Система регулирования подачи песка под колеса локомотива

союз советснихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУбЛИК 4 СЮ В 60 В 39/10; В 6 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕЛ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС;ГВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изобРетений и откытий(53) 625.282.004.5:625,2.019,4 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР42141, кл. В 60 1. 3/10, 1934 (прототип). (54) (57) 1. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ПЕСКА ПОД КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА, содержащая форсунки песочницы с патрубками подвода воздуха, песка и вывода песочно-воздушной смеси, узел регулирования подачи воздуха в форсунку, выполненный в виде стержня с конусным наконечником, взаимодействующим с отверстием в корпусе форсунки, соединяющим патрубок подвода воздуха со смесительной камерой, и электрическую цепь управления форсунками с блоком питания, отличающаяся тем, что, с ,елью повышения эффективности защиты локомотива от боксования путем автоматического регулирования подачи песка в зависимости от интенсивности боксования,узел регулирования выполнен в виде электромагнитного клапана, подвижный сердечник которого связан с конусным наконечником стержня, а катушка соединена черезвыпрямительный мост с выходом дифференциального трансформатора, входы которогосоединены с выходами трансформаторовтока, связанных электрически с силовымицепями тяговых двигателей.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что, с целью повышения эффективности защиты от боксования при трогании локомотива с места, катушка электромагнитногоклапана соединена с цепью управления локомотива через разделительный диод и регулируемый резистор,3. Система по п. 1, отличающаяся тем, фчто подвижный сердечник электромагнитно- руго клапана имеет графитовое кольцо, рас- ЮФположенное со стороны, противоположнойконусному наконечнику.Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции устройств, предотвращающих боксование колес локомотива.Известна система регулирования подачи песка под колеса локомотива, содержащая форсунки песочницы с патрубками подвода воздуха, песка и вывода песочно-воздушной смеси, узел регулирования подачи воздуха в форсунку, выполненный в виде стержня с конусным наконечником, взаимодействующего своим конусным наконечником с отверстием в корпусе форсунки, соединяющим патрубок подвода воздуха со смесительной камерой, и электрическую цепь управления форсунками с блоком питания 1,Недостатком такой системы является невозможность регулирования подачи песка под колеса локомотива в зависимости от степени боксования. Электрическая цепь управления форсунками в этой системе, сравнивая потенциалы двигателей, включает в работу форсунку боксуюшего двигателя. Однако количество песка, подаваемого форсункой под колеса, зависит от того, как был отрегулирован заранее клапан форсунки.Цель изобретения - повышение эффективности защиты локомотива от боксования путем автоматического регулирования подачи песка в зависимости от интенсивности боксования. Указанная цель достигается тем, что в системе регулирования подачи песка под колеса локомотива, содержагцей форсунки песочницы с патрубками подвода воздуха, песка и вывода песочно-воздушной смеси, узел регулирования подачи воздуха в форсунку, выполненный в виде стержня с конусным наконечником, взаимодействующим с отверстием в корпусе форсунки, соединяющим патрубок подвода воздуха со смеси- тельной камерой, и электрическую цепь управления форсунками с блоком питания, узел регулирования выполнен в виде электромагнитного клапана, подвижный сердечник которого связан с конусным наконечником стержня, а катушка соединена через выпрямительный мост с выходом дифференциального трансформатора, входы которого соединены с выходами трансформаторов тока, связанных электрически с силовыми цепями тяговых двигателей.Кроме того, с целью повышения эффективности защиты от боксования при трогании локомотива с места катушка электромагнитного клапана соединена с цепью управления локомотива через разделительный диод и регулируемый резистор, а подвижный сердечник электромагнитного клапана имеет графитовое кольцо, расположенное со стороны, противоположной конусному наконечнику. На фиг. 1 представлена форсунка песочницы с электромагнитным клапаном; на фиг. 2 - электрическая схема системы.Система содержит форсунку 1 с патрубками подвода воздуха 2, песка 3 и вывода 4 песочно-воздушной смеси, узел регулирования подачи воздуха в форсунку, выполненный в виде электромагнитного клапана и состоящего из катушки 5, пружины 6 и подвижного стержня-сердечника 7 с конусным наконечником, который контактирует с седлом 8 в корпусе форсунки, образуя кольцевой зазор для прохода воздуха из патрубка 2 в смесительную камеру и патрубок 4.На стержне-сердечнике 7 со стороны,противоположной конусному наконечнику, установлено графитовое кольцо 9. Клапанснабжен регулировочным болтом 10, позволяющим регулировать рабочее усилие 20 пружины 6.Электрическая схема системы, управляющая работой клапана форсунки, включает в себя выпрямительный мост 11, дифференциальный трансформатор 12, трансформаторы 13 и 14 тока, блок питания, содержащий трансформатор 15 и рубильник 16. Для работы системы при трогании локомотива с места в ее схеме предусмотрены разделительный диод 17, выключатель 18 регулировочный резистор 19.Зо Трансформаторы 13 и 14 тока электрически соединены с силовыми цепями тяговых двигателей 20 и 21 и ток в обмотках трансформаторов пропорционален току двигателей.Система работает следующим образом.При замкнутом рубильнике 16 системавключена в работу, питание через трансформатор 15 поступает на обмотки трансформаторов 13 и 14, При отсутствии боксования токи, протекающие по силовым цепям тяговых двигателей, равны. Соответственно равны токи, протекающие по обмоткам трансформаторов 13 и 14 тока. При этом на вход дифференциального трансформатора 12 (на его первичные обмотки, включенные встречно) поступают токи одинакового потенциала.поэтому напряжение на выходе его вторичной обмотки равно нулю. На электромагнитной катушке 5 напряжение отсутствует.стержень-сердечник 7 под действием пружины 6 смещен вправо, прилегает к седлу 8 и перекрывает канал подачи воздуха.При начале боксования нарушается равенство токов в силовых цепях тяговых двигателей 20 и 21 (в цепи боксуюшего двигателя величина тока падает). Соответственно уменьшается ток в обмотке одного из трансформаторов 13 и 14 тока. Баланс токов, протекающих по первичным обмоткам диф, ференциального трансформатора 12, нарушится, в его вторичной обмотке появится1138335 Риг 2Составитель М. ФрадкинТехред И. Верес Корректор С.Тираж 650 ПодписноеИ Государственного комитета СССРделам изобретений и открытийосква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Реда кто р Т. Ку гры шеваЗаказ 10617/14ВНИИП 113035,лиал ПП ЭДС, величина которой пропорциональнаразнице токов тяговых двигателей 20 и 21, т. е, интенсивности боксования. Напряжение с трансформатора 12 через выпрямительный мост 11 передается на зажимы катушки 5. При этом стержень-сердечник 7 втягивается внутрь катушки 5, преодолевая усилие пружины 6 и открывая канал для прохода воздуха в седле 8. Чем больше напряжение на зажимах катушки 5, тем больше ее электромагнитная сила. т. е. тем больше стержень-сердечник 7 будет втянут внутрь катушки. Следовательно, в зависимости от интенсивности боксования, величина открытия клапана, а значит, и количество песка, подаваемого под колеса боксуюшей колесной пары, будет изменяться.При трогании локомотива с места, когда тяговые двигатели еше не работают, система отключается от блока питания (размыкается рубильник 16) и подключается к цепи управления локомотива через выключатель 18. При этом напряжение на катушку 5 клапана форсунки поступает через диод 17 и регулируется с помощью регистра 19. Тем самым регулируется и подача песка этой форсункой.Для обеспечения надежной работы электромагнитного клапана служит графитовое кольцо 9, смазываюшее трущиеся поверхности отверстия катушки 5 и стержня-сердечника 7.Таким образом, выполнение узла регулирования подачи воздуха в форсунку песочницы в виде электромагнитного клапана, напряжение на зажимах катушки которого пропорционально разности токов боксуюшего и небоксующего двигателей, позволит установить наиболее оптимальный режим зашиты локомотива от боксования за счет подачи песка только под боксующую колесную пару и в необходимом для прекращения боксования количестве, а следовательно, уменьшит износ бандажей и рельсов, повысит надежность и долговечность работы тяговых двигателей, позволит увеличить пробег локомотива между заправками песком.