Устройство для управления маневровыми маршрутами с локомотива

)м выхоыполчетнь овочныи ду ревходу уста- четчика чен входы измери ы элеме выходам блок е входы перв памяти сое ьим иания иосеалька зРщрутдклю ены к иного и второгод второго у индик ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАН ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(56) 1. Авторское свидетельство СССР(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯМАНЕВРОВЫМИ МАРШРУТАМИ С ЛОКОМОТИВА,содержащее блок задания и контролявыполнения маршрута, генератор импульсов, измеритель скорости локомотива, блок сигнализации и блок считывания, вход которого подключен к од- .ному выходу блока задания и контролявыполнения маршрута, о т л и ч а -ю щ е е с я тем, что, с целью повыщения точности, оно снабжено двумярегистрами памяти, сумматором, реверсивным счетчиком, информационныевходы которого подключены к выходамсумматора, элементом И, двумя триггерами, делителем частоты и элементомсравнения, выход которого подключенк одному входу элемента И, второй вход которого соединен с втордом блока задания и контролянения маршрута, а выход - совходом первого триггера, уставход которого подключен к выхверсивного счетчика и счетномувторого триггера, а выход - кновочному входу реверсивногои управляющему входу генератопульсов, выход которого подклюделителю частоты, управляющиекоторого соединены с выходами теля скорости локомотива, а выход - со счетным входом реверсивного счет чика, при этом одни входы элемента сравнения подключены к выходам первого регистра памяти и к одним входам сумматора, другие входы которог соединены с выходами второго регист ра памяти, другие вход сравнения подключены к считывания, установочн вого и второго регистр динены соответственно четвертым выходами бло контроля выполнения ма ные выходы которого по Формационным входам пе регистров памяти, а вых триггера подключен к бИзобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханико, в частности к устройствам автоматического задания маневровых маршрутов с локомотива при электрической центра лизации.Известно устройство для управления маневровыми маршрутами с локомотива, содержащее блок задания и контроля выполнения маршрута, генератор им пульсов, измеритель скорости локомотива, блок сигнализации и блок считывания, вход которого подключен к одному выходу блока задания и контроля выполнения маршрута 1 3Недостатком известного устройства является невозможность точкой остановки поезда у закрытого светофора, например, при движении поезда вагонами вперед. 20Цель изобретения - повышение точности.Поставленная цель достигается тем, что устройство для управления маневровыми маршрутами с локомотива, содержащее блок задания и контроля выполнения маршрута, генератор импульсов, измеритель скорости локомотива, блок сигнализации и блок считывания, вход которого подключен к одному вы- З 0 ходу блока задания и контроля выполнения маршрута, снабжено двумя регистрами памяти, сумматором, реверсивным счетчиком, информационные входы которого подключены к выходам сумма- З 5 тора, элементом И, двумя триггерами, делителем частоты и элементом сравнения, выход которого подключен к одному входу элемента И второй вход которого соединен с вторым выходом 40 блока задания и контроля выполнения маршрута, а выход - со счетным входом первого триггера, установочный вход которого подключен к выходу реверсивного счетчика и счетному вхо ду второго триггера, а выход - к установочному входу реверсивного счетчика н управляющему входу генератора импульсов, выход которого подключен к делителю частоты, управляющие входы 50 которого соединены с выходами измерителя скорости локомотива, а выход - со счетньаю входом реверсивного счетчика, при этом одни входы элемента сравнения подключены к выходам первого 55 регистра памяти и к одним входам сумматора, другие входы которого соединены с выходами второго регистра памяти, другие входы элемента с"ааненияподключены к выходам блока считывания, установочные входы первого и второго регистров памяти соединены соответственно с третьим и четвертым выходами блока задания и контроля выпол"нения маршрута, остальные выходы которого подключены к информационнымвходам первого и второго регистровпамяти, а выход второго триггера подключен к блоку индикации,На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит блок 1 заданияи контроля выполнения маршрута,генератор импульсов, состоящий иззадающего генератора 2 и элемента И 3. Один выход блока 1 подкшоченк входу блока 4 считывания, выходыкоторого подключены к входам элемента 5 сравнения. Второй выход блока 1подключен к одному входу элемента И 6,а его третий и четвертый выходы -соответственно к установочным входамрегистров 7 и 8 памяти, информационные входы которых подключены к остальным выходам блока 1. Выходы регистров 7 и 8 подключены к входам сумматора 9, выходы которого соединеныс информационными входами реверсивного счетчика 10, выход реверсивногосчетчика 10 - к входам триггеров 11и 12, Установочный вход триггера 12через кнопку 13 соединен с общим полюсом источника питания (не показан).Тактовый и счетный входы реверсивного счетчика 10 подключены соответственно к выходу триггера 11 и к выходу делителя 14 частоты, управляющиевходы которого соединены с выходамиизмерителя 15 скорости локомотива,Выход триггера. 12 соединен с блокомсигнализации, который состоит иззвукового генератора 16, элемента И17 и громкоговорителя 18. Выходыблока 4 считывания подключены к входам компаратора 19.Устройство работает следукицим образом.Для установки маневрового маршрутамашинист последовательными действиями набирает маршрут. Нажатием кнопкиначала маршрута определяется номерсветофора начала маршрута. Этот номер в двоичном коде заносится в регистр 7 памяти, нажатием кнопки конца маршрута определяется номер светофора конца маршрута и этот номерз 1168 в двоичном коде заносится в регистр 8 памяти. Записанные в регистрах номера светофоров определяют координаты их установки на станции,.разность координат в принятом масштабе отсчета пути определяет расстояние между светофорами с учетом постоянных факторов: числа стрелочных участков входящих в маршрут, кривизны тормозного участка перед закрытым светофо ром конца маршрута, т.е, определяет длину установленного маршрута.Для определения разности координат выходы регистров 7 и 8 памяти со" единены с входами сумматора 9, на 15 выходах которого Формируется двоич" ный код разноси координат начала и конца установленного маршрута, т,е.длина маршрута до начала тормозного участка. 20 Фиксация начала движения производится по первой секции установленного маршрута. Определение первой секции производится путем сравнения дво 25 ичного номера светофора начала маршрута с двоичным номером секции начала маршрута. Каждой секции начала маршрута приписывается двоичный номер, совпадающий с двоичным комеЗО ром светофора начала маршрута, но больше последнего на один разряд,Сравнение и установление совпадения номеров светофора начала маршрута и секции начала маршрута производится с помощью элементе 5 сравнения, На входы элемента 5 сравнения в двоичном коде поступает номер светофора начала маршрута и с блока 4 считывания - номер секции начала маршрута, При совпадении этих номеров (кроме первого разряда) на выходе элемента 5 сравне- ния формируется сигнал, поступающий на один вход элемента И 6, на втором входе которого сигнал появляется только .при поступлении от блока 1 сиг 45 нала занятости этой секции маршрута. При совпадении сигналов на входах элемента И 6, на его выход Формируется импульс для переключения триггера 11 в состояние "1", что определяет начало движения по установленному маршруту и начинается процесс отсчета пройденного пути маневровым составом. С выхода триггера 11 сигнал подается на элемент И 3, который начинает про- пускать импульсы задающего генератора на вход делителя 14 частоты. 460 4Работа делителя происходит с переменным коэффициентом деления в зависимости от скорости движения маневрового состава. Для изменения коэффициента деления выходы измерителя 5 соединены с управляющими входами делителя 14 частоты.От делителя 14 частоты импульсы подаются на вход реверсивного счетчика 10, который работает в режиме вычитания и производит отсчет пройденного пути при движении по маневровому маршруту. Иасштаб отсчета пройденного пути согласован с частотой импульсов делителя при разных коэффициентах деления в зависимости от Фактической скорости движения маневрового состава,При полном отсчете пройденного пути до начала тормозного участка перед закрытым маневровым светофором реверсивный счетчик 10 переходит в состояние "О" и подается сигнал на вход триггера 12, который переходит в состояние "1". С выхода триггера 12 сигнал " 1" подается на вход элемен" та И 17, который пропускает сигнал от звукового генератора 16 на громкоговоритель 18, В кабине машиниста включается сигнал тревоги, требующий от машиниста немедленного торможения для остановки маневрового состава перед закрытым светофором.Для выключения сигнала тревоги машинист нажатием кнопки 13 переводит триггер 12 в состояние "0", отчего выключается элемент И 17 и прекращается звуковой сигнал.Повторное включение сигнала тревоги происходит после установки нового маршрута и законченном движениипо этому маршрутуПредлагаемое устройство эффективно на станциях, где производится маневровая работа и часто возникают опасные ситуациивследствие проездаманевровым составомзакрытого сфетофора.Изобретение позволяет ввести как предупредительную сигнализацию, так и запрещающие воздействия для исключения проезда закрытых светофоров,Применение предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность выполнения маневровой работы, исклю" чить проезды закрытьзх светофоров и как следствие этого - столкновение составов, наносимый материальный ущерб и задержки маневровой работы при проездах закрытых светофоров.,4 роектная, 4 иал ППП "Патент", г.уж Тираж 493Государственного коми елам изобретений и от Москва, Ж, Раушск Подлтета СССРрытийя наб., д