Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 483296

Опубликовано: 05.09.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Шацилло

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной

...симметрично относительно продольной оси и опираются на концевую часть рамы тележки 1, а опора 9 - на концевую часть рамы тележки 2; при 20 этом ось ее лежит в вертикальной плоскости,проходящей через продольную ось тележки.На концах четырехосной тележки установлены регулируемые упругие опоры качения 10, посредством которых рама кузова 6 сое динена с концевыми частями четырехоснойтележки, Опора качения 10 опирается на тележку посредством криволинейной штанги 11, закрепленной на раме тележки. Упругие опоры качения и поры скольжения промежуточ- зО ного балансира расположены на одинаковом483296 Фиг У расстоянии от геометрического центра двухосной тележки. Концевые части рам тележек 1 и 2 с промежуточным балансиром соединены при помощи...

Номер патента: 500096

Опубликовано: 25.01.1976

Авторы: Глушко, Зыков, Чуркин

МПК: B60T 15/04

Метки: кран, локомотива, машиниста

...14, Уравнительный орган снабжен выпускным клапаном 1 5 с пружиной 1 6 и впускным клапаном 17 обратного действия с пружиной 18, шток которого несет контакты 1 9 сигнального блока (на чертеже не показан),3 5 ООО 9 толя, полость над уравнительным поршнем б сообшается та.,же с уравнйте 11 ьным резервуаром 4, полость под уравнительн 11 м ".оршнем - с магистралью 20 и полость под клапаном 13 каналом 22 - .с главныг 1 5 резервуаром (На чертеже не показан). Шток 7 несет указатель 23, перемещающийся относительно шкалы 24,1 Тостоянный контроль за состоянием тормозной магистрали;осушествляется по 1 О положению указателя 23 относительно шкалы 24. При увеличении расхода воздуха в тормозной магистрали 20 величина откры; тия продольногр паза 9 в...

Номер патента: 506524

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Некрасов, Рахманинов

МПК: B60L 1/12

Метки: локомотива, мотор-вентиляторов, непрерывного, переключения, превышения, работы, режимов, температуры, тяговых, электродвигателей

...температуры от тока. Эти блоки выполнены в виде параллельных цепочек, од 10 15 20 25 зо 35 40 45 53 6 О 65 на из которых содержит последовательно соединенные резисторы и варистор, а другие последовательно соединенные резистор и стабилитрон, между аиодом указанного стабилитрона и выводом варистора включен дополнительный резистор и между другим выводом варистора и выходами указанных блоков включены диоды. Для режима вентиляции с уменьшенным, например, до /, от полного количества охлаждающего воздуха служит блок 19, выполненный на резисторах 20 - 22, варисторе 23, резисторе 24, стабилитроне 25 и диоде 26. Для режима вентиляции полным количеством охлаждающего воздуха служит блок 18, выполненный на резисторах 27 - 30, варисторе 31, резисторе...

Номер патента: 506532

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Беляев, Камоликов, Шишакина

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...с кольцевыми поршнями 19. Поршни перемещаются под действием смазки, поступающей в камеры поршней через штуцеры 20 и 21.Ведомые головки торсионных валов с помощью шлицев соединены с ведущими фланцами 22 эластичных муфт, Упругие элементы 23 муфт представляют собой резиновые или резино-кордные плоские кольцевые диски. Наружные и внутренние кромки упругих элементов крепятся к фланцам с помощью винтов и нажимных колец 24 и 25. Ведомые фланцы 26 выполнены заодно с ведущими валами осевого редуктора 7,Осевой редуктор состоит из корпуса 27, опирающегося на ось колесной паоы 28 через сферический 29 и цилиндрический 30 подшипники, ведомого зубчатого колеса 31, соединенного болтами со ступицей 32, напрессованной на ось колесной пары, двух...

Номер патента: 506533

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Циклаури, Челидзе, Чиракадзе

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, подвешивание, рессорное

...горизонтальных относительных перемещений кузова и рессоры, например, в виде стержня со сферическими концами, р мещенными в сферических гнездах, выполи 30 ных на рессоре и кузове, причем сам стер 506533жень целесообразно разместить в вырезе боковины рамы тележки.Кроме того, опору рамы следует выполнить состоящей из кронштейна и размещенного в его про шинах 1 золика, контактир ющего рессорой.Последняя может быть выполнена из одинаковых листов, охваченных хомутом.На фиг. 1 изображена часть экипажа локомотива с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг. 2, фиг. 3 и фиг. 4 - разрез по Л - А, Б - Б и В - В на фиг. 1.Ли товая рессора 1, состоящая из одинако. вых листов равного сопротивления изгибу и охваченная хомутом 2, своими концами с...

Номер патента: 509480

Опубликовано: 05.04.1976

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, те-лежкой

...аппарат и сферический подшипник на шкворень, который, перемешаясь вместе с подвижнойрамкой, вызывает повоРот двуплечпх Рь чагов. В результате поворота Рычагов передние по ходу локомотива упругие элементы опор сжимаются, создавая необходимую догрузку передней кэлеснэй пары тележки,тяговь агрузо нивания Дляколесные пар ого в предлагае сопряж ческии подшипник шкворня заключ Род 20 этнэсительн иж ы тележк шарнирно соединеннуюс одним из плеч двуплкрепленного .на раме тлечом поддерживаюшегопору,рамк угло ждым своимего рычага, зрымругую ежки, в ,боковую Изобретение оому транспортуокэмэтива.Известно сопряжениева с тележкой, содержашенный на раме кузоваеским подшипником, по 1 локэмотива жестко за 2 со сферическим пэдши енным в пружиннэм ап...

Номер патента: 493994

Опубликовано: 25.04.1976

Авторы: Гайдуков, Казьмин, Кузнецов, Филиппов

МПК: B60L 3/10

Метки: измеритель, колесных, локомотива, пар, скольжения

...вспомогательного генератора можетбыть использован генератор частоты любоготипа, в том числе и тахогенератор однойиз колесных пар.Принцип работы измерителя скольженияколесных пар следующий. 60 4В исходном состоияии запоминающиеблоки 2 не содержат информации, на входахУправления и блокирующих входах коммутаторов 1 сигналы отсутствуют, в блоке 13управления информация не содержится.При движении тепловоза беэ буксованияскорости всех колесных пар оцинаковыодинаковы и частотыот датчиковтгскорости колесных пар, Цикл работы устройства начинается с поступления частотчерез коммутаторы 1 в запоминающиетгблоки 2, Поскольку все частоты одинаковы,запоминающие блоки 2 заполнаютса одновременно и одновременно вьщацут сигналына блокирующие входы 6...

Номер патента: 517530

Опубликовано: 15.06.1976

Авторы: Балч, Иванов, Кравцов, Макаров, Степенский, Цыбуля

МПК: B61L 27/04

Метки: локомотива, маневровыми, маршрутами, телеуправления

...Машинист, разумеется, при этом должен точнопредставлять дальнейшую программу своейработы. Перед выездом за светофор 40 машинист, зная на какой путь задан маршрут ивоздействуя при помощи манипулятора 2 наблок 3 настройки, осуществляет настройку переднего и заднего локомотивных индукторов 4и 5 на частоты, несущие информацию о задании следующего маршрута и об открытии маневрового светофора с того пути, на которыйприбудет локомотив в результате реализациипервого маршрута.Так, например, при реализации первого маршрута на рельсовую цепь 18 за светофор 41машинист задает информацию о задании маршрута от светофора 41 за светофор 40 и оботкрытии светофора 41. После того, как машинист зафиксировал настройкой локомотивныхиндукторов 4 и 5...

Номер патента: 519351

Опубликовано: 30.06.1976

Автор: Стеблецов

МПК: B61C 9/14

Метки: блокирующее, гидропередачи, коробки, локомотива, реверс-режимной

...локомотива. Напряжение тахогенератора выпрямляется мостом 2 и подается на чувствительное реле 3, представляющее собой усилитель, на выходе которото включен электропневматический вентиль 4, открывающий доступ сжатого воздуха от магистрали 5 в пневмоцилиндр 6.На локомотивах с гидравлическими передачами, оборудованными электрогидравлической системой переключения ступеней скорости, для блокирующего устройства могут быть использованы имеющиеся в этой системе выпрямительный мост и тахогенератор, связанный с колесами локомотива через редуктор,Работает устройство следующим образом.При движении локомотива в тахогенераторе 1 возбуждается напряжение переменного тока, которое после,выпрямления мостом 2 управляет работой чувствительного реле 3,...

Номер патента: 522979

Опубликовано: 30.07.1976

Автор: Сергиенко

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...т.е.если одна из боковин перемещаетсявверх, то другая - вниз. А так как редукторы имеют диагональное расположение (фиг. 2), то силы в подвесках,вызванные поворотом редуктора, имеютразличное направление, Например, еслиодна иэ подвесок сжата, то другая - растянута. Приложенная к балансиру 8 врезультате этого пара сил в определенной степени препятствует его поворотувместе с рамой. Таким образом, приколебаниях рамы балансир тоже колеблется, но углы поворота последнегоменьше углов поворота рамы. Разницав углах поворота определяется угловойжесткостью шарниров. Нацичие разностив углах поворота свидетельствует обослаблении параэитной связи, а, следовательно, об. уменьшении динамическихнагрузок в приводе.Прп галонировании рама тележки...

Номер патента: 523439

Опубликовано: 30.07.1976

Авторы: Никифоров, Пыров

МПК: G08C 19/28

Метки: бдительности, локомотива, машиниста

...выходом дешифратора, а выход - с управляющим входом поверочного блока, 30 На чертеже представлена функциональная схема предложенного устройства,Оно содержит блок 1 приемных катушек, усилитель (кодовый) 2, дешифратор 3, поверочный блок (бдительности и скорости) 4, элемент И 5 и элемент НЕ 6.При движении локомотива по перегону участка с полуавтоматической блокировкой и отсутствии в рельсовой цепи сигнального тока как на первом входе элемента И 5, связанном с выходом элемента НЕ 6, так и на втором его входе, подсоединенном к выходу белого огня дешифратора 3, имеются напряжения. В связи с этим элемент И 5 находится в реализованном состоянии, при котором в поверочном блоке 4 для увеличения периода проверки до 60 - 90 с включен конденсатор...

Номер патента: 525982

Опубликовано: 25.08.1976

Авторы: Дияконенко, Лапчевский, Темчишин, Черната

МПК: G07C 5/00

Метки: динамических, локомотива, параметров, регистрации, сбора

...10 давления напорной магистрали Зо ет на преобразователь "аналог-код сиг-,и датчика скорости 11, блок формирования нал только одного датчика, согласно выбран-,стандартных сигналов 12, коммутатор 13, ному адресу.преобразователь аналог-код" 14, блок Преобразователь 14 преобразует посту-,ключе для пре рай об зованных аналоговых ин пающие на его вход непрерывные сигналыформационных сигналов 15, группу дискрет- Зб датчиков 7-11 в двоичные разрядные коды,ных информационных датчиков, состоящую Информации о дискретных параметрахиз датчика пути 16 датчика расхода топ- локомотива снимается с помощью дискретлива 17, датчика автоматической локомо- ных (релейных) датчиков 16-25, Включен-,тивной сигнализации 18, датчика релейногс ных в соответствующие...

Номер патента: 527312

Опубликовано: 05.09.1976

Авторы: Бовэ, Головатый, Мацнев, Меньшутин, Монахов, Фаминский, Финкельштейн, Шамраев

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, локомотива, предотвращения

...команд управления 3 и логического элемента ИЛИ 4 выбирается наибольшее падение напряжения на обмотках возбужде ния 1,2 и подается на первый вход блока сравне.ния 5, который через тиристорньтй преобразователь 6 воздействует на регулятор 7 источника тока подпитки 8, поддерживая напряжение на нем, равным выбранному падению напряжения на обмотках 15 возбуждения, С ростом скольжения какой-либо оситок якоря этого двигателя снижается, следовательно, уменьшается и падение напряжения на его обмотке возбуждения. За счет образовавшейся разницы напряжений на источнике подпитки и падения 20 напряжения на обмотке возбуждения данного дви.гателя в нее через вьтпрямителыпй мост 9 пойдет ток подпитки, при этом ток возбуждения останется практически...

Номер патента: 527322

Опубликовано: 05.09.1976

Авторы: Джавахян, Лобов, Никифоров, Орешкин, Шихер

МПК: B60T 13/68

Метки: автостопа, локомотива, электропневматическое

...электро. магнитного вентиля 2 через калиброванное от. верстие 10, электромапятньй вентиль 2 и свисток 8 оказываются соединенными с атмосферой, При оп. ределенном давлении в резервуаре 1 времени сила, создаваемая давлением питательной магистрали (ПМ) в полости А распределителя 7 иа поршень 12, оказывается больше силы, действующей на поршень 13, и поршень 12 перемещается в крайнее правое положение, перемещая золотник 11, При этом полосп: над срывным поршнем 4 и над клана. ном 5 наполнения тормозных цилиндров локомотива через распределитель 7 соединяютсяс атмосфе. рой. Срывной поршень 4 под действием давления в тормозной магистрали ТМ поднимается и происхо. дит экстренная разрядка тормозной магистрали в атмосферу,Клапан 5 наполнения...

Номер патента: 538929

Опубликовано: 15.12.1976

Автор: Решетов

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на рамуэлектродвигатель с шестерней нающейся ведущей шестерней редукразитным зубчатым колесом, зав корпусе редуктора на сферическнике. Корпус редуктора одной сторается на ось колесной пары, авешен к раме тележки 2.В таком приводе компенсируютсосей шестерен редуктора, однакокие усилия передаются на элементв частности на тяговый электродв ния динамического воздеистпривода в предлагаемом двеса корпуса редуктора к сположена на расстоянии от колеса, равном расстоянию го колеса до оси колесной ектродвигателя расположен ра с радиальным зазором.5389294к осей за счет самоустанавливаемости и переи дача ударов на стыках. г. 4 Ъг яставнтель Б. Леви Блохина Н. Ханеева Коррект И. Позняковская ак Изд.1849 дарственного по делам нзо 5, Москва, Ж...

Номер патента: 539798

Опубликовано: 25.12.1976

Авторы: Березин, Григорьев, Добрынин, Кокорев, Петров, Сорочкин

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, локомотива, опора, тележку

...показана траектория скользуна и корпуса опоры при повороте тележки.На раме тележки 1 установлены корпуса 2 боковых опор кузова. В корпусе 2 боковой опоры имеется нижняя опорная плита 3, на рабочие поверхности которой опираются два ролика 4, укрепленные в обойме 5, Ось вращения роликов 4 параллельна продольной оси локомотива. На ролики своими рабочими поверхностями опирается верхняя опорная плита 6, несущая сферическое гнездо 7. В гнездо 7 вставлена шаровая опора 8 со скользуном 9. На него опирается накладка 10, смонтированная на главной раме 11 тепловоза. На шаровой опоре 8 установлена направляющая рамка 12 с втулкой 13. На боковых поверхностях рамки 12 имеются пластмассовые прокладки 14. Между рамкой 12 и боковыми поверхностями...

Номер патента: 545498

Опубликовано: 05.02.1977

Авторы: Бунаков, Гнутов, Иноземцев, Лобов

МПК: B60T 7/16

Метки: дистанционного, краном, локомотива, машиниста

...содержит электромагнитные вентили тор можения и отпуска, подключенные к реле торможения и перекрыши блока управления электропцевматическим тормозом 2. Такое выполнение устройства усложняет дистанционное управление краном машиниста локомо тива, так как в поездном положении крана должны находиться под током электромагнитные вентили торможения и перекрыши с питанием, а при отпуске тормозов под током должны находиться электромагнитные венти- ЗО жения, перекрыши с питанием ц отпуска.Цель изобретения - упрощение устройства для дистанционного управления краном машиниста локомотива, повышение его надежности. Это достигается тем, что оно снабжено переключателями торможения и отпуска с нормально замкнутымн н нормально разомкнутыми...

Номер патента: 545500

Опубликовано: 05.02.1977

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, локомотива, многотележечного, сопряжение, тележек

...ИО.СБОЛ 51(Т ИО;1 ОСТЬО )Сс 1 Л 33 Сов с ЬСЦсИ ПОИ ССС.1 с,1:300 рсГсиия - улучисине тяГОВ.)с С Я ),:К 1 Сп3 С Т 3 К, 10 К О М О Т И 1 С с 1 ИТ С Х. ) с 1 51 И .", .115 ВС;)ТКЯЛЬЫХЯРУЗОс 310 ССС)3 КО,1 СС":.1 с с И 1 11 СССХ )Слс И)1 а.с, .СЖе 1 Я,101010 3 :,.ЛЯ ЭТОГО 3 Рс)311 ИС Т.;1 СЖКИ ИРМЖЫ). ОИЦс 3)13 СОС И 3(ИЫ ИЯ 5303311 ХИ Т 513;11 Г с .Тс).Ц. 3 К 3 И, ПО.С Ц.ИЫ )1 Пс ЦЯ)ПИПИ. ИРИКР.ИГС 11.с с КУЗОВУ ВЕРТИса,11 ИЫ.с Т 5 П .11 ри этом, с цельО снижен я уары; и;3. ,СОК сс ТС;(Ж 11, Т 5311, оорИс.П 1 С К 1 С 1., К 3)всС)513 ЫСЯ 103 С сГО С. К)Я 113 М 3 С)1 с.:- К с с П ,С Ы 3 1 О Л 3 1 С 31 11 1 ) )333 . 1 с 1 с 0 С Б 1с),. с.. .: - , ПО:51305153 СТ Б 1 Рс 35 ТЬ Ис ГР) ЗК 1 ПО ВС,."с КО,СС Ы С И с 1 Р с 3 М, ЧГО, Б .Бс)30...

Номер патента: 548470

Опубликовано: 28.02.1977

Авторы: Брындин, Карасев, Хлебников

МПК: B61C 5/02

Метки: локомотива, охлаждения, сопротивлений, тормоза, тормозных, электродинамического

...форме скобы с профилем, сопряженным с подводя щим и отводящим каналами. При размещенииодного из каналов ца торцовой части крыши локомотива заслонка выполнена из двух створок в форме скобы.На фиг. 1 схематически изображено описы ваемое устройство для случая расположенияего в средней части крыши; ца фиг. 2 - то /ке, для случая расположения в торцовой части локомотива.Устройство для охлаждения тормозных со противлений элсктродцнамического тормозаразмещено в крыше транспортного средства 1 и содержит каналы: подводящий 2 и отводящий 3, в стыке которых поперек каналов расположены тормозные сопротивлецпя 4.25 Для закрытия подводящего и отводящегоканалов установлены заслонки 5, укрепленные на осях 6. Поворот заслонок осущестьляется управляемым...

Номер патента: 549372

Опубликовано: 05.03.1977

Авторы: Березин, Герасимов, Лещов

МПК: B61C 13/08

Метки: локомотива, монорельсового, подвесного, тяговое

...для предотвращения внутреннего перекоса тягового устройства, в результате которого один из редукторов 15 может уйти вперед относительно другого. 30К ходовой тележке, имеющей ходовые колеса 21, крспится кузов локомотива (на чертежах не показан).Тяговое устройство имеет свои ходовые колеса 22. 35Устройство работает следующим образом.При подаче масла в гидромоторы 11 тяговые колеса 1 начинают вращаться, ио так какони имеют первоначальное сцепление с монорельсом 7 за счет пружин б, то тяговое устройство перемещается в направлении вращения тяговых колес 1. Выбрав зазоры, тяговоеустройство через выступы 1 б корпусов редукторов 15, скобу 3, встроенную в нее пяту 17и подпятник 18 упрется в опорную плоскость 4520 ходовой тележки. Давление на...

Номер патента: 552218

Опубликовано: 30.03.1977

Автор: Гайдуков

МПК: B60L 3/10

Метки: колесных, локомотива, пар, скольжения

...скорости. Вспомогательный электронный коммутатор 7 выполнен в виде двух логических схем И, выходы которых подключены ко входам логического элемента ИЛИ 4. При отсутствии импульсов на его входах вспомогательный электронный ком. мутатор 7 пропускает сигналы от вспомогательного генератора импульсов 8. При наличии сигнала от логического элемента ИЛИ 4 вспомогательный электронный коммутатор 7 запирается и открывается вновь при поступлении на второй его вход сигнала от блока 5 выбора максимальной скорости.Принцип работы устройства следующий.При буксовании одной пз колесных пар сочлененный с ней счетный блок 1 заполнится свыше выхода а за то время, пока счетный блок 1, сочлененный с небуксующей колесной парой, заполнится до выхода а,...

Номер патента: 552222

Опубликовано: 30.03.1977

Авторы: Булгаков, Казьмин, Липовка, Марченко, Михневич, Скрыпников, Филиппов, Чулак, Шарлай

МПК: B60L 15/20

Метки: локомотива, скорости

...подключены выход второго блока выделения наибольшего из сигналов и выход указанного суммирующего блока, к выходу которого подключен вход второго усилителя.На фиг. 1 представлена структурная блоксхема устройства для регулирования скорости ведущей единицы подвижного состава; на фиг. 2 - график зависимости тормозного усилия В от скорости У.Устройство состоит из первого контура регулирования, содержащего первый блок 1 выделения наибольшего сигнала, входы которого подключены к датчикам 2 и 3 частоты 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 вращения, а выход к первому компаратору 4, на другой вход компаратора 4 подается сигнал с выхода блока 5 задания скорости, Выход первого компаратора 4 подключен на вход первого усилителя 6. Второй усилитель 7...

Номер патента: 556982

Опубликовано: 05.05.1977

Авторы: Беляев, Ершова, Полина

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...насоса на чертеже не показано). Фланец вала редуктора связан с ведомым фланцем 22 четырьмя пакетами глас. тик 23, закрепленных в вилках фланцев валикаьв 24, Ведомый фланец приварен к полому валу 25, а на второй его конец напрессован ведущий фланец 26, который также четырьмя пакетамн пластин 27 связан с колесной парой 28, причем ведущие концы пакетов закреплены в вилках фаанцев вали. ками Ж, а ведомые соединены с приливамн на диске колеса колесной пары болтами 30. Расстояние между центрами отверстый в пакетах несколько больше установочной длины по флаицам, благодаря чему обеспечивается высокая эластичность муфт прн осевом и угловом смещениях осей валов,Работает тяговый привод следующим образом. Кр тящий момент ьт зала якоря...

Номер патента: 564192

Опубликовано: 05.07.1977

Автор: Глушко

МПК: B60T 15/02

Метки: кран, локомотива, машиниста

...в управляющей камере уравнительного органа 2 возрастает до давления главного резервуара (на чертежах не показан), уравнительный резервуар 7 заряжается сверхзарядным давлением через дроссрль 8, тормозная магистраль 11 интенсивно питается сжатым воздухом повышенного. давления; давление в головной части посте. пенно возрастает и по достижении определенного перепада давления между магистралью и управляемой полостью усилие, действующее на мембрану 31, превысит усилие сжатия пружины 28, центр 29 неоеместит мембрану 25 и разо мкнет пневмоклапан 24, прекратив сообщение линий 23 и 15,При составах небольшой длины, неглубокой разрядке и плотной тормозной сети отпуск и подзарядка происходят быстрее, и перепад давления, при котором отключается...

Номер патента: 569469

Опубликовано: 25.08.1977

Автор: Лукин

МПК: B61C 5/02

Метки: жалюзи, локомотива, створками, холодильника

...1 по открывшимся .отверстиям в золотниковой втулке, по ка-.налам в корпусе и каналу", поступаетв йолость Б, передвигает силовой поршень2 вправо, сжимая пружину 3, одновременно передвигается верхний конец рычага 8,который другим концом передвигает влевозолотниковую втулку 4. Золотниковая втулка,передвинувшиоь на величину хода золотникаперекрывает отверстия и прекращает доступмасла в полость Б, силовой поршень 2 останавливается.Вследствие передвижения силового поршня при помощи тяги 19 передвигается рейка 20 и поворачивает. (открывает) створйи-21 на угол 90, (положение П)оПри движенйи локомотива встречный поток воздуха давит на щиток. Когда скоростьлокомотива достигает величины, при которой усилие на щиток 17 преодолеет жесткость пружины...

Номер патента: 573391

Опубликовано: 25.09.1977

Авторы: Березин, Гибалов, Голубятников, Григорьев, Калюжный, Кокорев, Петров, Филонов

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, локомотива, опора

...хода кузова при относе в понеречном направлении,На фиг. 1 показаны боковые опоры, установленные на раме тележки, вид в плане;на фиг. 2 то же, на локомотиве; на фигЗсечение А-А на фиг. 2 на фиг. 4 - сечение Е-Б на фиг, 3.На раме тележки 1 установлен корпус 2с закрепленной и нем пластиной 3. На пластне 3 с воэможностью скольжения установле- оФна нижняя опорная плита 4, выполнениаяввиде камня кулисного механизма, Между нилиндрическими рабочими поверхностями нижней4 и верхнеь. 5 опорных плит с выполненнымина ннх направляюптнмивыступами 6 и 7 рас дположен ролик 8. Ось вращения 9 родика 8установлена в направляющих выступах 6 верхней опоры, жестко закрепленной на главнойраме 10, Рабочие плоскости направляющихвыступов 6 и 7, между...

Номер патента: 578205

Опубликовано: 30.10.1977

Авторы: Гольдштейн, Феоктистов, Япинь

МПК: B60L 3/10

Метки: буксования, локомотива, обнаружения, юза

...которого соединен с интегрирующим блоком 11 12), а выход интегрирующего блока через пороговый элемент 13 14) соединен со входом логического элемента ИЛИ 15 (16).Выход г старшего разряда каждого нз счетчиков 5 и 6 соединен с другим входом логического элемента ИЛИ 15 16).Устройство работает следующим образом.В процессе движения поезда импульсные тахогенераторы 1 и 2 вырабатывают импульсы, частота которых пропорциональна частоте вращения соответствующих колесных пар, Эти импульсы поступают на счетный вход счетчика данной колесной пары и на вход установки в нуль счетчика другой колесной пары. Кая(дый из счетчиков 5 и 6 успевает отсчитать поступающее в него количество импульсов с импульсного тахогенератора своей колесной пары за период...

Номер патента: 578206

Опубликовано: 30.10.1977

Авторы: Киселев, Конюх

МПК: B60L 3/10

Метки: буксования, локомотива, обнаружения

...цсш, состояцая из резистора 2и 1(0 дсисатора 3, ВВсдсиа д. 51 прс;1 ВрапсН И 51 Л ОЖ Н О Г 0 С Р Я О Я ТЫ Б с 1 Н и 51 П Р И 3 2 Р 51 ДС 1(И 1 ДСНСатОРа 6 ОТ ИЯПРЯЖСИПЯ ДЯТЧИКсСКОРОсти скольжсн;я, вызгаииого различием диаметров колес и храктсристик двигателей, ат 21(же упруим сколь)кенРсъ 1 КО 1 сс.1 иод 4 предотвращает разряд кондсисаора б через резисторы 2 и 5.В ГОръальпом рсжпс, даже при наличии1 РЯТКОЗРС.ЕСЕЕЕЫХ ИРОСКЯЛЬЗЫВЯНПЙ (ОЛСС,и;Нржсиис иа (01 лсисаОрс 6 ии.сжсиия сгабилизации стабилитрона 8 илиравно пулю и тиристор 9 закрыт, При этомпередатчик 10 псрсдаст диспетчеру ио радиоили по контактному проводу сигнал с приСВОСННОй ДсИИОЫ ЛОКОМОТИВУ ЧаетОтОй. С Шдстсльст 3) ишеи о нормальном режиме.При буксовашш напряжение...

Номер патента: 580136

Опубликовано: 15.11.1977

Авторы: Беляев, Перепелкин, Ткаченко

МПК: B61C 9/40

Метки: вала, колесной, крутящего, локомотива, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, тягового, электродвигателя

...рычагами 5, б, 7, связанными между собой в центре шарнирно с помощью тел качения - шариков 8, расположенных в дорожках соответственно между первым 5 - вторым б и вторым б - третьим 7 рычагами.Шарики 8 на беговые дорожки вводятся через срезы в буртиках, которые в рабочем положении рычагов не совпадают друг с другом и поэтому пе позволяют выпадать шарикам. Вторые концы рычагов при помощи резпно-металлических олоков 3 и ведомых поводков 9 со единены с тремя ведомымп пальцами 1 О, за 580136прессованными в центр колеса 11 колесной пары.Передаточный механизм работает следующим образом. Крутящий момент от полого вала и сочлененного с ним двустороннего флан ца 1 передается посредством ведущих пальцев 2, резино-металлических блоков 3 и ведущих...

Номер патента: 582123

Опубликовано: 30.11.1977

Авторы: Евстратов, Зархе, Игнашин, Нестеров, Филонов, Червова, Шевченко, Яковлев

МПК: B61F 3/06

Метки: локомотива, многоосная, тележка

...изобретения является улучшение горизонтальной динамики локомотива,Это достигается тем, что симметрично указанной прицепной тележке расположена вторая прицепная тележка, связанная с основнойаналогично первой, над шкворневой балкойрасположена поперечная балка с отверстием10 под шкворень, опирающаяся на боковины через упругие элементы, а опоры рамы основной тележки на рамы прицепных выполненыроликовыми.На фиг. 1 схематично изображена тележка,вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане.Тележка состоит из основной (двухосной)тележки 1 и прицепной тележки 2. Рама основной тележки 1 состоит из боковины 3 ишкворневой балки 4 и опирается своей концевой частью на раму 5 прицепной тележки 2.Рама 5 прицепной тележки 2 связана с рамойосновной тележки...