скорости возрастает напряжение и снижается ток, потребляе мый приводом. В определенной точке гиперболической характеристики срабатывает реле 10. В результате переключается питание от блока 8 управления к блоку 9Сигналы управления от блока 9 управления поступают на управляемые вентили переключающего устройства .7, .а управляемые вентили мостовых выпрямителей 2 и 3 закрываются за счет естественной коммутации, и, следовательно, мостовые выпрямители...

Номер патента: 770891

Опубликовано: 15.10.1980

Автор: Лужнов

МПК: B61C 15/10

Метки: колес, локомотива, повышения, рельсами, сцепления

...л 1 ЬФ,флкак по уровню сцепления, реализуемого локомотивом, так и косвенным путемпо содержанию в поверхностном слоевлаги, смазки, по элементарному составу и толщине, причем в отдельныхслучаях число контролируемых компонентов может быть сокращено.Определяющим фактором во многихслучаях является содержание в поверхностном слое влаги. Поэтому такие казалось бы неконкретные понятия, каксухие, слегка увлажненные и сильноувлажненные рельсы можно охарактеризовать вполне конкретными числовымипараметрами,Так в понятие сухие рельсы следуетвключать их увлажнение от нуля до 15появления на них "точки росы" илиэквивалентного слоя воды толщиной0,0001-0,01 мм, слегка увлажненнымис толщиной слоя воды 0,01-0,12 мм.Сильно увлажненные при толщине слоя 2...

Номер патента: 771496

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Воробьев, Никитин

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, локомотива, моделирования, приводе, процессов, тяговом, электропередачей

...например нерегулируемый выпрямитель и собственно инвертор напряжения. Регулируемое по амплитуде ичастоте напряжение с выхода инвертора поступает на тяговый электродвигатель 3, якорь которого соединен.через тяговыМ редуктор 4 с колеснойпарой 5.Колесная пара 5 опирается на катки 6 и 7, соединенные между собоймуфтой 8 скольжения. Каток 7 соеди771496 10 Формула изобретения Составитель А,Честнаритонова Техред О, Легеза Редакто орректор М.Демчик пис омитета СССР открытий ская наб., д. илиал ППГ Патент жгород, ул,Проектная нен с маховиком 9, имитирующим массу",поезда, и нагрузочной машиной 10,имитирующей тяговую нагрузку поезда,Управление энергетической установкой и режимом работы тягового приво-,да осуществляется дистанционно отконтроллера...

Номер патента: 771701

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Батраченко, Дайлидко, Кретинин, Макаров, Прохоренко, Сафонов

МПК: G09B 9/04

Метки: локомотива, машинистов, тренажер

...посредством сменныхмассивных грузов 21, закрепленных ндвалу электромотора 2.Перед началом обучения на тренажере машинист-инструктор с помощьюсменных грузов 21 и сопротивления 19задает "вес" поезда. Обучаемый спомощью узла 1 управления приводитв движение поезд, увеличивая величинынапряжения на тяговом электромоторе2 и контролируя его величину по вольт- ЗО метру, Ток, протекавший на тяговомэлектромоторе 2, контролируется амперметром А, а имитация движеиия создается с помощью подвижного макетаместности 7.35 , При движении по подъему возрастаеттормозной момент генератора 3, который вызовет возрастание тока тягового электромотора 2. Обучаемый не должен допустить возрастание тока до 44 критической величины, вызвавшего срабатывание...

Номер патента: 779128

Опубликовано: 15.11.1980

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Ткаченко

МПК: B61C 15/04

Метки: локомотива, развески, тележечного

...образом.После установки подготовленного локомотива на участок развески колесные пары 1 тележки 2 затормакивают, Затем ближайшую из автосцепок, в данном случае .автосцепку 3, нагружают продольным усилием, направленным к центру локомотива и равным половине максимальной силы тяги. Это усилие обозначено ЗГ ,где Г -предельная сила тяги одной колесной пары поксцеплению, При этом колесные пары 1 получают со стороны рельса горизонтальные реакции Г и вертикальные й , В, ВкРазвес 1 у тележки 4 производят в той же последовательности.77 Э 128 Формула изобретения ФиЛйал ППП"Пат г.ужгород,ул,П ектная,юРазвешенный таким способам локомотив имеет в статическом состоянии (см. Фиг.2)неодинаковые нагрузки по колесным парам, причем нагрузки симметрчных...

Номер патента: 779135

Опубликовано: 15.11.1980

Авторы: Балабанов, Бардышова, Безбожный, Колесников, Литвинов

МПК: B61F 17/10

Метки: локомотива, моторно-осевых, передачи, подшипников, смазки, тяговой

...через окно 14, расположенное на уровне окон 15 (см, фиг, 1) из камер 3 в полости моторно-осевых подшипников, соединена с емкостью 4. Через окна 15 к оси колесной пары 16 подводится фитиль 17 от польстерного устройства 18, установленного в камере 3. В корпусе редуктора 9 выше камер 3 установлен маслоприемник 19, соедипенный с камерами 3 каналом 20 через емкость 4.В. нижней части корпуса редуктора в ванне 8 радиально установлены щитки 21, направляющие разбрызгиваемое зубчатым колесом. 22 асло в маслоприемник 19.В емкости 4 выполнено отверстие 23 для заливки масле, закрывающееся пробкой 24, Емкость 0 имее отстойник 25 со сливной пробкой 26.Корпус 1 устройства прн помощи бол тов 27 с шайбами 28 крепится к остову тн- в гового...

Номер патента: 783068

Опубликовано: 30.11.1980

Авторы: Зражевский, Матиев, Пивняк, Пустогвар, Рыбалко

МПК: B60L 9/12

Метки: высокочастотного, локомотива, питающего

...а также стабилитроне 8 и дополнительном резисторе 9.Устройство содержит согласующий трансформатор 10 и дополнительный диод 11.Устройство работает следующим образом.При подаче переменного напряжения положительной полуволной открывается тиристор б по цепи: диод 4, баластный резистор 5, дополнительный резистор 9, управляющий электрод тиристора б, конденсатор 7, вторичная обмот783068 Формула изобретения Составитель Л,РезниковаТехред Ж, Кастелевич Корректор М.ШарошиПодписное Редактор М.Кузнецова Заказ 8448/18 Тираж 7.63 ВНИИИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, 7(-35, Раушская наб д.Филиал П 1 Л "Патент", г, Ужгород ул, Проеытная, 4 ка согласующего трансформатора 10.Конденсатор 7 работает как...

Номер патента: 785090

Опубликовано: 07.12.1980

Авторы: Головач, Фомин, Чернов

МПК: B60T 17/00

Метки: воздуха, локомотива, магистрали, осушки, сжатого, тормозной

...вентиля 26 и под действием возвратной пружины 19 золотник 6 переместится в исходное О положение, обеспечив поступление сжатоговоздуха через адсорбер 1 н продувку адсорбера 2. Формула изобретения Устройство для осушки сжатого воздухатормозной магистрали локомотива, включающее пару адсорберов с впускными и выпускными патрубками, переключательныйзо клапан, снабженный пневмоприводом, имеющим возвратную пружину и электромагнитный вентиль управления, катушка которогочерез командный пост соединена с контактами реле давления тормозной магистрали,а также пневмомагистрали с обратными клапанами, установленными на выпускных патрубках адсорберов, и магистраль продувкиадсорберов с калиброванным отверстием,отличающееся тем, что, с целью...

Номер патента: 785092

Опубликовано: 07.12.1980

Авторы: Артемов, Сулимцев, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...на подшипники ведомой шестерни и другие детали привода, 20 что снижает работоспособность привода,Цель изобретения - повышение долговечности привода.Это достигается тем, что поводки муфтнаправлены в одну сторону.785092 Формула изобретения 3При этом все. поводки работают либо нарастяжение, либо на сжатие в зависимостиот направления вращения. При однонаправленном расположерии поводков отверстияв колесном центре под цапфы полого валарасполагаются на максимально возможномрасстоянии одно от другого, а длина поводка может быть принята максимальной приданном диаметре колеса.Рассредоточенное распрложение отверстий уменьшает местное ослабление колесного центра, а увеличенная длина поводков фвпозволяет снизить жесткость муфты и уменьшить силовое...

Номер патента: 787203

Опубликовано: 15.12.1980

Авторы: Аронов, Булгаков, Длугаш, Иванов, Краснянская, Марченко, Михневич, Шарлай

МПК: B60L 3/04

Метки: защиты, локомотива, режиме, реостатного, торможения, электропередачи

...Формула изобретения 20 аказ 824 одписйое ВНИИПИ Тираж 7 имеющей максимальную частоту вращения.При высоких скоростях движения(частота вращения тяговых двигателейблизка к максимальной) на локомотивах вводится ограничение по коммутационной способности тяговых двигателей, основанное на том, что допустимое значение тормозного тока вэтой области должно изменяться обратно пропорционально частоте вращения тяговых двигателей соответственно (в такой же пропорции уменьшаютуставку защиты),На чертеже представлена блок-схема одного из устройств, реализующихпредложенный способ,Тяговая электропередача локомотива состоит иэ тягового генератора 1с блоком 2 возбуждения и тяговых электродвигателей 3, обмотки 4 возбуждения которых через силовую...

Номер патента: 787206

Опубликовано: 15.12.1980

Авторы: Сечин, Тур, Цопа, Шутов

МПК: B60L 3/10

Метки: защиты, локомотива, противобоксовочной

...к выходу блока 4 сравнения, и соединен со входом блока 7 управления.787206 10 ФормУла изобретения Составитель Л. РезниковРедактор И. Касарда Техред М.Голинка Корректор А. Грицен аказ 8246/13 ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Москва, ЖТираж 763 ственного ко бретений и о 35 РаушсФаяПодписно тета СССРрытийаб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Предлагаемое устройство работает следующим образом.При движении локомотива и отсутствии боксования с датчиков 1 частоты вращения колесных пар поступают сигналы одинаковой частоты. Сигнал на выходе блока 4 сравнения отсутствует и элемент б поэтому не срабатывает, при этом блок 5 работает в режиме масштабного усилителя с коэффициентом передачи Ку = 1. В начале процесса...

Номер патента: 789303

Опубликовано: 23.12.1980

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Нанеташвили, Циклаури

МПК: B61C 9/46

Метки: локомотива, привод, тяговый

...односкоростной тяговый привод; на фиг. 2 - тяговый привод с двухскоростной передачей.Тяговый двигатель 1 имеет опорно-осевую подвеску и опирается на ось 2 колесной пары моторно-осевыми подшипниками 3. На конце вала тягового двигателя насажена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 5, насаженным посредством подшипников 6 на ось 2. Вторая ступень передачи состоит из устанавливаемого на корпусе редуктора 7, зубчатого венца 8 с внутренними зубьями и, насаженного на эксцентричную ступицу, колеса 5 через подшипники 9, зубчатого колеса 10, связанного с движущим колесом 11 колесной пары при помощи компенсационной муфты 12 (например, шарнирно-рычажной) .При работе тягового привода односкоростного исполнения вращающий момент от...

Номер патента: 793844

Опубликовано: 07.01.1981

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Купрашвили, Телиашвили, Циклаури

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, находящимся в зацеплении с шестерней 5 тягового двигателя,Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочленяется с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 находятся в одной плоскости, перпендикулярной оси колеса 4,Для аналогичного шарнирного сочленения полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеются два диаметрально противоположных выреза, через которые проходят кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соединяется с...

Номер патента: 796024

Опубликовано: 15.01.1981

Автор: Пестунов

МПК: B61B 13/04

Метки: локомотива, подвесногомонорельсового, тяговое

...6, выполненным в виде несамотормозящейся винтовой передачи. На оси 7 закреплено ведомое колесо 8 через подшипники 9 и 10. Ось 7 упруго соединена с корпусом (на чертеже не.показан)Упругое соединение оси 7 с корпу"ом выполнено в виде регулируемых пружин 11 и 12 с регулируемыми жест" кими тягами. 13 и 14. Между ведущим и ведомым колесами установлен грузовой канат 15.При включении привода получает вращение ось 3 и соединенное через79 б 024 0 Формула изобретения э НИИПИ Заказ 9577/ ираж 560 Подписн дифференциальный механизм б с ним: ведущее колесо 5. Регулируемые пружины 11 и 12 создают предварительное сжатие грузового каната 15 и ходовая тележка 1 начинает движение в соответствии с направлением вращения ве" дущего колеса 5, Крутящий момент...

Номер патента: 797934

Опубликовано: 23.01.1981

Автор: Симачев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок,797934 На фиг. 1 схематически изображен привод, общий вид; на фиг 2 - вид и;и- вода в плане с разрезом редуктора; на . фиг. 3 - зацепление ведущей шестерни с ведомой. Тяговый привод локомотива содержит.закреплен на раме тележки 2 посредствомупругих подвесок 3 и 4. Редуктор состоит из корпуса б, внутри которого расположены ведомая шестерня б, закреп,ленная на оси. колесной пары 7, и ведущаяшестерня 8, установленная на валу 9,якоря тягового электродвигателя. Корпус5 редуктора с одной стороны опираетсячерез подшппники 10 на ось колеснойпары, а с другой стороны через подшипники 11 - на опоры 12, установленныена корпусе тягового электродвигателя.Одна из опор 12 имеет вырез,...

Номер патента: 797935

Опубликовано: 23.01.1981

Авторы: Андреев, Коняев

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, локомотива, опора

...на фиг. 2 - расчетная схема реакций в опоре от сил веса кузова; на фиг. 3 - графики зависимости возвращающих моментов от углового перемещения тележки под кузовом локомотива,Боковая опора состоит из резиновых пластин 1 и металлических прокладок 2, расположенных между ними, а также опорных плит 3 и 4, одной стороной взаимодействующих соответственно с рамой .кузова и рамой тележки, другой - с резиновыми пластинами 1, При этом опорные плиты 3 н 4 с обращенной к резиновым пластинам 1 стороны выполнены в виде усеченных сфер.Огора работает,следующим образом При горизонтальном смещении верхней опорной плиты 3 относительно нижней глиты 4 на величину Ь воспринима емая опорой нагрузка Р раскладыввО3 79793 ется на горизонтальную Рк и...

Номер патента: 798592

Опубликовано: 23.01.1981

Авторы: Болквадзе, Джалалов, Тарханова

МПК: G01P 3/54

Метки: движения, локомотива, пара-metpob

...пройденному пути, а.частота пропорциональна скорости движения локомотива; Число ичастота импульсов при постоянных значениях пути и скорости Меняются взависимости от диаметра колес локомотива.15Сформированные импульсы с частотой К по тулают на раздельный входуправляющего триггера 4, перебрасывая его из положения "0 в положение 1 ф 1 ф, тем самым разрешая про Охождение импульсов от генератора бчерез логический элемент И на счетчик 7 с переменным коэффициентом заполнения и делитель 8 частоты. Счет-,чик с переменным коэффициентом за- рполнения представляет собой функциональный узел, где с помощью переключателей устанавливается необходимыйкоэффициент заполнения, равный соответствующему диаметру колеса йк.После заполнения счетчика с...

Номер патента: 799995

Опубликовано: 30.01.1981

Авторы: Павленко, Чудновец

МПК: B61F 5/38

Метки: локомотива, набегающихколес, тележек, уменьшениянаправляющих, усилий

...11 и 12 с сопротивлениями17 и 18 образуют мост 1, который вмес-Оте с диодами 19 и 15 становится датчиком, реагирующим на отклонение рельса вправо.Катушки 13 и 14 с сопротивлениями20 и 21 образуют мост И, который вмес те с гиодами 22 и 16 становится датчиком, реагирующим на отклонение рельса влево. Электромагниты 9 и 10 порознь подключены к источнику переменного тока через тиристоры 23 и 24,управляемые электроды которых соединены с датчиками. Для защиты катушек 11 - 14 встречных токов в цепяхтиристоров установлены диоды 25 и26,25Катушки попарно установлены накронштейнах с передней стороны рамытележки так, что при симметричномрасположении тележки в колее каждаяпара катушек расположена симметрично относительно головки рельса, надкоторым...

Номер патента: 802116

Опубликовано: 07.02.1981

Авторы: Аркатов, Блиндер, Гречанюк, Кулаев, Лебедев, Малявко, Склянкин, Харланович, Штеерман

МПК: B61L 25/02

Метки: информа-ции, локомотива, передачи

...28 подключены к блоку долговременной памяти 17 стационарного контрольного пункта 14,Устройство работает в нескольких режимах.Работа в режиме оформления первичногодокумента с занесением в запоминающее устройство локомотива информации в объеменатурного листа происходит следующим образом.Подготовка информации для записи еена локомотив производится заблаговременно,до подхода локомотива к зоне действия стационарного контрольного пункта. Операторна элементе ввода информации 21 (электрифицированная печатающая машина типаСопзц) оформляет первичный документ -5 в 15 10 га зо зл аю 45 натурный лист, одновременно происходит запись информации в блок оперативной памяти 16. При этом информация о каждой подвижной единице записывается по адресу,...

Номер патента: 802832

Опубликовано: 07.02.1981

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Ткаченко

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, локомотива, модели, тяговыхиспытаний

...перепу ".ым трубопроводом 32 с регулировочным вентилем 33.1 ЮУстановка работает следующим образом.Возбудители вертикальных колебаний 5, установленные на станине 1, через толкатели 6 и горизонтальные опоры 7 передают вертикальные колебания на конические шейки 8. Благодаря установке конических шеек 20 6 на колесных парах 9 с возможностью вращения, модель 3 под действием возбудителя продольных колебаний 2 перекатывается на конических шейках 8 по горизонтальным опорам 7 толкателей 6.Реакцией на упомянутое воздействие возбудителей продольных колебаний 2 является сила сопротивления, возникающая в гидроцилиндре 15 и передаваемая на рычаги 11, смонтированные на грузах 10.При отсутствии продольных возмущений 31 перепад давлений,...

Номер патента: 806510

Опубликовано: 23.02.1981

Авторы: Аведиков, Акишин, Богопольский, Гибалов, Калько, Литвинов, Филонов, Шевченко

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, тележка

...меньшей мере, один тяговый электродвигатель, установленный на раме, вал которого связан с колесными парами посредством расположенных снаружи последних зубчатых редукторов, опирающихся со стороны ведомых зубчатых колес через подшипниковыеузлы на оси колесныхпар, а со стороны ведущих-шарнирно подвешенных краме тележки, а также элементы рессорного подвешивания, о т л и ч,а -ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения поперечной устойчивости тележки при одновременном упрощенииее конструкции, рама тележки связанас корпусами редукторов посредствомбалансиров.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Заброднов В. В. Электроподвижной состав Французских железныхдорог. М., "Транспорт", 1965, с,20,5 рис. 11.2. Патент ПИР Р 33931,кл....

Номер патента: 812613

Опубликовано: 15.03.1981

Автор: Чернышев

МПК: B60L 3/10

Метки: защиты, локомотива, отбоксования, юза

...подведены сигцалы 28 задания тормозного усилия н сигналы с выходов трансформаторов тока 7 и 8 соответственно, Выходы элементов 26 и 27 сравнения соеди. иены с управляющими входами тиристорных регуляторов 9 и 10 соответственно.Работа устройства протекает следующим образом.В тяговом режиме при движении локомо. тива вперед замкнуты контакты 15 и 16 переключателя 14 и контакт 24 переключате. ля 23, Сигнал 28 отсутствует, Блок 21 выделя., ет максимальный сигнал. Сигнал 22, пропорци опальный току наиболее нагруженного двигателя, через замкнутый контакт 24 переключате ля 23 подводится к элементу 26 сравнения. Поскольку другие входные сигналы элемента 26 отсутствуют, его выходной сигнал, равный сигналу 22, подводится к управляющему вхо. ду...

Номер патента: 812627

Опубликовано: 15.03.1981

Авторы: Беленький, Глущенко, Киселев, Перельман, Саидов, Сливинский

МПК: B61F 17/10

Метки: блока, колес-ho-моторного, локомотива, моторно-осевой, подшипник

...1 и нижнего 2 вкладышей, размещенныхсоответственно на остове тягового электродви.гателя 3 и в корпусе 4 подшипника и охватывающих шейку 5 колесной пары. Корпус 4служит одновременно резервуаром для смаэ.ки 6 и заполнен вместе со смазкой пустотелыми сферическими элементами 7, поверх.ность которых покрыта материалом, впитываю.щим смазку, например фетром. Элементы 7соприкасаются с шейкой 5 оси колесной парыв окне 8, выполненном в нижнем вкладыше 2.Моторно осевой подшипник работает следующим образом.При стоянке локомотива эа счет наличия напустотелых элементах 7 фетра, впитывающегосмазку, смазка 6 поднимается вверх и передается на моторно. осевую шейку 5 колеснойпары, При вращении моторно-осевой шейки5 колеснои пары, например по стрелке...

Номер патента: 814797

Опубликовано: 23.03.1981

Автор: Глушко

МПК: B60T 15/04

Метки: кран, локомотива, машиниста

...3 линией 26. Управляющая полость пневматического реле 6 подключена к тормозной магистрали 27, вход - к напорной магистрали 25, а выход - к входу 28 отпускного клапана 16 линией 29.Пневматическое реле 6 имеет регулируемую пружину 30.Кран машиниста действует следующим образом.В поездном положении ручки регулятора давления клапан 15 переключателя 5 и отпускной клапан 16 отжаты от своих седел, поэтому выход реле 6, резервуар 4 и полость 20 регулятора 1 соединены с повторителем 3, и в них устанавливается зарядное давление, на которое отрегулирована пружина 9; такое же давление, на которое отрегулирована пружина 9, поддерживается и в тормозной магистрали 27, поэтому под действием пружины 30 реле 6 находится в закрытом состоянии, при котором...

Номер патента: 827341

Опубликовано: 07.05.1981

Авторы: Грибков, Лялин, Мовель, Переяславец

МПК: B61F 1/06

Метки: локомотива, рама, сварная

...тем, что, с Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локОмотива и, в частности, рамы его кузова.Известна сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настиль О ных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясами стяжные ящики 1.Недостаток такой рамы - неравномерное распределение нагрузок в соединении стяжных ящиков с продольными балками.15Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение металлоемкости рамы.Для этого нижние усиливающие пояса соединены встык с привалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены...

Номер патента: 829458

Опубликовано: 15.05.1981

Авторы: Гайдуков, Кулагина, Тарасов, Торский

МПК: B60L 3/10

Метки: измеритель, колесныхпар, локомотива, скольжения

...блокаУправления режимом работы локомотива 13, а затем выдает сигнал накоммутатор 12, Этот сигнал длитсядо тех пор, пока на вход линии задержки 11 поступает сигнал от элемента ИЛИ 9. Коммутатор 12 открывается при поступлении на его входсигнала от линии 11 задержки. ОткрывЮнсь, коммутатор 12 пропускает наэлектронные коммутаторы 1 и на блокУправления режимом работы локомотивом 13 частотный сигнал от вспомогательного генератора 7. КорректиРующий узел состоит из ключа 14, блоКа 15 памяти, преобразователя коданалог 16, дифференцирующего узла 17состоящего из диода и сумматора 18. Ключ 14 служит для переноса информации иэ блока управления режима работы локомотива 13 в блок 15 памяти при поступлении на его вход управляющего сигнала от...

Номер патента: 835850

Опубликовано: 07.06.1981

Авторы: Буренко, Коган, Марченко, Оленников

МПК: B60L 3/10

Метки: буксованияи, локомотива, обнаружения, юза

...образом.На входы логического элемента ИЛИ 7 с формирователей импульсов 3 и 4 поступают последовательности импульсов, причем число импульсов прямо пропорцио. нально частоте вращения колесных пар.На выходе логического элемента ИЛИ 7 получается суммарная последовательность импульсов обоих тахогенераторов 1 и 2, которые подаются на вход а-разрядного сдвигавого регистра 10.С приходом очередного ,импульса на вход первого разряда и-разрядного сдвигового регистра информация :переписывается в последующие старшие разряды. Разрядность сдвигозого регистра выбирается та. кой, что при боксовании только одной колесной пары информация в старшем разряде не успввает появляться до момента времени, когда приходит сигнал на входы сброса с,генератора...

Номер патента: 852677

Опубликовано: 07.08.1981

Автор: Щербина

МПК: B60S 5/00

Метки: воздухо-охладителей, локомотива

...21 от паровой ма гистрали подведен к резервуарам 14 и 16.Воздушная колонка 22 с двумя кранами для подвода воздуха в переднюю и заднюю полости цилиндра 8. Воздухоохладитель 23 устанавливается между прижимом 20 2 и фланцем 10 цилиндра 8, Для удаленияостатков моющей жидкости из воздухоохладителя 23 после очистки, прижим имеет патрубок 24 для подвода воздуха. Цилиндр 8 перемещается в направляющих 25.25 Работает устройство следующим образом.По трубопроводу 20 резервуар 14 наполняется водой, затем вода по патрубку 15 поступает в резервуар 16. Подается через 30 паропровод 21 и вода нагревается в двухрезервуарах, после чего в резервуар 14 добавляется жидкий каустик. Воздухоохладитель 23 после предварительной очистки в керосине устанавливается...

Номер патента: 852688

Опубликовано: 07.08.1981

Авторы: Бондаренко, Червова

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, опора, тележку

...фланцем 2, полый плунжер 3 конической формы и резино-кордную оболочку 4, прикрепленную буртами к корпусу 1 и плунжеру 3. По оси опоры на верхнем ее фланце установлен сферический шарнир 5.Один из возможных вариантов выполне- ния опоры показан на фиг. 2, в котором шарнир 5 размещен в полости плунжера 3. При таком исполнении опора может быть уменьшена по высоте.Опора работает следующим образом.При нагружении опоры горизонтальной силой корпус 1 опоры под действием упругих сил рабочей среды и упругости самой оболочки 4 смещается, одновременно поворачиваясь в сферическом гнезде шарнира 5, Поворот в опорном гнезде шарнира способствует значительному увеличению горизонтального смещения.Таким образом, применение шарнира в данной конструкции...

Номер патента: 855422

Опубликовано: 15.08.1981

Авторы: Красницкий, Кучеренко, Лысиков, Хоперский

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, локомотива, опорно-осевым, подвешиванием, прочностных, стенд, тяговых, электродвигателей

...и расположенные 5 1 О 5 ю 25 зо 35 40 45 на его концах кулачки 9 начинают вращаться. В результате взаимодействия выступающих частей кулачков 9 со стойками 2 происходит подъем и сброс электродвигателя 6 вместе с опорным звеном 12 и размещенными на нем барабанами 18 и 22 на наковальни 3. Соударение пластины 28 обода 26 или его поверхности с наковальнями 3 создает ударный импульс, распространяющийся через диски 27 барабанов, ось 12 и моторно-осевые подшипники 11 по элементам электродвигателя,Величина, форма и характер следования ударных импульсов определяются соотношением моментов трения М и М на торцах барабанов 18 и 22, величина которых регулируется раздельно изменением осевых усилий затяжки левой и правой пружины 16, нажимными гайками 17...